Tidslinje för HAL Tejas

HAL Tejas

Detta är en tidslinje för utvecklingen av HAL Tejas , ett lätt, flerrollsstridsflygplan tillverkat av Hindustan Aeronautics Limited .

1980-talet

1983

  • DRDO erhåller tillstånd att initiera ett program för att designa och utveckla ett lätt stridsflygplan.

1984

1985

  • IAF lämnade in Air Staff Requirements (ASR) för LCA i oktober 1985. Detta initierades av dåvarande flygchefsmarskalken Idris Hassan Latif.

1986

  • Regeringen anslår 5,75 miljarder INR (motsvarande 67 miljarder INR eller 830 miljoner US$ 2020) för LCA-programmet.
  • Program för att utveckla ett inhemskt kraftverk (motor) - Kaveri lanserades på GTRE .

1987

  • Projektdefinitionen påbörjades i oktober 1987 med franska Dassault-Breguet Aviation som konsulter. Dassault-Breguet skulle hjälpa till med design och systemintegration av flygplanet, med 30 toppingenjörer som rapporterades ha flugit till Indien för att fungera som tekniska rådgivare till IADA, i utbyte mot 100 miljoner dollar.

1989

  • Regeringens granskningsnämnd uttrycker förtroende för LCA-programmet. Det beslutades att programmet ska genomföras i två etapper.

1990-talet

1990

  • Designen av LCA slutfördes som ett litet deltavingat avslappnat statisk stabilitetsflygplan.
  • Fas 1 av utvecklingen påbörjades för att skapa proof of concept-systemet. Finansiella problem i Indien hindrade fullskalig verksamhet från att starta.

1993

  • Full finansiering startade från april 1993 ett fullskaligt utvecklingsarbete för fas 1 startade i juni.

1995

  • Den första teknikdemonstratorn, TD-1 , rullade ut den 17 november 1995 och följdes av TD-2 1998. Tekniska problem i flygkontrollsystem och strukturella brister plågade dock prototyperna och de förblev jordade.

1997

  • Multi-Mode Radar (MMR) för LCA-designarbete startade vid HAL:s Hyderabad-division och LRDE.

2000-talet

2001

  • 4 januari – LCA:s jungfruflyg genomfördes framgångsrikt av Technology Demonstrator TD-1, 2001. Premiärminister Atal Bihari Vajpayee döper om LCA till Tejas.
  • Bistånd söks från Snecma på Kaveri-motorn.

2002

  • 6 juni – TD-2 gör en framgångsrik jungfruflygning.
  • MMR-systemet rapporterades inte fungera enligt kriterierna i kraven.

2003

  • Tejas passerade ljudbarriären för första gången
  • 25 november – PV-1 gör en framgångsrik jungfruflygning.

2005

  • 1 december – PV-2 gör en framgångsrik jungfruflygning.

2006

  • 14 maj – PV-2:an blev överljud igen, men den här gången i ett vapenat tillstånd (dvs. med vapen som missiler och en intern pistol).
  • 1 december – PV-3:an flög för första gången i 27 minuter på en höjd av 2,5 km och med en hastighet av 0,8 Mach. PV-3 var utrustad med ett mer avancerat pilotgränssnitt, förfinad flygelektronik och högre kontrolllagar jämfört med tidigare versioner.

2007

  • 25 april – Den första Limited Series Production LCA (LSP-1) gjorde sin första flygning och den nådde en hastighet av Mach 1.1.
  • PV-2 och PV-3 genomgick havsnivåförsök vid INS Rajali Naval Air Station, Arakkonam för att studera effekterna av att flyga på havsnivå , eftersom alla tidigare försök har utförts i Bangalore som ligger 3 000 fot (910 m) över havet -nivå . LCA-systemens tillförlitlighet under varma och fuktiga förhållanden samt flygegenskaper på låg nivå testades. Det är på grund av detta intensiva flygtestschema som LCA inte kunde flyga på flygmässan i Paris -2007, som det ursprungligen var planerat.
  • 7 september – Tejas Prototype Vehicle (PV-1) gjorde en framgångsrik förstaflygning med två 800-liters dropptankar.
  • 25 oktober – Tejas PV-1 avfyrade en Vympel R-73- missil för första gången. Försöken genomfördes utanför Goa -kusten vid INS Hansa Naval Air Station .
  • 11 december – LITENING targeting pod testades framgångsrikt på Tejas PV-2.

