Suzuki RG50

Motorcykeln Suzuki RG50 tillverkades i olika versioner från slutet av 70-talet, en av dem - RG50 Gamma - är en sportvariant . Båda drevs av en tvåtakts, encylindrig motor med 49 kubikcentimeter svept volym; Gamma-modellen, i produktion från åtminstone 1986 till 1990, skiljde sig åt i många avseenden, särskilt med bättre fjädring, vattenkyld, med racingavgaser och värderad över sju hästkrafter. Utrustad med en liten kåpa och med effekt typiskt ~7,2ps, blev denna modell populär i vissa racingformat (se nedan).

RG50-typer hade en sexväxlad växellåda . Den icke-gamma-varianten hade maxhastighet på plan beläggning utan motvind på 60 km/tim på 4:e växeln vid 6000 rpm i länder där hästkrafterna var begränsade enligt lag. Däremot skulle Gamma-varianten på ett tillförlitligt sätt nå motorvägshastigheter, upp till 120 km/h. Bränsleförbrukningen vid full hastighet är genomsnittlig, runt 40 mpg +/- 30 %. Motorn som inte kommer från Gamma linjer vid 5500 rpm, och motorvridmoment under 5000 rpm är ganska svagt. På samma sätt börjar Gamma tach redline vid 11 000 rpm och lite vridmoment finns under 7 000 rpm. En första växel med högre hastighetsförhållande än genomsnittet , i kombination med svagt låghastighetsvridmoment, gör det till en ganska svår cykel att starta från stillastående. Detta gällde mindre för Gamma-varianten som även vid låga motorvarv gav tillräckligt startvridmoment.

Motorcykelns torrvikt varierade mellan årsmodeller; typiskt omkring 62 kg, men jfr. 1995 års Gamma-variant på 73 kg (ett starkare chassi och vattenkylning är delvis ansvarig) jämfört med 1982 Gamma på 69 kg.

I vissa länder, som Nya Zeeland, var RG50 ett populärt cykelval för bucketracing , eftersom den var lätt och lätt att trimma. Gamma-varianten behövde mindre förberedelser eftersom den redan huvudsakligen var i racingstil.