USS Onward (SP-311)

För andra fartyg med samma namn, se USS Onward .

Kust och geodetiskt undersökningsfartyg vidare . Detta fartyg mottogs från marinen efter första världskriget och tjänstgjorde med C&GS under en kort tid innan det returnerades till marinen 1920. Hampton, Virginia 1919. (Bild-ID: ship0547, NOAAs flotta då och nu – segling för vetenskapssamling )
Historia
USA
namn	USS Onward (SP-311) /USC&GS Onward , ex Ungava , ex Galatea
Byggare	Consolidated Shipbuilding (konsoliderar Charles L. Seabury Co. och Gas Engine & Power Co. ), Morris Heights, Bronx , New York
Lanserades	1908
Förvärvad	Flottan: 1 augusti 1917 USC&GS: 18 april 1919
Bemyndigad	Flottan: 22 september 1917
Avvecklade	18 april 1919
I tjänst	USC&GS 19 april 1919
Ur funktion	USC&GS 26 november 1920
Öde	Förliste i april 1923 på södra änden av Fishers Island, New York som romlöparen Thelma Phoebe .
Generella egenskaper
Tonnage	157
Längd	140 fot 0 tum (42,67 m)
Stråle	17 fot 5 tum (5,31 m)
Förslag	6 fot 10,5 tum (2,096 m)
Fart	13,8 knop
Komplement	43 (marin)
Beväpning	2 6–pdr., 2 mg. (Marin)

  USS Onward (SP-311) , en före detta yacht vid namn Galatea och sedan Ungava var en patrullyacht som förvärvades av den amerikanska flottan under första världskriget . Hon överfördes till US Coast and Geodetic Survey där hon tjänstgjorde en kort stund tills hon återvände till marinen under en kort tid innan hon avyttrades genom försäljning. Hon döptes om till Thelma Phoebe .

Konstruktion & specifikationer

Fartyget byggdes som yachten Galatea , skrov nummer 211, för E. Leydon Ford 1906 av Charles L. Seabury Co. och Gas Engine & Power Co., senare Consolidated Shipbuilding, Morris Heights, New York. Fartyget på 157 ton var 140 ft 0 tum (42,67 m) i längd med en 17 ft 5 tum (5,31 m) balk och djupgående på 6 ft 10,5 tum (2,096 m). Yachten drevs av en Seabury trippelexpansionsmotor och panna med stålramar, stam, däcksbalkar och plätering.

Yacht

Ägaren E. Leydon Ford seglade Galatea via St. Lawrence till Detroit, Michigan för att bli en del av "Detroit-flottan". Yachten köptes sedan av Sylvester W. Labrot och döptes om till Ungava .

Sjötjänst

Ungava köptes från Sylvester W. Labrot av marinen den 1 augusti 1917, beställd som   USS Onward (SP-311) 22 september 1917 i Norfolk, Virginia . För sjötjänst hade fartyget ett komplement på 43 och var beväpnat med två 6-punds kanoner och två maskingevär. Onward patrullerade ingången till Chesapeake Bay mellan Cape Henry och Cape Charles tills överföringen.

Kust och geodetisk undersökning

Onward överfördes till US Coast and Geodetic Survey 18 april 1919 som USC&GS Onward . Den 19 april 1919 togs ångbåten i bruk, efter reparation, med besättningen från USC&GS-skonerten Matchless , som hade undersökts och fördömts, med uppgiften att fortsätta undersökningar av det skeppet i Yorkfloden och västra kusten av Chesapeake Bay .

Fartyget avslutade undersökningar i Hampton Roads , Virginia och transiterade till Doboy Sound i Georgia för undersökningar tills det gick in i Savannah, Georgia för reparationer, 25 december 1919 till 8 mars 1920. Från Savannah fortsatte hon till Neuse River , North Carolina-området under befäl. av Jean Hodgkins Hawley , senare konteramiral och biträdande chef för Coast and Geodetic Survey, började fartyget undersökningar av Neuse River och Pamlico Sound , North Carolina. Hon behövde nödreparationer och var i Elizabeth City , North Carolina från 1–16 juli, återvände till arbetet och drabbades av en pannaolycka som krävde bogsering till Oriental, North Carolina fram till 22 juli. Vid återupptagandet inkluderade undersökningsarbetet uppförande av strandsignaler, korrigering av positionen för Neuseflodens ljus, triangulering och kartläggning av kustlinjen, tidvatten- och strömmätningar och hydrografi. Den 21 oktober 1920 bröt skeppet från undersökningar till Norfolk, Virginia där skeppet förbereddes för återgång till marinen. Den 23 november 1920 transiterade fartyget till Naval Operating Base, Hampton, Virginia för överföring den 26 november 1920.

Rapporten från undersökningen i Doboy Sound noterade att fartyget var tvungen att avbryta arbetet på grund av väder och "fartygets försvagade tillstånd, vilket gjorde det farligt att lämna skyddat vatten under stormigt väder" även efter att reparationer hade gjorts i Savannah. I direktörens inledning angående eftersläpningen av undersökningar från krigsåren och bristen på fartyg, delvis uppbyggd genom överföring av marinens fartyg, noterade han att den första säsongens arbete "visade slutgiltigt att de, med ett eller två undantag, var absolut olämpliga för arbetet" och två hade fått avslag med en återlämnad "i vinter".

Rum Runner & Fate

Efter återkomsten till marinen den 26 november 1920 avyttrades fartyget tydligen genom försäljning. Hon grundstötte och förstörde som Thelma Phoebe , medan rom kördes , i april 1923 på södra änden av Fishers Island, New York. Hon var på väg till Rum Row utanför Sandy Hook från Bahamas när hon grundstötte med "en last sprit värderad till en kvarts miljon dollar" med rapporter om att Scotch från vraket hade befriats av lokala invånare.

externa länkar

• NavSource Online: Section Patrol Craft Photo Archive – USC&GS Onward / ex-USS Onward (SP 311)
• USS Onward (SP-311), 1917–1919. Ursprungligen en ångyacht vid namn Galatea , Ungava och Onward . Senare kallad Thelma Phoebe . (Naval History and Heritage Command, Online Library of Selected Images
• NOAA-profiler i tiden: konteramiral Jean Hodgkins Hawley
• "Tankar av Thelma Phoebe "