Stoppa siktavstånd

Jämförelse av siktavstånd efter typ

Jämförelse av stoppsikt med totala bromssträckor Detta
plottar det konstruerade värsta stoppscenariot, mot baslinjebromssträckan med bra förhållanden.

Stoppa siktavstånd är en av flera typer av siktavstånd som används vid vägdesign . Det är ett närmast värsta avstånd som en fordonsförare behöver kunna se för att ha utrymme att stanna innan han kolliderar med något på vägbanan, till exempel en fotgängare i ett övergångsställe, ett stoppat fordon eller vägskräp . Otillräckligt siktavstånd kan påverka säkerheten eller driften av en väg eller korsning negativt.

Stoppsiktsavstånd är det avstånd som tillryggalagts under de två faserna av att stoppa ett fordon: perception-reaktionstid (PRT) och manövertid (MT). Perception-reaktionstid är den tid det tar för en trafikant att inse att en reaktion behövs på grund av ett väglag, bestämma vilken manöver som är lämplig (i det här fallet att stoppa fordonet) och starta manövern (ta av foten) gaspedalen och trampa ned bromspedalen). Manövertid är den tid det tar att slutföra manövern ( bromsa och stanna) . Den körda sträckan under perception-reaktionstid och manövertid är det siktavstånd som behövs.

Designstandarderna för American Association of State Highway and Transportation Officials ( AASHTO) tillåter 1,5 sekunder för perceptionstid och 1,0 sekund för reaktionstid.

Värdena för stoppsiktsavstånd som används i design representerar en situation som är nästan i värsta fall. För design krävs ett konservativt avstånd för att ett fordon som färdas med designhastighet ska stanna innan det når ett stillastående föremål i dess väg. En generös tid ges för perception-reaktionsprocessen, och en ganska låg hastighet av retardation används. Det designade siktavståndet gör att en förare under genomsnittet kan stanna i tid för att undvika en kollision i de flesta fall.

Förarens uppfattning/reaktionsavstånd beräknas av:

d _PRT = 0,278 Vt (metrisk)

d _PRT = 1,47 Vt (vanligt i USA)

Var:

d _PRT = förarens perception-reaktionssträcka, m (ft)

V = designhastighet, km/h (mph)

t = bromsreaktionstid, i sekunder

Baserat på resultaten från många studier har 2,5 sekunder valts för en perception-reaktionstid. Denna tid kommer att rymma cirka 90 procent av alla förare när de konfronteras med enkla till måttligt komplexa motorvägssituationer. Större reaktionstid bör tillåtas i situationer som är mer komplexa.

Bromssträckan beräknas av:

d _MT = 0,039 V ² ⁄ a (metrisk)

d _MT > = 1,075 V ² ⁄ a (vanligt i USA)

var:

d _MT = bromssträcka, m (ft)

V = designhastighet, km/h (mph)

a = retardationshastighet, m/s ² (ft/s ² )

Faktiska bromssträckor påverkas av fordonstyp och skick, vägens lutning , tillgänglig dragkraft och många andra faktorer.

En retardationshastighet på 3,4 m/s ² (11,2 ft/s ² ) används för att bestämma stoppsiktsavståndet. Cirka 90 procent av alla förare bromsar i hastigheter högre än så. Dessa värden ligger inom de flesta förares förmåga att hålla sig inom sitt körfält och behålla styrkontrollen. Dessutom kan de flesta våta beläggningsytor och de flesta fordons bromssystem tillhandahålla tillräckligt med bromskraft för att överskrida denna retardationshastighet.

Stopping sight distance (SSD) är summan av reaktionssträcka och bromssträcka

SSD = d _PRT + d _MT

SSD = 0,278 Vt + 0,039 V ² ⁄ a (metrisk)

SSD = 1,47 Vt + 1,075 V ² ⁄ a (vanligtvis i USA)

Se även

Wikibooks: Stopping Sight Distance