Surface Freight Forwarder Deregulation Act från 1986

Surface Freight Forwarder Deregulation Act från 1986 , Public Law 99-521, är en federal lag i USA som eliminerade federal reglering av priser, tjänster och inträde i fråga om "fraktspeditörer" för allmänna varor. Denna lag var en uppföljning på en genomgripande program för att frigöra konkurrenskrafter inom USA:s transporter, varav de flesta men inte alla genomfördes under perioden 1971-1980, som anges i ämnet om avreglering i detta uppslagsverk.

Lagförslaget infördes av USA:s senator Robert Packwood från Oregon och undertecknades i lag av president Ronald Reagan den 22 oktober 1986.

Resonemang

" Speditörer " samlar försändelser från en mängd olika källor som ska placeras på vanliga transportörer eller kontraktsfraktare för transport. Sådana enheter kallas också vanligtvis transportmäklare. De utför två grundläggande ekonomiska funktioner. Det ena är att göra matchningar mellan transportbehov och transportkapacitet på en flexibel basis, anlita de transportörer som är tillgängliga vid en given tidpunkt och plats istället för att begränsas till kapaciteten hos bara en eller ett fåtal transportörsorganisationer. Den andra funktionen är att tillhandahålla ett sätt att aggregera, eller samla, ett antal små krav från olika enheter till försändelsestorlekar som kan transporteras effektivt och ekonomiskt. Denna kapacitet gör det möjligt för mindre avlastare att få transportarrangemang som är mer likvärdiga med de arrangemang som är tillgängliga för större avlastare.

Kapitalkraven för denna tjänst är vanligtvis inte stora . Således är området öppet för många deltagare och kan vara mycket konkurrenskraftigt som bland speditörer eller mäklare.

I en tid präglad av nära ekonomisk reglering av transporter i USA begränsade den interstatliga handelskommissionen tillträdet till marknaden för speditörer och mäklare, vilket gav dem begränsad tillgång till transportmarknaden och begränsade avsevärt i vilken utsträckning de kunde utföra de tjänster som beskrivs ovan .

Lag

Denna lag hade följande huvudkomponenter

Interstate Commerce Commissions befogenhet att reglera priserna som tas ut av "speditörer" och mäklare av allmänna varor togs bort.
Interstate Commerce Commission Authority för att kräva en licens för att utföra allmän vidarebefordran av varor eliminerades, vilket gjorde det enkelt att komma in på detta område.
Interstate Commerce Commissions befogenhet att styra kontrakten mellan speditörer (och mäklare) och transportörer togs bort.

Effekter

1980 års passage av Staggers Act och Motor Carrier Act från 1980 frigjorde avsevärt både järnvägs- och motortransportmarknaderna. Den uttryckliga avsikten med dessa lagar var att göra transporter mer flexibla, effektiva och konkurrenskraftiga. När Surface Freight Forwarder Deregulation Act antogs hade deltagare i och observatörer av inhemska transportmarknader i USA kommit till en bedömning att det inte fanns något behov av att reglera de transportförmedlare vars funktioner bidrog till denna flexibilitet och effektivitet, och som var för sig hade lite "marknadsmakt".

Effekten av denna lag var att avskaffa den ekonomiska regleringen av den allmänna varutransportsektorn. ICC:s begränsade kontroller beträffande inträde och praxis för hushållsvaror behölls. Denna tillsynsmyndighet hänförde sig till stor del till praxis som enskilda medborgare avsändare av bohag hade funnit vara vilseledande, snarare än att vara starkt inriktade på ekonomisk reglering.

Se även

Anteckningar

Rose, Seely och Barrett, 'The Best Transportation System in the World', University of Ohio State Press, en del av en historisk serie om affärsföretag, redigerad av Blackford och Kerr.