Trafikolyckor i Tamil Nadu
Vägkollisioner i Tamil Nadu , en delstat i södra Indien , är bland de högsta i Indien. Under 2013 registrerade staten 15 563 dödsfall i de 14 504 registrerade kollisioner, den högsta för någon stat i Indien. Staten toppade också listan över flest kollisioner i en stat under alla föregående 18 år från 2002 till 2020. Enligt rapporten från två experter som publicerats i International Journal of Research in Management and Technology står bilkörning under påverkan av alkohol för 82 personer . procent av dödsfallen vid kollisioner i Indien. Några politiska ledare har häftigt motsatt sig de statligt drivna TASMAC-butikerna som säljer alkohol och har krävt ett totalt förbud mot alkohol i staten, men motsatta regeringar har hävdat att förbudet skulle leda till illegal sprit, vilket tidigare har gjort anspråk på hundratals liv. Ökningen av antalet fordon från 82 lakh (8,8 miljoner) 2007 till 1,6 crore (16 miljoner) 2012 utan nämnvärd förändring i väginfrastrukturen tros också vara orsaken till de flesta kollisioner.
Vägkollisioner
| Kollisionsdata | ||
| År | Kollisioner | Förluster |
| 2000 | 8,269 | 9 300 |
| 2001 | 8,579 | 9,571 |
| 2002 | 9 012 | 9 939 |
| 2003 | 8,393 | 9,275 |
| 2004 | 8,733 | 9,507 |
| 2005 | 8,844 | 9,760 |
| 2006 | 10 055 | 11 009 |
| 2007 | 11 034 | 12 036 |
| 2008 | 11,813 | 12,784 |
| 2009 | 12,727 | 13,746 |
| 2010 | 14,241 | 15 409 |
| 2011 | 14 359 | 15,422 |
| 2012 | 15 072 | 16.175 |
| 2013 | 14 504 | 15,563 |
| 2016 | 71,431 | 17 218 |
| 2017 | 65,562 | 17 926 |
| 2018 | 63,920 | 18 394 |
| 2019 | 57,228 | 18 129 |
| 2020 | 45,489 | 14,527 |
| Fotnot: Källor: | ||
Enligt en rapport som släpptes av Tamil Nadu-polisen 2013, var det totalt 15 563 dödsfall i 14 504 registrerade kollisioner. Motsvarande antal personer som fick allvarliga skador i 4 715 kollisioner var 6 513 och antalet personer som fick lindriga skador var 69 168 av 44 158 kollisioner. Totalt 2 861 personer klarade sig från skador. Delstaten toppade också listan över flest kollisioner bland alla delstater för alla tidigare tio år från 2002 till 2012. Man uppskattade att det var runt åtta kollisioner varje timme och totalt 15 procent av alla kollisioner i landet inträffade i delstaten. Uppgifterna från National Crime Record Bureau indikerade att delstatens huvudstad, Chennai , hade 9 663 kollisioner, de flesta av alla städer i Indien 2012. Under 1990 stod staten tvåa efter Uttar Pradesh i landet med 6 693 registrerade kollisioner.
Enligt rapporten från statens trafikhuvudman 2013, av 66 238 kollisioner var tvåhjulingar inblandade i 22 496 kollisioner, bilar, jeepar, taxibilar och temporärr i 18 658, lastbilar i 9 192, statliga bussar i 3 765, 564 i 3 , trehjulingar i 2,983 och andra i 5,580. Enligt samma rapport inträffade 20 686 kollisioner på nationella motorvägar, 20 984 på statliga motorvägar, 17 401 på distriktsvägar och återstående 7 167 på byvägar.
Orsaker
Rikspoliskommissionens rapport visar att antalet kollisioner är direkt proportionell mot befolkningstäthet, väglängd och trafikvolym. En rapport från West Bengal National University of Juridical Science visade 1999 att det inte fanns tillräckligt med trafikpoliser i staten för att kontrollera och hantera kollisioner. Under 1999 fördubblades antalet kollisioner med tvåhjuliga och trehjuliga fordon i delstaten jämfört med 1998, på grund av det ökade antalet autorickshaws och motoriserade fiskkärror.
Under 2011–2012 lämnades totalt 19 436 fall in i delstaten, medan huvudstaden Chennai stod för 3 855 fall. Ökningen av antalet statligt drivna TASMAC- butiker (som har monopol på grossist- och detaljhandel med alkoholhaltiga drycker) och en motsvarande ökning av antalet rattfulla förare angavs som de främsta orsakerna till kollisioner orsakade av rattfulla förare. Enligt rapporten från två experter som publicerats i International Journal of Research in Management and Technology står bilkörning under påverkan av alkohol för 70 procent av dödsfallen vid kollisioner i Indien. Staten registrerade den största ökningen av antalet fordon från 82 lakh 2007 till 1,6 crore 2012 bland alla stater i landet. Ökningen av antalet fordon utan nämnvärd förändring av väginfrastrukturen tros också vara orsaken till de flesta kollisioner.
