Steyr 90-serien

Steyr 92
Steyr 92
	Steyr 12S23 brandbil
Översikt
Tillverkare	Steyr-Daimler-Puch
Även kallad	Steyr 12M18/12S18;
Produktion	1986-2003; Steyr , Österrike ;
Kaross och chassi
Kroppsstil	Cabover lastbil
Layout	4x2, 4x4, 6x4, 6x6
Relaterad	FMTV; ERF ES-serien;
Drivlina
Motor	6,6 L WD 612 diesel I6
Mått
Tomvikt	9,5–16 t (21 000–35 000 lb)

Steyr 91
Steyr 91
	Facelifted Steyr 91 6x6
Översikt
Tillverkare	Steyr-Daimler-Puch
Även kallad	; Steyr 800-serien (Japan) Ssangyong SG (Sydkorea)
Produktion	; ; 1978-2002 1986-1994 (Japan) 1984-1992 (Sydkorea)
Kaross och chassi
Kroppsstil	Cabover lastbil
Layout	4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2/4, 8x4, 8x8
Relaterad	UTDC Percheron
Drivlina
Motor	Endast Japan: PE6, PF6, RE8, RF8, RE10, RF10
Mått
Tomvikt	8,5–28 t (19 000–62 000 lb)

Steyr 90
Steyr 90
	Steyr 1490.320 6x4
Översikt
Tillverkare	Steyr-Daimler-Puch
Även kallad	Steyr Plus;
Produktion	1968-1979; Steyr , Österrike ;
Kaross och chassi
Kroppsstil	Cabover lastbil
Mått
Tomvikt	8,5–28 t (19 000–62 000 lb)

Steyr 90 -serien är en hytt över lastbil som ursprungligen introducerades 1968, byggd av Steyr-Daimler-Puch AG i Steyr , Österrike . Den har en lutande hytt och har en distinkt form, som överlevde in i det tjugoförsta århundradet med Kinas Sinotruk . 1978 ersatte den ansiktslyftade Steyr 91 90, och den ersattes i sin tur av den omdesignade Steyr 92 1986. Med tanke på dess förhållandevis låga tillverkningssiffror fanns ett ovanligt brett utbud av modeller och konfigurationer tillgängliga, vilket nödvändiggjordes av Steyrs dominans på den österrikiska lastbilsmarknaden under perioden - 1980 tillverkades cirka 35 % av lastbilarna på vägarna där av Steyr. Den var känd som Steyr 800 i Japan.

Steyr 90

90-serien var ett resultat av Steyrs misslyckande med att knyta an till en annan europeisk lastbilstillverkare. Istället valde de att göra det ensamma och utvecklade den nya Typ 160- kabindesignen för att ersätta den omoderna, motorhuvda 680-880-serien. Kabinen är mycket distinkt, har en kantig design med mycket stora glasytor. God synlighet bidrog till att främja försäljningen för användning inom konstruktion och distribution. Andra utmärkelser var den asymmetriska kylaröppningen (en funktion som skulle hålla till slutet av Steyr-lastbilstillverkningen) och en standard taklucka. Hytten var inte lutande utan hade en stor frontöppning genom vilken underhåll kunde utföras.

Ett stort utbud av motorer och layouter fanns tillgängliga, inklusive fyrhjulsdrivna modeller (från 1969). Senare tillkom även en sovhytt. Motorerna som används är av Steyrs egen tillverkning och är alla dieslar. Dessa var 6,0 eller 8,1 liters sexor, samt en 12-liters V8, och fanns även tillgängliga med turboladdade. V8:an, som visades första gången 1971, var den enda av 90-serien som var utrustad med en tippbar hytt. 6,6-liters WD 612-motorn tillkom 1976. 1969 lades den mindre 590/690-serien till, med en modifierad Hanomag-Henschel- hytt. Denna serie varade fram till 1982, då en version med mindre motor av 91-serien ersatte den.

90-seriens namn var antingen tre eller fyra siffror, där den första eller två betecknade nyttolasten i ton och de två sista var "90". Utbudet var från 790 till den fyraxliga 1890. Endast ett 50-tal av 1890-talet byggdes, specifikt för den schweiziska marknaden som hade särskilda krav på maxvikt per axel.

Steyr 91

Den moderniserade Steyr 91-serien ersatte "90" från och med 1978. Den var nu av en tilt-hytt-design (inte för de lättare modellerna) och fick ett plastgrill och främre stötfångare. Kabinen var bättre isolerad och därmed tystare och varmare än tidigare modeller. De fyraxlade modellerna sålde bättre än de i 90-serien, eftersom de nu erbjöds på flera marknader förutom i Schweiz och även för tunga byggnadsarbeten.

