Upprätthållande av hastighetsbegränsningar i Australien
Upprätthållandet av hastighetsbegränsningar på vägar i Australien är de åtgärder som myndigheterna vidtagit för att tvinga trafikanter att följa de hastighetsgränser som gäller på Australiens vägar. Utrustning för upprätthållande av hastighetsbegränsningar som hastighetskameror och annan teknik som radar och LIDAR används i stor utsträckning av myndigheterna. I vissa regioner används också flygplan utrustade med VASCAR- enheter.
Var och en av de australiensiska staterna har sina egna policyer och strategier för upprätthållande av hastighetsbegränsningar och godkända kontrollanordningar.
Metoder
Mobil Gatso fartkamera
Denna mobilkamera eller fartkamera används i Victoria och Queensland och kan användas på olika sätt. Utan blixt är det enda beviset för fartkamera på utsidan av bilen en svart rektangulär låda, som skickar ut radarstrålen, cirka 30 cm gånger 10 cm, monterad på bilens framsida. På de äldre modellerna av kameran, och på regniga dagar eller i dåligt ljus, används en kabel för att koppla den till en låda med en blixt placerad precis framför fordonet. Operatören sitter i bilen och tar bilderna som sedan laddas upp på en bärbar dator. I båda staterna används omärkta bilar. I Victoria drivs dessa kameror av Serco- entreprenörer, medan uniformerade poliser i Queensland använder dem.
Många av de moderna Gatso-kamerorna har nu full kapacitet, blixtfri drift. Tillkomsten av infraröd blixtteknik har gett Gatsos kapacitet att fånga fordon som överskrider gränsen under varierande förhållanden – utan att avge en stark blixt, som i många fall kan anses distraherande för föraren, särskilt om den tas frontalt. Infrarött ljus är osynligt för det mänskliga ögat, men när det paras ihop med en kamera med en infraröd sensor kan det användas som blixt för att producera en tydlig bild i svagt ljus.
Mobil Multanova fartkamera
Denna Doppler RADAR -baserade kamera används endast i västra Australien och är vanligtvis monterad på ett stativ på sidan av vägen. Det är ibland täckt av ett svart ark och det finns vanligtvis en "var som helst när som helst"-skylt som följer den fastkedjad på en stolpe eller ett träd. Den kallas ibland felaktigt för en "Multinova". Multanovas tillverkas av ett schweiziskt företag med samma namn - Western Australia använder modellerna 6F och 9F. [ citat behövs ]
Under dagtid använder Multanova-enheten en vanlig "vit" blixt, men i svagt ljus eller nattetid läggs ett rött filter till blixten för att inte blända föraren.
Kameran åtföljs alltid av en vit kombi eller av en svart eller, mer vanligt, en vit, silver eller brun Nissan X-Trail, bemannad av en osvuren polis (inte en entreprenör) som ansvarar för montering och demontering av enhet, övervakar den och använder den medföljande bärbara datorn i bilen under de få timmar som den är utplacerad på en plats. Nissan X-Trail har vanligtvis en bullbar och spotlights på sig och en stor, tjock antenn. Kameran stannar vanligtvis i cirka fyra till fem timmar. Det fanns 25 i användning i Perth i början av 2008.
Sedan slutet av 2011 har användningen av Multanova i WA upphört till förmån för LIDAR exklusivt.
Fast hastighetskamera
Dessa kameror finns i många former, några fristående på stolpar ; andra monterade på broar eller överliggande portaler. Kamerorna kan bestå av en låda för fotografering , samt en mindre låda för blixten, eller bara en enda låda som innehåller alla instrument. Nyligen introducerade infraröda kameror avger inte en bländande blixt och kan därför användas för att ta bilder framifrån som visar förarens ansikte.
De flesta stater börjar nu ersätta äldre analoga filmkameror med moderna digitala varianter.
Fasta fartkameror kan använda Doppler RADAR eller Piezo -remsor inbäddade i vägen för att mäta ett fordons hastighet när det passerar kameran.