Enligt Tamil Nadu-polisen är den andra stora orsaken till kollisionerna ökningen av antalet fordon jämfört med väglängden. Vissa experter anser att trafikpolisens övervakning är partisk och att det inte räcker med att enbart upprätthålla reglerna. Vissa icke-statliga organisationer har hävdat att stadsplaneringen inte har hållit jämna steg med ökningen av antalet fordon. De statligt ägda bussarna anges också som en huvudorsak till kollisionerna, med totalt 1 300 kollisioner under 2012.
Enligt rapporten från den statliga transportmyndigheten 2013 orsakades 63 658 av förarens fel, 779 av andra passagerare än föraren, 1 007 av fotgängare, 206 av mekaniska defekter, 140 av vägskick, 97 av dåligt väder och 351 av andra orsaker.
Rättsliga konsekvenser
Rattfylleri är det allvarligaste hotet när det gäller trafikolyckor.
~ Karunasagar, extra kommissionär (trafik), Symbiotisk koppling mellan alkohol och brott? , 21 januari 2013
Föraren som var inblandad i en kollision är föremål för ett alkotest för att upptäcka alkohol i blodet. Om föraren anses vara berusad, beslagtas fordonet av polisen och böter utdöms för att återkräva fordonet från domstolen under kollisionsplatsens jurisdiktion. I händelse av offer, väcks ett ärende mot föraren enligt avsnitt 304(a) i den indiska strafflagen IPC för "våldsamt mord som inte motsvarar mord". Körkortet är antingen indraget eller indraget beroende på hur allvarlig kollisionen är.
Distriktspolisen fick befogenhet att ta ut punktböter mot rattfyllerister från och med februari 2012, en praxis som endast hade följts av stadspolisen fram till dess.
Vissa allmänna intressegrupper hävdar att kollisioner som orsakade dödsfall underrapporterades i Tamil Nadu för att underlätta behandlingen av försäkringsanspråk. De hävdar också att mål lämnas in enligt Section 304(a) i den indiska strafflagen (IPC) och de flesta fall avgörs utanför domstol. 2011 beordrade Indiens högsta domstol att fall av dödlig kollision orsakad av rattfulla förare skulle registreras av den statliga polisen enligt IPC Section 304(2) i IPC (skyldigt mord, som inte motsvarar mord), vilket tar bort möjligheten till borgen från förövare .
Medvetenhet
Staten är den första bland staterna i Indien att införa en trafiksäkerhetspolicy 2007. Staten införde också en trafiksäkerhetshandlingsplan 2009 som involverade spårning av kollisionsregister genom en teknologi som kallas Geographical Information Systems (GIS). GIS-systemet var tillgängligt för polisen på de 1 400 polisstationerna i delstaten, som angav kollisionsdata. Trenderna från data användes för att identifiera 3 000 potentiella kollisionsplatser, antal inblandade personer, bakgrund för de inblandade personerna, tidpunkten för kollisionerna och även typen av kollision. Den statliga trafikplaneringscellen och den extra generaldirektören för polisen leder handlingsplanen. Att placera skyltar, bygga barriärer och förbättra gatubelysningen är några av de åtgärder som vidtas baserat på indata från programvaran.
S. Ramadoss , ledaren för Pattali Makkal Katchi , och Vaiko , ledaren för Marumalarchi Dravida Munnetra Kazhagam , är två framstående ledare i Tamil Nadu som häftigt har motsatt sig de statligt drivna TASMAC-butikerna i olika forum och har krävt förbud mot alkohol i staten. De flesta konsumentforum hävdar att delstatsregeringen inte går mot totalt förbud eftersom intäkterna från TASMAC-butikerna utgör en femtedel av de totala intäkterna till regeringen från och med 2013. Både de motsatta delstatsregeringarna under Dravida Munnetra Kazhagam (DMK) och All India Anna Dravida Munnetra Kazhagam (AIADMK) är emot stängning av butiker, och säger att förbud skulle innebära en stor risk för olaglig sprit, som tidigare har krävt flera hundra liv. Enligt Tamil Nadu-polisen, även om konsumtion av alkohol resulterar i allvarliga brott och kollisioner, kan totalt förbud leda till andra potentiella problem som svartmarknadshandel . Polisen har rekommenderat skärpta trafiklagar och införande av smarta kort för att registrera förarnas brottshistorik elektroniskt. Den statliga polisen uppgav under 2012 att allmänhetens medvetenhet skapades och poliserna utbildades för att förbättra reaktionstiden vid nödsituationer.
Anteckningar
- Agrawal, SP (1993). Development Digression Diary Of India: 38 Companion Volume To Information India 1990-91 (cicil-45) . Concept Publishing Company. ISBN 9788170224532 .
- Ahluwalia, Isher-domare (2014). Förvandla våra städer . Indien: Harper Collins Publishers. ISBN 978-93-5136-219-7 .
- Loo, Becky PY; Yoo, Shenjun (2012). Guohua Li; Susan P. Baker (red.). Skadeforskning: teorier, metoder och tillvägagångssätt . Springer. ISBN 9781461415985 .
- Menon, NR Madhava; D., Banerjea; West Bengal National University of Juridical Science (2003). Criminal Justice India Series, Volym 11, Tamil Nadu . Allied Publisher. ISBN 9788177645194 .