En Steyr 91 byggd av China National Heavy Duty Truck Group

Precis som med sin föregångare introducerades mellanklassmodellerna först med tunga och lätta modeller som lades till gradvis därefter. Ursprungligen fanns den med 6,6 eller 9,7 liters dieselsexor (WD 612, WD 615) eller 12 liters åtta. De lättare modellerna 591 och 691, som introducerades 1982, fick en avstämd version av 6,6 liters "sexan". De hade en uppdaterad version av den gamla Hanomag-kroppen. En tolvliters sexcylinder utvecklades också, men kom aldrig i produktion på grund av höga verktygskostnader. Senare modeller fick ytterligare ett ansiktslyft med mer plastbeklädnad och nytt galler. De lätta och medelstarka versionerna ersattes av den nya 92-seriens kabin med början 1986, men tyngre versioner fortsatte att använda kabinen i Plus-serien tills de gradvis ersattes av MANs F2000-design med början 1994.

Steyrs namnpraxis förändrades på 1980-talet, med de två ledande siffrorna som anger den ungefärliga bruttovikten i ton, följt av ett "S" (för civil), följt av två siffror för tiotals hästkrafter. Således blev 1291.31 19S31.

Japanska modeller

800-serien lanserades i maj 1986 och producerades av Nissan Diesel-Steyr, ett dotterbolag till Nissan Diesel . ^{[ citat behövs ]} Följande modeller fanns tillgängliga:

Last: 800 4x2, 810 6x2F, 820 6x2R, 830 6x2R, 840 6x4 och 8x4
Dump/blandare: 840 6x4
Traktor: 880 4x2, 890 6x4

Motorer:

PE6 220hk (800 4x2, 820 6x2R)
PF6 300/320 hk (800 4x2, 810 6x2F, 820 6x2R, 840 8x4)
RE8 295hk (820 6x2R, 840 6x4)
RF8 310/340 hk (820 6x2R, 830 6x2R, 840 6x4, 840 8x4)
RF8-T 390/480 hk (880 4x2, 890 6x4)
RE10 370 hk (840 6x4, 880 4x2)
RF10 420 hk (840 6x4, 890 6x4)

Överföring:

7-växlad manuell (Rigids och 880 4x2 traktor)
16-växlad manuell (840 6x4 tipp, 880 4x2 (sällsynt) och 890 6x4)

Den lades ner i december 1994.

Militär karriär

Från fyrhjulsdriften 91 utvecklades även den militariserade 91M. Detta visades 1983 och mötte betydande försäljningsframgångar. Förutom Österrike använde även Kanada , Saudiarabien och Grekland dessa. De 1200 fordon som såldes till Kanada kallades "Percheron" (eller UTDC 24M32) och monterades av den lokala partnern UTDC ( Can-Car ). De började tjänstgöra där 1990 efter en utdragen urvalsprocess. Den tillverkades även i Grekland, där den tidigare 680-serien tillverkades fram till slutet av 1984. Steyr deltog även i den amerikanska arméns tävling om en ny Family of Medium Tactical Vehicles (FMTV), ett kontrakt de vann. Lastbilarna i fråga har tillverkats i Texas, med Steyr-komponenter, inklusive motorer och vissa karosspaneler (egentligen de från 92-serien). FMTV har sett service över hela världen, med ett antal länders väpnade styrkor.

Steyr 92

Mellanklassen Steyr 92 fick en helt omdesignad robotbyggd hytt, mycket mer aerodynamisk med rundade hörn. Den behöll fortfarande en del Steyr-egenskaper som den förskjutna galleröppningen och stora glasrutor, även om dessa egenskaper vid det här laget var vanligare. Den introducerades våren 1986 men ersatte bara de lättare och medelstora delarna i sortimentet. Tyngre och ledade lastbilar behöll hytten i 91-serien. Den militära 12M18-lastbilen använder också 92:ans kabin, liksom den amerikanska arméns FMTV. En civil version av 12M18 görs också, kallad 12S18 . Steyrs största marknader vid denna tid, förutom Österrike, var Grekland och Schweiz. Vid tidpunkten för introduktionen fanns endast en uppdaterad version av den mindre WD 612, en 6 595 cc (402 cu in) diesel inline-sexa. Turboladdade och mellankylda versioner fanns också tillgängliga, vilket innebär att utgångar på 136, 177, 210, 230 och senare 260 PS fanns tillgängliga.

Steyr 13S23 brandbil (Österrike)

FMTV i bruk med de thailändska väpnade styrkorna under översvämningarna 2011

Namnet på 92-serien (även anpassad för senare modeller av 91) hänvisar till fordonets totalvikt, följt av ett "S" eller "M" för civila eller militära versioner, följt av ett nummer som anger tiotals hästkrafter. Således skulle en 210 PS 16-tonsmodell kallas 16S21 . Lättare modeller använde Steyrs egna transmissioner, medan tyngre versioner fick ZF -enheter. Alla axlarna var Steyrs egna, axlarna var en stöttepelare i Steyrs produktion. Hytten i 92-serien användes också av Storbritanniens ERF från slutet av 1980-talet, för deras medelviktiga ES-serie. Av en slump blev ERF en del av MAN år 2000.