USA v. Gettysburg Electric Railway Co.
| USA v. Gettysburg Electric Ry . Co. | |
|---|---|
| |
|
Argumenterad 8–9 januari 1896 Beslutad 24 januari 1896 | |
| Fullständigt ärendenamn | USA v. Gettysburg Electric Railway Company |
| Citat | 160 US 668 ( mer ) 16 S. Ct. 427; 40 L. Ed. 576
|
| Att inneha | |
| en eminent domän för historiskt bevarande "verkar" vara "en offentlig användning ". | |
| Domstolsmedlemskap | |
| |
| Rättegångsutlåtande | |
| Majoritet | Peckham, sällskap av enhälligt |
| Tillämpade lagar | |
| Anslagslagar från 1893 (3 mars) och 1894 (18 augusti), 1895 "Sickles Gettysburg Park Bill" (28 Stat. 651) | |
USA v. Gettysburg Electric Ry . Co. , 160 US 668 (1896), var ett fall för att förhindra vagnoperationer på Gettysburgs slagfält . Tvisten började i augusti 1891 när Gettysburg Battlefield Memorial Associations styrelse godkände advokaten Samuel Swopes motion om att neka vagnen rätt-till-vägen längs GBMA-vägar. Trots USA:s högsta domstolsutslag 1896 att järnvägen kunde beslagtas för historiskt bevarande , såväl som tidigare lagstiftande försök att anslå federala förvärvsmedel, skapa en krigsavdelningskommission och bilda Gettysburg National Military Park ; vagnen fortsatte sin verksamhet tills den blev föråldrad 1916.
Bakgrund
Nära slutet av 1800-talet anlände turister till 1863 års slagfält i Gettysburg vanligtvis till stadsdelen med tåg och betalade avgifter för hästdragna jitneytaxibilar för att resa över slagfältet på primitiva vagnvägar i den privata Gettysburg Battlefield Memorial Association . GBMA ägde mindre än 600 acres (240 ha) av slagfältets mycket större område, och nästan alla militära engagemangsområden var privatägda och hade tolv små GBMA-ägda monumenttomter på 25 fot × 25 fot (7,6 m × 7,6 m). Vissa ägare hyrde mark för camping, sålde souvenirer/förfriskningar och krävde 1894 högsta dollarpriser för fastighetsköp. På samma sätt hade de ursprungliga slagfältsvägarna förfallit efter att GBMA-fonderna nästan hade blivit uttömda i slutet av 1882. Trots den föregående 1884 Round Top Branch ångtågsjärnvägen som fungerade över fältet Pickett's Charge och Hancock Avenue till Round Top Station , ett möte 1892 bredvid på Round Top School bildade en oppositionskommitté av Cumberland Township- väljare ( William H. Tipton var den enda deltagaren som gynnade vagnen, och townshipen beviljade därefter vägrätt.)
Gettysburg Park Commission
Gettysburg Park Commission (GPC) inrättades av USA:s krigsdepartement den 3 mars 1893 för att "fastställa omfattningen av... vagnen" (bygget av vagnspår började april 1893). Appropriation Act från 1893 den 3 mars hade finansierat 25 000 dollar, en tilläggsakt den 9 juni riktade "förvärv och beteckning av tabletter av stridslinjerna", och slagfältsundersökningen "inleddes genast" efter att topografen Emmor Cope valdes ut vid den första kommissionsmöte den 1 juli. Federalt förvärv av mark som skulle bli 1895 års Gettysburg National Military Park började den 2 juni 1893, med ett område på 0,387 hektar (0,157 ha) från John H. Miller & fru. I juli 1893 rapporterade GPC-kommissionären John B. Bachelder till krigsministern om konstruktion av slagfältsräls (särskilt planerad längs väster om The Angles historiska stenmur), och tillförordnad sekreterare Lewis A. Grant hänvisade klagomålet till den tillförordnade domaren generaladvokat . [ vem? ]
Vagnen direkt över den privata 900 sq ft (84 m 2 ) 72nd Pennsylvania Infantry Monument trakten vid The Angle nekades den 13 juni 1893; och rutten ändrades för att istället använda Emmitsburg Road . Under besöket 2–3 juli 1893, New York Monuments Commissions besök för att inviga det 44:e New York-monumentet med observationsdäck på Little Round Top , resulterade två bråk mot fotografen Tipton i en stämning av den lokala domaren McClean mot general Daniel Sickles , general Daniel Butterfield , och två inbördeskrigsöverstar. Stämningen följdes av en vagnklagomål den 2 augusti 1893 till samväldet av GBMA, Edward McPherson och 39 andra medborgare; och en motinlaga från 268 Gettysburg och 58 Cumberland township-medborgare som gynnade vagnen. PA:s åklagare förnekade åtgärder efter den efterföljande utfrågningen: "rätten för ägare av privat egendom – vilket allmänt intresse än kan förknippas med den – att förfoga över den till passagerarjärnvägsföretag kan inte ifrågasättas. ... själva linjen... har valts med tanke på att ge turister bästa möjliga sätt att besöka och se detta stora slagfält och göra minsta möjliga skada på dess naturliga förhållanden”.
