Trummotor
En trummotor (eller motordriven remskiva) är en växelmotordrivning innesluten i ett stålhölje som tillhandahåller en enkomponents drivremskiva för transportband.
Trummotorkonceptet spelades in första gången 1928, men det användes inte förrän i början av 1950-talet, då det först tillverkades specifikt för transportbandstillämpningar . Målet var att producera en kompakt, helt sluten enkomponents drivenhet med hög effektivitet och lägre friktionsförluster jämfört med en konventionell växelmotor. Idag finns trummotorer i incheckningstransportörer och säkerhetsmaskiner på flygplatser, kontrollställen för snabbköp, transportörer för livsmedelsbearbetning och vägningsutrustning. Vändbara trummotorer används också för jalusidörrar .
Grundläggande design
Trummotorn använder en asynkron eller synkron elmotor, eller hydraulmotor som är fäst vid en stationär axel. Ena änden av trumman är direkt kopplad genom motorns rotordrev till en in-line spiral- eller planetväxellåda som är fäst vid den andra stationära axeln. Vridmomentet överförs från motorn via växellådan till trumskalet genom en koppling eller växelkrans fäst på skalet eller gavelhuset.
Överföring
På grund av in-line transmissionsarrangemanget som använder 2- eller 3-stegs spiral- eller planetväxlar, överförs vanligtvis upp till 95 % av uteffekten som produceras av motorn till trummans skal. Kugghjul kan tillverkas av högkvalitativt stål, sintrad metall eller polymerer.
Anslutning och tätning
Elkabel eller hydraulslanganslutning görs genom en av de stationära axlarna och är tätad med kompressionstätningar. Axel- och anslutningstätning är gjord av högkvalitativa material som; NBR, FPM eller kol. Smörjning sker med olja eller fett. Olja hjälper också till att kyla motorn, eller motorer kan luftkylas.
Trumskal
Trumskalet (eller remskivan) kan tillverkas i aluminium, stål eller rostfritt stål och är normalt krönt för att underlätta central remspårning. Cylindriska skal kan dock tillverkas och förses med externa kedjehjul eller roterande borstar för speciella applikationer. Gummi NBR, PU och andra beläggningar kan appliceras på skalet för att öka friktionen mellan skalet och transportbandet och varmvulkaniserad eller gjuten profilerad lagging kan också appliceras för att driva plast- eller stålmodulära remmar.
Trumskaft
De exponerade trumaxlarna används för att installera och fixera trummotorn i transportörens ram och roterar inte. Axeln kan vara en enkel "genomgående" axel där motorn och växellådan är monterade på, och fixerade till, axeln med kilar eller stift. Emellertid har denna typ av trummotorkonstruktion en begränsad maximal radiell belastning på grund av böjpåkänningarna som orsakas av den normala bandspänningen hos en transportör och används därför främst för små lätta transportörer och laster. För tyngre laster är den vanligaste konstruktionen att använda två separata axlar, en fixerad till motorhuset och en fixerad till växellådshuset där metallmassan från motorn och växellådan avsevärt ökar styrkan på trummotorn vilket tillåter mycket högre nyttolaster och längre transportörsapplikationer. Vanligtvis är det ena skaftet kort (stumaxeln) med en konsekvent längd och den andra ökar i längd beroende på trummans skal eller bandbredd. Över vissa bredder kan axeln förstärkas ytterligare för att förhindra böjning under hög remspänning.
Alternativa mönster
De flesta trummotorer kan förses med backspärr utan backslager för att förhindra att remmar i lutande transportörer rullar tillbaka eller med elektromagnetiska bromsar för reversibla lutande transportörer eller för snabb stopp. Inkrementella omkodare kan också integreras i rotorlagren för att ge ett kontrollsystem med sluten slinga för spårning, positionering och exakt spårning av produkten på remmen.
Miljö och tillämpning
Trummotorer kan designas för att fungera i temperaturer från minus -40 till 50 °C (−40 till 122 °F) och möjligen högre. [ kvantifiera ] De tål högtrycksvattenstrålar, kemisk rengöring och extremt dammiga förhållanden. De kan installeras horisontellt eller vertikalt och användas i icke-transportbandsapplikationer. De flesta trummotorer har noll eller minimalt underhåll vilket innebär högre produktivitet och mindre stilleståndstid.
Hygien
Eftersom trummotorn är helt innesluten, kräver inget underhåll och har en jämn ren profil utan extra utrustning eller utsprång. Det kan inte förorena mat, elektrisk utrustning eller farmaceutiska ämnen. [ tveksamt ] Dessutom, när den är tillverkad i rostfritt stål, kan trummotorn rengöras hygieniskt och desinficeras regelbundet med högtrycksvatten, ånga eller kemikalier, vilket gör den till den mest hygieniska transportördrivningsdesignen hittills. Rengöring är mycket snabbare och enklare och minskar ofta driftskostnaderna, särskilt i livsmedelsbearbetningstillämpningar
Komponenterna
Trummotorn behöver färre delar och har låga lagerkostnader då den bara består av trummotorn och två fästen. Till skillnad från konventionella enheter som kräver upp till 8 eller fler separata komponenter, varav de flesta måste köpas från olika leverantörer eller tillverkare. En ytterligare fördel är dess dimension. Trummotorn är ofta lättare än konventionella drivningar och vikten är jämnt fördelad inom transportörens ram. Motorn, växellådan och lagren är helt inneslutna och förseglade i ett skal, därför är det osannolikt att de misslyckas på grund av skadliga miljöförhållanden som vatten, damm, smuts, grus, kemikalier, fett, olja och så vidare.
Historia
I USA Patent Office finns en tidig beskrivning av en trummotor från 1932. Ansökan om denna "transportrulle" är från november 1928 och den tillämpades av Pittsburghs dotterbolag till det tyska ingenjörsföretaget Schloemann.
20 år senare förmedlades detta mycket tidiga koncept till en industriell drivkraft. I början av 1950-talet designade den danske uppfinnaren och entreprenören John Kirkegaard den första trummotorn av industrityp.
Trummotorn/ Allroundaren i modern enhetshanteringstransportörteknik/ från Stefan Hamacher
https://www.springer.com/gp/book/9783662592977