Standard Flying Nine
| Standard Flying Nine | |
|---|---|
 1938 Standard Flying Nine DeLuxe
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Standard Motor Company |
| Produktion | 1936-1940 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 2-dörrars salong |
| Drivlina | |
| Motor | 1 131 cc Nine sv I4 |
| Överföring | Fyrväxlad manuell med synchromesh |
| Mått | |
| Hjulbas | 85 tum (2 159 mm) |
| Längd | 139 tum (3 531 mm) |
| Bredd | 56 tum (1 422 mm) |
| Tomvikt | 1 900 lb (864 kg) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Standard Little Nine |
| Efterträdare | Standard åtta |
Flying Nine var en liten familjebil som tillverkades av British Standard Motor Company mellan juli 1936 och 1940. Den var den minsta av flera relativt strömlinjeformade bilar som företaget, i likhet med flera brittiska massmarknadskonkurrenter, breddade och uppdaterade sitt utbud i senare 1930-talet. Flying Standard-serien började med Flying Twelve, Sixteen och Twenty i oktober 1935, med mindre versioner som sträckte sig ner till 8 HP som lades till under de följande åren.
Design
Bakom den eleganta bakåtlutande kylargrillen fanns en 1 131 cc sidoventilsmotor, med ett relativt långt 100 mm (3,9 tum) slaglängd och ett 60 mm (2,4 tum) hål. Den långa slaglängden maximerade den tillgängliga motorkapaciteten i 9 HP- skatteklassen som, i Storbritannien vid den tiden, kategoriserade bilar och satte årlig bilskatt efter diametern (hålet) på motorns cylindrar. Maximal effekt var 30 hk (22 kW) vid tidpunkten för introduktionen. Sidoventilsmotorn fick ett aluminiumhuvud, en enkel Zenith-förgasare och termo-hävertkylning . Kraften levererades till bakhjulen via en fyrväxlad växellåda med synkronisering på de tre översta växlarna. År 1939 hade den maximala uteffekten stigit till 33 hk (25 kW) vid 4 000 rpm.
Den tvådörrars, fyra lätta karossen var helt i stål och hade ett skjutbart taklucka som standard. Flying Nine var något av en avvikelse från den befintliga Flying Standard-serien; är endast tillgänglig som tvådörrars, saknar extern tillgång till bagageutrymmet, har ett externt monterat reservhjul och har skjutbrädor. 1939 års Nine Super (9CB) fick äntligen ett bakre baklucka och en lätt notchback-stil, medan den korta 1940 års tillverkningen gynnades av oberoende framfjädring. Tidigare modeller hade styva framaxlar med H-sektion upphängda av längsgående bladfjädrar.
Modeller
.jpg)
Standard erbjöd en basmodell och en DeLuxe-modell, med diverse tilläggsutrustning såsom en kupolljus, avdragbara sidorutor bak och en karossfärgad kåpa för reservhjulet. Medan DeLuxe fick läderklädsel, fick bassalongen nöja sig med något som kallas " lädertyg ". En mindre ansiktslyftning lagom till London Motor Show 1937 (och 1938 års modell) innebar en förändring av kylargrillen som, även om den fortfarande lutade bakåt, nu blev mer kurvlinjär i det som kallades Waterfall-stilen. De nya modellnumren var 9B och 9BA. 1939 års modell började som tidigare, men sedan lades Super Saloon till i sortimentet. Lika välutrustad som DeLuxe fick den en reviderad kaross baktill och hade nu en extern baklucka. Basmodellen och DeLuxe fanns kvar till försäljning tillsammans med Super ett tag, men sedan ersatte en basversion av den uppdaterade designen, kallad Popular Saloon, basen och DeLuxe någon gång under modellåret. Precis som med DeLuxe, förutsåg Popular också en klocka, kupolljus och solskydd, och var utrustad med svartpläterade strålkastare snarare än Super Saloons kromade enheter.
Produktionen upphörde 1940, som svar på kravet att byta över de brittiska bilfabrikerna till att producera krigsmateriel . Vid det här laget hade bilen fått sällskap i företagets line-up av den lika kroppade men mindre motorn och betydligt snabbare säljande Standard Eight . Efter kriget, med Storbritannien mycket fattigt, återupplivades endast Standard Eight.