Trots brist på medel som stoppade byggandet i augusti 1893, började järnvägen arbeta redan i september 1893 och färdigställdes till Tipton Park och Round Top Park 1894. Även trots rättegången byggdes ett nytt vagnkraftverk för att ersätta originalet i stadsdelen som hade brunnit ner den 22 januari 1895 och i oktober 1895 var den totala spårningen 8,5 mi (13,7 km). Vagnsystemet hade sålts till en ny ägare månaden före passagen av den 11 februari 1895, "Sickles Gettysburg Park Bill" som godkände federalt markförvärv för att bilda Gettysburg National Military Park . Även under den federala rättegången blev järnvägsbolaget insolvent och domare Dallas hade ställt det i konkurs i september 1895.
Federalt fall
US v. Gett. Elec. Ry . Co. började med GBMA:s 7 april 1894, räkning i eget kapital för att blockera vagnanvändning av en viss järnvägssektion över Hancock Avenue enligt rekommendationen av 72nd PA Infantry Committee 1893: "avsätt platser precis i vagnens rutt". Likaså den amerikanska distriktsåklagaren för en remsa [ var? ] om 7,02 tunnland (2,84 ha) mark den 3 maj 1894; och vagnföretaget svarade med en räkning i eget kapital för att stoppa förvärvet av USA:s framstående domän c. 11 juni . USA:s motion om att stoppa byggandet avslogs c. 20 juni av domare Dallas vid United States Circuit Court: "kongressens befogenheter är tydligt uppräknade i konstitutionen, och i den uppräkningen ingår ingen till vilken de användningar för vilka det föreslås att fördöma detta land kan relateras, utan att i min åsikt, att utvidga det författningsbeviljade genom att på dess uttryckliga villkor inympa en konstruktion så slapp och heltäckande att den är omstörtande av dess begränsade karaktär."
Domare Dallas svor i juryn för invånarna i Adams County den 29 juni 1894; och den lokala utfrågningen framför juryn var 11–15 september, varefter "de ajournerade för argument i Philadelphia." Den 3 november 1894 identifierade juryn $30 000 "som mått på skada som skulle göras på vagnen genom den föreslagna förändringen". The Star and Sentinel - Google News Archive Search Båda parter överklagade jurybeloppet som för högt/lågt (företaget den 12 november 1894), och företaget gick med på den 13 november att flytta spår från närheten av Devil's Den och Tipton Station om utgiften skulle betalas (vägrades c. 4 december ). Den amerikanska advokaten Ellery P. Ingham lämnade in ytterligare en framställning för att fördöma en andra traktat [ var ? ] i januari 1895, vilket tillsammans med hans framställning den 7 juni avslogs av Philadelphias federala domstol. 1896 års återföring av USA:s högsta domstol fastslog att historiskt bevarande "verkar" vara "en offentlig användning".
Verkningarna
"Intrycket i staden" var att krigsministern inte skulle betala de 30 000 dollarna eller "ta ytterligare åtgärder" för att förvärva järnvägen, och vagnen fungerade även efter att kommissionen – efter en federal utfrågning den 7 maj – förvärvade 2 William H. Tipton områden på 14,2 tunnland (5,7 ha) den 31 december 1901. År 1908 krävde Borough of Gettysburg vs. Gettysburg Transit Co. vagnbetalning av "bilskatt" som beräknades efter att företaget inte utförde avtalat underhåll av stadsgator (omvänd augusti 1908) ). 1909 C. Taylor Leland vs. Gettysburg Transit Company en förvaltare auktion i utmätning av 1898 års inteckning (köpt i september), och en skadeprocess inleddes för vagnar som kolliderade den 15 augusti nära Devil's Den . Trolleyverksamheten avslutades i november 1916 när järnvägen hade blivit föråldrad med förfall och ökad användning av slagfältsvägar som hade förbättrats med War Department Telford piking .
First Army Appropriation Act från 1917
Kongressens finansiering för beslaget misslyckades i ett försök till ändring den 26 februari 1917. Efter att årliga vagnoperationer på slagfältet inte hade påbörjats under våren, finansierade First Army Appropriations Act från 1917 $30 000 den 9 maj för den "praktiskt taget övergivna egendomen" . Istället för att betala skadestånd till vagnföretaget betalade medlen för att ta bort spåren och förvärva de tillhörande markägarnas trakter (de flesta hade deeded till USA år tidigare).
Rester av vagnen skrevs in och dokumenterades 2004 som historiska bidragande strukturer i Gettysburg Battlefield Historic District . Liknande framstående domänförvärv inkluderar 1904 United States v. Five Tracts of land som tog mark nära Reynolds Grove och, den 18 september 1905, Cunningham Grove . Gettysburg National Tower från 1974 , som låg på privat mark som inte användes för militära engagemang och som hade beviljats användning av federal mark, beslagtogs 2000 och revs på grund av dess utseende.
externa länkar
- Text från United States v. Gettysburg Electric Railway Co., 160 U.S. 668 (1896) är tillgänglig från: Justia Library of Congress