Urban Mass Transportation Act från 1970
Urban Mass Transportation Act från 1970 ( Pub. L. 91–453 ) lades till Urban Mass Transportation Act från 1964 genom att tillåta ytterligare 12 miljarder dollar av samma typ av matchande medel.
Tidigare lagstiftande försök att upprätta ett federalt transitfinansieringsprogram motarbetades av fackföreningar eftersom de inte skyddade fackligt organiserade arbetare och därför misslyckades med att få tillräckligt stöd i kongressen. Fackföreningarna befarade att offentliga enheter skulle ta över fallerande privatägda transportföretag och upphöra att erkänna facket (den nationella lagen om arbetsförhållanden gäller inte offentliga arbetsgivare). Den version som slutligen gick igenom inkluderade bestämmelser som kräver att offentliga enheter som tar emot federala transitpengar ska ingå skyddsavtal (ofta kallade "Section 13(c)-avtal") som skulle godkännas av Department of Labor. Arbetsmarknadsministern måste intyga att transitmyndigheten har gjort ett "rättvist och rättvist" arbetsskyddsarrangemang innan myndigheten kan få hjälp.
Även om den federala regeringen är förbjuden att direkt diktera arbetsnormer för offentliganställda ( se t.ex. National League of Cities v. Usery ), kan den använda handväskans makt och vägra att bevilja medel till stater som inte går in i dessa. skyddsarrangemang.