Sunbeam-Talbot 90
| Sunbeam-Talbot 90 | |
|---|---|
.jpg) Sunbeam MkIII registrerad juli 1955 | |
| Översikt | |
| Tillverkare | Sunbeam-Talbot ( Rootes Group ) |
| Produktion |
1948–1954 20 381 byggda |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Kompakt chefsbil ( D ) |
| Kroppsstil |
4-dörrars 4-lätt sport sedan 2-dörrars drophead coupé |
| Relaterad | Sunbeam-Talbot 80 |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 97,5 tum (2 476 mm) |
| Längd | 167,5 tum (4 254 mm) |
| Bredd | 62,5 tum (1 588 mm) |
| Höjd | 59 tum (1 499 mm) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Sunbeam-Talbot 2 liter |
| Efterträdare | Sunbeam Mk III |
Sunbeam -Talbot 90 är en bil som tillverkades och byggdes av Sunbeam-Talbot från 1948 till 1954 och fortsatte som Sunbeam Mk III från 1954 till 1957.
90 lanserades 1948 tillsammans med den mindre motoriserade Sunbeam-Talbot 80, men många funktioner går tillbaka till förkrigstidens Sunbeam-Talbot 2 Liter . Karossen, tillgänglig som en 4-dörrars 4-lätt sport sedan eller 2-dörrars drophead coupé , verkade helt ny även om den fortsatte med några stora pressningar. Salongen hade den ursprungliga Aero-Minx "pelarlösa" sammanfogningen mellan glaset på den bakre dörren och det bakre fjärdedelsfönstret med sin distinkta Sunbeam-Talbot back lutning.
Denna bil gick igenom tre versioner innan namnet ändrades till Sunbeam Mk III (utan "Talbot") 1954.
Sunbeam-Talbot 90 MkIIA var den sista bilen som bar namnet Sunbeam-Talbot .
Sunbeam-Talbot 90 1948–1950
.jpg)
.jpg)
Tillkännagiven i början av juli 1948 hade denna nya bil vid det laget visats i New York, Boston och Toronto. Den fyrcylindriga motorn på 1 944 cc gjordes om från den föregående Sunbeam-Talbot 2 Liter och fortfarande i grunden designen av 1937 Hillman 14 , nu märkt med Humber Hawk . Nu hade motorn fått ett nytt cylinderhuvud i gjutjärn som håller överliggande ventiler, stötstängerna stiger genom de gamla ventilstyrningarna. Effekten kunde nu nå 64 hk (48 kW) vid 4100 rpm. Sportsalongen väger 26,25 cwt (2 940 lb; 1 334 kg) Chassit med balkaxlar och halvelliptiska bladfjädrar runt om var knappt ändrade från samma 2-litersmodell men gav ett bredare spår. De gamla grundläggande Lockheed-bromsarna uppdaterades till hydraulisk drift. Den oundvikliga växlingen av rattstången efter kriget visade sig vara en av de bättre versionerna av denna nya modefluga. Närkopplade sportsalonger och drophead-kupékroppar monterades på chassit och de bakre hjulöppningarna täcktes av metall "spats".
The Times rapporterade att 90:an var snabb och kunde nå 80 mph (130 km/h), (den var oberoende tidtagen till 76,6 mph (123,3 km/h)), den var välfjädrad och det fanns inget vindvrål när cruising i 60 mph (97 km/h) till 70 mph (110 km/h). Mellanväxlarna var anmärkningsvärt tysta. Rattstångens växelspak var lätt att manövrera men det krävdes flera försök för att koppla in backen. Fjädringen var inte upp till den standard som den oberoende framfjädringen ger. Sportsalongen på prov läckte in i interiören på flera ställen. Testaren gillade den variabla körställningen, sitthöjden går även att justera. "Det här är en av de snyggaste bilarna som tillverkats idag någonstans."
4 000 tillverkades från 1948 till 1950.
Sunbeam-Talbot 90 MkII 1950–1952
.JPG)
För september 1950 och Earls Court Motor Show förstorades motorn till 2267 cc genom att öka hålet ¼ tum från 75 mm till 81 mm. Den ökade motorblockkapaciteten delades med företagets 1950 Humber Hawk men Humber behöll (till 1954) det gamla sidoventilarrangemanget. 90-motorn utvecklade nu 70 hk (52 kW), och kunde dra ett högre bakaxelförhållande för mer bekväm cruising. Den nya motoreffekten jämfört med endast 58 hk (43 kW) för Humber. Det gynnsamma kraft-till-vikt-förhållandet gjorde att Talbot kunde "växlas ganska högt" och ändå ge imponerande acceleration där det behövdes för "snabb omkörning".