2008

HAL Tejas höghöjdsförsök vid Leh slutfördes framgångsrikt i december 2008.
  • 7 februari – Tejas Prototype Vehicle (PV-1) gjorde en framgångsrik flygning med bränsle från två 800-liters dropptankar. Det gjorde en 1 timme-24 minuter lång sortie . På internt bränsle kan LCA utföra en 40-minuters sortie.
  • April – Första flygningen med HMDS
  • Maj – LCA Tejas prototyper PV-2 och PV-3 genomgick flygförsök med heta väder på Air Force Station, Nagpur från 28 maj 2008 till 4 juni 2008. Försöken förklarades framgångsrika.
  • 16 juni – Tejas andra Limited Series Production LCA (LSP-2) gjorde sin första flygning och den nådde en hastighet av Mach 1,1.
  • 7 november – LCA Prototype Vehicle-3 gjorde sin första framgångsrika nattflygning.
  • 13 december – PV-3 och LSP-2 avslutade försöken på hög höjd på flygbasen Leh.
Prototyp för tvåsitsiga träningsmodeller under konstruktion hos HAL LCA Tejas division, Bengaluru för strukturell kopplingstest.

2009

  • 22 januari – Tejas genomförde 1000 flygningar.
  • Februari – testet med levande bomber genomfördes framgångsrikt.
  • Oktober – PV-3 och LSP-2 slutförde visuella måleliminering och luft-till-mark-vapenleveransförsök.
  • 26 november – Tvåsitsig (Trainer) version av Tejas (PV-5) gjorde sin första flygning den 26 november 2009.
  • 7 december – Tejas klarade flygfladdertestdykning från en höjd av fyra kilometer till nästan havsnivån på 900 fot (270 m). Tejas noterade en hastighet över 1350 km/h. Dessa tester utfördes vid INS Hansa, Goa.
  • 15 december – Den indiska regeringen sanktionerade 80 miljarder Rs för att påbörja produktionen av stridsflygplanet för det indiska flygvapnet och den indiska flottan.

2010-talet

2010

  • 23 april – LCA Tejas LSP-3 gör jungfruflyg. LSP-3 är nästan den slutliga konfigurationen inklusive de nya luftdatadatorerna, Hybrid Multi Mode Radar, ny kommunikations- och navigationsutrustning och radarvarningsmottagare. Med detta har LCA-programmet genomfört 1350 testflygningar med ca 800 flygtimmar.
  • 2 juni – LCA Tejas LSP-4 gör jungfruflyg. Flygningen är första gången för ett Tejas-flygplan som flyger i den konfiguration som slutligen kommer att levereras till det indiska flygvapnet. Förutom Hybrid MMR flög flygplanet även med ett fungerande Countermeasure Dispensing System
  • 19 november – LCA Tejas LSP-5 gör jungfruflyg. Blir överljud i första flygningen.

2011

  • 10 januari – Certifiering för frigivning till tjänster med garanterad säkerhet och specificerad prestanda för IOC.
  • 26 januari – LCA Tejas deltar i firandet av Republikens dag den 26 januari genom att bli paraderad i New Delhi .
  • September – LCA Tejas genomgår bombning på Pokhran Test Range.
Tejas tränare vid 62: a Republic Day of India Parade , New Delhi

2012

  • 9 mars – LCA Tejas LSP-7 gör jungfruflyg
  • 27 april – Första Naval LCA-prototypen NP-1 gör jungfruflyg.
  • 27 juni – HAL Tejas (LSP 2, 3 och 5) genomförde precisionsbombning i Rajasthans öken, för andra gången.