Men ANPR- teknik används också för att tajma fordon mellan två eller flera fasta kameror som är ett känt avstånd från varandra (vanligtvis minst flera kilometer). Medelhastigheten beräknas sedan med formeln: . Den längre sträckan som hastigheten mäts över hindrar förare från att sakta ner temporärt för en kamera innan de snabbar upp igen. SAFE -T-CAM- systemet använder denna teknik, men designades för att endast rikta in sig på tunga fordon. Nyare ANPR-kameror i Victoria kan rikta in sig på vilket fordon som helst.
Fast kamera med dubbla hastigheter och rött ljus
Dessa kameror används i Northern Territory , South Australia , Australian Capital Territory , Victoria, New South Wales och Western Australia. De upptäcker fortkörning i korsningen samt kör mot rött ljus. De ser likadana ut som rödljuskameror, förutom att de är digitala och ser lite modernare ut. Några av de viktorianska kamerorna är av märket Traffipax.
I New South Wales och South Australia identifieras kameror med dubbla rödljus/hastighetskameror med en "Säkerhetskamera"-skylt.
Queensland håller på att undersöka omvandlingen till dubbla rödljus-/hastighetskameror eftersom det nuvarande systemet håller på att ta slut.
Andra hastighetskontrollanordningar
Polisen använder också annan teknik som inte förlitar sig på fotografier som tas av ett brott, vanligtvis där poliser upprätthåller hastighetsgränsen personligen.
"Silverörn"
Polisen i New South Wales använde Silver Eagles fordonsmonterade enhet. Denna radaranordning är vanligtvis monterad på höger sida av fordonet precis bakom föraren och manövreras inifrån fordonet. Enheterna är godkända för användning endast på landsbygden där trafiken är sparsam och kan användas från ett stillastående eller rörligt fordon.
"Stalker"
Polisfordon i New South Wales har nyligen försetts med en dubbelradar känd som Stalker DSR 2X, som kan övervaka fordon som rör sig i två olika riktningar samtidigt.
Övrig
Polisen i NSW använder också LIDAR- enheter samt fordonshastighetsmätare och hastighetsuppskattningar för att åtala bilister som kör fort.
TIRTL - enheten används som en hastighetsmätningssensor i Victoria och New South Wales. Enheten består av ett par sensorer inbäddade i trottoarkanten som använder en serie infraröda strålar för att övervaka fordon på hjulhöjd. Även om sensorerna i sig är mycket svåra att se, åtföljs de av en vanlig Traffipax-kamera för att ta bilder av brottet. Delstaten New South Wales godkände enheten i november 2008 för användning i delstaten som dubbla rött ljus/fartkameror (som kallas "säkerhetskameror" enligt Roads & Traffic Authoritys terminologi).
Motorcykel- och cykelmonterade poliser i New South Wales är utrustade med den kikare-stilade "Pro-Lite+" LIDAR- enheten.
Historia
Victoria
Började med ett litet försök 1985 med signerade kameror med minimal effekt. Den stora introduktionen skedde i slutet av 1989 med dolda fartkameror som började på cirka 500 timmar/månad och ökade till 4 000 timmar/månad 1992. Under testningen av kamerorna var andelen förare som körde fort (över hastighetskameratröskelvärdena) 24 % och i slutet av 1992 hade denna sjunkit till 4 %. Intäkterna som samlats in av varje kamera sjönk från 2 000 USD/timme till 1 000 USD/timme under 18 månader. Vägavgiften sjönk från 776 1989 (inga kameror) till 396 1992 (49% minskning).
New South Wales
Mobila fartkameror användes första gången i New South Wales 1991. 1999 började myndigheterna installera fasta kameror och skyltar som varnade för deras närvaro vid krocksvarta fläckar .
västra Australien
Regeringen i västra Australien började använda fartkameror 1988.
Se även
externa länkar
Statligt publicerade fartkameraplatser
- Transport för NSW-sida med fartkameraplatser - NSW
- Rött ljus och Fartkamera platser Victoria - Victoria
- Transportavdelning - Rödljus/fartkameror - South Australia
- SA polisens fartkameraplatser - södra Australien
- Hastighetsmätare och hastighetsböter