Triver

Triver var ett spanskt bilmärke tillverkat av Construcciones Acorazadas SA i Bilbao (även känt som Automotores Triver) från 1953 till 1962. Construcciones Acorazadas SA upphörde med sin verksamhet 1983 efter förödande översvämningar.

Företagshistoria

Företaget Construcciones Acorazadas SA var beläget i Bilbao , Spanien. Dess huvudsakliga verksamhet var tillverkning av kassaskåp och metallmöbler. Från detta förgrenade det sig till att tillverka stationära motorer, pumpar och en diesel- eller oljedriven 24cc 2-taktsmotor för cyklar som kallas Fraso . 1948 fick företaget tillstånd att tillverka småbilar. Licensen ratificerades 1953 av Vizcaya Industry Delegation och krävde att företaget skulle producera minst 50 enheter.

Bilarna, märket Triver av Construcciones Acorazadas SA designades 1953 av Antonio de Sopeña e Irabien, företagets VD, som också var en industriingenjör. Utvecklingen påbörjades 1954 och produktionen 1957. Tillverkningen avslutades 1960 efter att cirka 75 bilar tillverkats. Endast ett fordon finns kvar.

Utveckling av Triver

1953 tillverkades en fyrhjulig prototyp. De två bakhjulen var åtskilda. Dess kropp var handgjord av 2 eller 3 mm tjock plåt. Den hade ingen bakruta. Drivkraften kom från en proprietär EMB-typ tvåcylindrig motstående 339cc motor placerad precis framför de två bakhjulen. De första testerna av prototypen var otillfredsställande, vilket tvingade fram betydande omkonstruktionsarbete och försenade produktionen.

Fordon

Rana (prototyp)

Den första modellen var en trehjuling med enkelhjulet bak (det råder oenighet mellan källor om huruvida så var fallet eller inte). En luftkyld tvåcylindrig tvåtaktsmotor, som tillverkades av Construcciones Acorazadas SA under typbeteckningen EMB som boxermotor, stod för drivningen. 60 mm hål och 60 mm slag resulterade i en förskjutning på 339 cm³. Effekten var 14 hk. Den konstruktionsrelaterade maxhastigheten specificerades till 60 km/h. Med en hjulbas på 160 cm var fordonslängden 265 cm och fordonshöjden 137 cm. Endast en bil, prototypen byggdes enligt denna specifikation.

Rana 500

Produktionsmodellen från 1955-1962 hade fyra hjul, men liknade utåt trehjulingen. Den tvåcylindriga motorn från Hispano Villiers hade ett slagvolym på 500 cm³ och utvecklade 14 till 16 hk. Toppfarten var 78 km/h. Spårvidden var 126 cm fram och endast 54 cm bak. Trots den kortare hjulbasen på 154 cm var fordonet något längre än trehjulingen med 267 cm. Bredden var 146 cm, höjden 140 cm. 75 av dessa gjordes.

Cervato (prototyp)

1959 började arbetet med en ny prototyp, Cervato som drivs av samma 500cc tvåtaktsmotor som Rana. Den hade ett bredare spår bak och bättre kapacitet för fyra passagerare än Rana. Karossen var gjord av en blandning av glasfiber och plastharts. Bagageutrymmet var separerat från passagerarutrymmet med frontmotor. Den hade värme, ventilation och anti-dimsystem, justerbara framsäten och en radio. Bensin- och oljetankarna separerades med en automatisk blandningsanordning. På grund av en ekonomisk nedgång upphörde arbetet med detta projekt 1960 och 1962 upphörde all biltillverkning av Construcciones Acorazadas SA.

Litteratur

• Harald H. Linz, Halwart Schrader: The International Automobile Encyclopedia. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
• George Nick Georgano (Chiefredaktör): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volym 3: P – Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 . (Engelsk)
• George Nick Georgano: Bilar. Encyclopédie komplett. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975. (franska)