2013

  • 31 mars 2013 – LSP 8 hade en framgångsrik första testflygning i Bangalore.
  • 28 september – Det lätta stridsflygplanet (LCA) Tejas genomförde framgångsrikt testet för nystart av motorn på fredagen – en kritisk parameter som programmet behöver uppnå för Initial Operational Clearance 2 (IOC-2). Flygplanet i Limited Series Production (LSP-7) från Tejas flight-line, som styrs av Gp Capt RR Tyagi, genomgick motorns återtändningstest kl. 13.00. LSP-7:an jagades av ett Hawk-flygplan.
  • 20 december – Indiens försvarsminister AK Antony överlämnade "Release to Service Document" av landets egna lätta stridsflygplan till chefen för flygstabens flygchefsmarskalk NAK Browne.

2014

  • 28 maj 2014 – LSPs 3, 5 och 7 genomför framgångsrikt avancerade vapenförsök.

2015

  • 17 januari – IAF får första inhemskt byggda lätta stridsflygplan Tejas – LCA Tejas Series Production-1 (SP1) överlämnades av försvarsminister Manohar Parrikar till den indiska flygvapnets flygmarskalk Arup Raha i Bengaluru i lördags.
  • 7 februari – Första flygningen av Naval-prototypen (NP-2) med start i backhoppning och stoppad landning krävs i STOBAR -bäraren.
  • 30 september – Beslut fattades om att starta massproduktion av Tejas Mk-1A
  • 1 december – Indiens regering meddelade att den kommer att beställa 100 Tejas Mk-1A till IAF
  • Slutet av december – Tejas drar 8g under testflygningar, och rensar en kritisk flygtestparameter för att uppnå slutgiltigt operativt tillstånd.

2016

  • 16 januari – Tejas gör sin första utlandsflygning för att delta i Bahrain International Airshow 2016.
  • 21 januari – Tejas gör internationell debut på Bahrain International Airshow 2016.
  • 16 mars – MoS for Defense Rao Inderjit Singh sa att ett förslag om att öka produktionen av LCA från den nuvarande installerade kapaciteten på 8–16 flygplan per år bearbetas, och runt Rs. 12,59 miljarder kommer att användas för ändamålet. Ett ärende för ytterligare 80 LCA Mk-1A-jaktplan förs vidare för att lägga beställningar.
  • 1 juli – Tejas SP1 och SP2 (Mk. 1) formellt invalda i IAF. Första skvadronen av två flygplan upplyft vid Bengaluru; återstående 18 flygplan ska levereras till 2018.
  • 2 december – Den indiska marinen avvisade Tejas MK1 Navy för att vara för överviktig för bäraroperationer.

2017

  • 12 maj – En Tejas avfyrar framgångsrikt en Derby Air-to-Air BVR-missil, i radarstyrt läge vid Interim Test Range (ITR), Chandipur.

2018

  • 23 juli – LCA Navy NP2 flyger för första gången med en svanskrok (arresteringskrok).
  • 2 augusti – LCA Navy NP2 startade taxi i försök med förlovningsfångare.
  • 10 september – Tejas tankar i luften för första gången, med 1 900 kg (4 200 lb) bränsleöverföring från en Ilyushin Il-78MKI.
Hoppstart av Tejas NP-1 från Shore Based Test Facility , INS Hansa .

2019

  • 20 februari – Tejas tilldelades Final Operational Clearance.
  • 13 september - Tejas Navy slutförde framgångsrikt arresterad landning.
  • 12 november - LCA Navy gör framgångsrik nattetid arresterad landning.

2020-talet

2020

2021

  • 27 april - Tejas har utökat förmågan att avfyra Python-5 luft-till-luft-missil (AAM) med israeliskt ursprung
HAL Tejas (LSP-07) avfyrar Python-5-missil

2022

  • 20 maj - Första flygningen av Tejas Mk1-A prototyp.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Timeline_of_HAL_Tejas&oldid=1113828699 "