Det befintliga chassit var försett med oberoende främre fjädring med spiralfjädrar monterade på en specialformad ny tvärbalk. Under en tid användes denna förbättring endast för exportbilar.
Framsidan av 90-talskroppen modifierades; strålkastarna höjdes för att uppfylla internationella bestämmelser och dim- och körljusen flyttades och monterades om för att lämna luftintagsgaller på vardera sidan av kylaren.
En coupé som testades av The Motor magazine 1952 hade en topphastighet på 85,2 mph (137,1 km/h) och kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på 20,2 sekunder. En bränsleförbrukning på 22,5 miles per imperial gallon (12,6 L/100 km; 18,7 mpg - US ) registrerades . Testbilen kostade £1393 inklusive skatter.
5493 gjordes.
Sunbeam-Talbot 90 MkIIA 1952–1954
.jpg)
Mk IIA hade en högre kompressionsmotor som höjde effekten till 77 hk (57 kW). För att tillgodose de högre hastigheter bilen nu klarade av, förstorades bromsarna och för att förbättra bromskylningen genomborrades hjulen.
Sunbeam-Talbot MkIIA drophead coupé/cabriolet är den mest sällsynta av Sunbeam-Talbots.
De bakre hjulen var inte längre monterade. 10 888 tillverkades mellan 1952 och 1954.
Sunbeam Mk III
| Sunbeam Mk III | |
|---|---|
 1956 Sunbeam Mk III
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Rootes Group |
| Produktion |
1954–1957 2 250 byggda |
| hopsättning |
Storbritannien Australien |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Kompakt chefsbil ( D ) |
| Kroppsstil | 4-dörrars sedan 2-dörrars drophead coupé |
| Drivlina | |
| Motor | 2267 cc Rak-4 |
| Kronologi | |
| Företrädare | Sunbeam-Talbot 90 |
Från 1954 till 1957 fortsatte bilen, men utan Talbot -namnet och marknadsfördes som Sunbeam MkIII och märktes på kylarskalet som Sunbeam Supreme. Drophead-kupén tillverkades inte efter 1955.
Det gjordes några mindre stylingförändringar framtill med förstorade luftintag på varje sida av kylarskalet och tre små ventiler precis under varje sida av motorhuven nära vindrutan. Duo-tone färgscheman var också tillgängliga. Motoreffekten ökades till 80 hk (60 kW) och överväxel blev ett alternativ.
En Mk III som testades av The Motor magazine 1955 hade en topphastighet på 93,6 mph (150,6 km/h) och kunde accelerera från 0-60 mph (97 km/h) på 17,4 sekunder. En bränsleförbrukning på 22,1 miles per imperial gallon (12,8 L/100 km; 18,4 mpg - US ) registrerades . Testbilen kostade £1191 inklusive skatter.
De största återförsäljarna av Rootes Group i Leicester, Castles of Leicester, erbjöd en konvertering som flyttade växlingen till transmissionstunneln, modifierade cylinderhuvudet, monterade en luftskopa för motorhuven och ändrade sättet att öppna bagageluckan. Dessa modeller var inte kopplade till Sunbeam-fabriken utan kallas ibland för Mk IIIS. Ett 30-40-tal bilar modifierades. Den reviderade växlingen erbjöds också som ett eftermarknadstillbehör och passade även att passa till tidigare modeller.
Cirka 2250 gjordes.
Sunbeam Mk III Sedan
Sunbeam Mk III Drophead Coupe
.jpg)
.jpg)
Sportsliga prestationer
En Mk II kördes av Stirling Moss , Desmond Scannell och John Cooper för att ta andraplatsen i 1952 års Monte Carlo Rally .
En Sunbeam Mk III var direkt vinnare av 1955 års Monte Carlo Rally.
I alpina rallyt vann Stirling Moss en 'Coupe d'Or' (Gold cup) i tre på varandra följande strafffria åk 1952, 1953 och 1954. Den första i en Sunbeam-Talbot 90 Mk II och de två senare i Sunbeam Alpint derivat. Sunbeam-Talbot-teamet av Mk II vann lagpriset 1952.
En Mk III var den första bilen som kördes tävlingsmässigt av Jim Clark i körprov och spurter runt Borders-området i södra Skottland där han bodde. Clark blev två gånger världsmästare i Formel 1 innan han dödades i ett Formel 2-lopp i Hockenheim 1968. Han är vördad som en av de bästa racerförarna genom tiderna.
I populärkulturen
En Sunbeam-Talbot 90 Drophead Coupé från 1951 dyker regelbundet upp som Buntys bil i den brittiska TV-serien " Father Brown " (2013). http://pics.imcdb.org/558/series5ep5-443_0312.jpg
