Spårförnyelse tåg

Ett spårförnyelseståg i Pennsylvania

Ett spårförnyelseståg (även känt som ett spårförnyelsesystem eller ny spårbyggnadsmaskin ) är ett arbetståg som består av många enheter av maskiner och material som krävs för spårförnyelse (räls- och sliperbyte ) projekt.

Rälsförberedelse

För att minimera spårtiden under ett spårförnyelseprojekt används ett spårförnyelseståg för att automatisera det mesta av den nödvändiga processen. Innan spårförnyelsestågets ankomst ska förberedande uppgifter vara klara. I vissa fall behöver den gamla skenan kapas i mindre segment och fogas ihop med fiskplåtar . Rälsfästsystemet kan behöva lossas innan det kommer.

De nya rälsen behöver vanligtvis förberedas innan spårförnyelseståget kommer. Räls levereras till mitten av spåret. Dessa rälsbitar svetsas av spårarbetare för att bilda en kontinuerlig svetsad skena (CWR) och lämnas i mitten av spåret i den exakta position som krävs av spårförnyelseståget för att hämta vid dess ankomst.

Spåra förnyelseprocess

Ett spårförnyelseståg har en serie maskinenheter som är sammanslagna till ett tåg. När spårförnyelseståget går framåt kommer spårförnyelseprocessen att göras steg för steg fram till slutförandet av spårförnyelsen när det lämnar området.

Borttagning av gammal sliper

Det första steget i banförnyelsen är borttagning av gamla slipers. Det frigörande skenfästsystemet från sliprarna kan vara en del av denna process. Vissa maskiner integrerar de halvautomatiska clips-frigöringsanordningarna genom att hissa sådana anordningar som en del av spårförnyelseståget för att tillåta förare att manuellt placera anordningen till varje klämma och utlösa den för att automatiskt frigöra klämman. Vissa enheter har en maskin för att automatiskt ta bort spikar i den äldre typen av träslipers.

Efter att rälsen har lossats från sliprarna, kommer de gamla rälsen att lyftas upp och skjutas mot tågets sidor. De nya rälsen matas också in nära tågets sidor som förberedelse för att sättas in.

Spårförnyelseståget har en maskin som drar ut de gamla sliprarna från ballasten . Dessa gamla slipers levereras till transportörerna för att flytta ut dem för förvaring på tågets baksida.

Barlastbädden rensas sedan som förberedelse för att lägga nya betongslipers. Om det finns ett behov av att sänka ballastbädden kommer barlastgrävningen att utföras. Denna process är integrerad i spårförnyelseståget i vissa modeller. Överskott av ballast kommer i så fall att flyttas ut genom transportbandet till ballastförrådet. Dessa gamla ballastmaterial kommer att silas och rengöras för att kunna återanvändas. Den oanvändbara ballasten förvaras i ett separat lager för att kasseras.

Vissa maskiner har en automatisk spårkopiering genom att registrera spårgeometrin för de gamla rälsen innan de tas bort, sedan kommer maskinen att beräkna den exakta mängden för att rensa ballastbädden för att förbereda för att lägga nya slipers och räls för att matcha den ursprungliga geometrin hos gamla när det gäller rälsförhöjning, utjämning och positionering.

Ny sovhytt läggning

Det finns portalkranar fästa på toppen av spårförnyelseståget. Dessa kranar går längs tågets speciella sidoskenor. Dessa speciella skenor ansluter också mellan bilar så att operatörerna kan resa längs hela tågets längd. Kranarna används för att transportera gamla slipers till förvaringsområdet och föra in de nya slipersna i arbetsområdet.

De nya sliprarna levereras av kranarna för att matas in i maskinen. Maskinen sätter slipers på ballastbädden och placerar dem i exakt den position som krävs enligt specifikationen.

Ny skeninsättning

Efter att de nya sliprarna har lagts kommer de nya rälsen att skjutas från sidan av tåget i position på slipersna. För att förhindra rälspåkänning på grund av temperaturfluktuationer under normal drift måste skenan läggas vid en exakt temperatur, baserad på förväntade driftstemperaturer. Detta görs av värmare i spårförnyelseståget som värmer skenorna enligt specifikationen innan de läggs på slipersna. En annan enhet har en automatiserad process för att klämma fast skenorna på sliprarna.

Beroende på spårförnyelsestågets modeller kommer den gamla skenan att läggas antingen inne i mitten av spåret eller utanför det nya spåret vid axeln i väntan på att bli hämtad av ett annat arbetståg.

I slutet kommer en stor kran eller löpande band med magnet att användas för att ta alla lösa delar som lämnats på spåren till lager för återanvändning eller återvinning. Den nya banan kommer att besiktigas inför ballasthanteringen

Ballasthantering

Efter att spårförnyelseståget slutfört uppgifterna kommer barlasten att sättas tillbaka på banan. För spårförnyelseståg som inte har ballastgrävmaskiner inkluderade kommer arbetarna att använda en axelballastskärmaskin som tar överskottsballast som har tryckts ut under spårförnyelseprocessen till en sållnings- och rengöringsmaskin. Den återanvändbara ballasten kommer att återföras till det nya spåret tillsammans med de nya ballastmaterialen. För spårförnyelseståg som inte inkluderar spårkopiering eller utjämning kommer en ballastmanipulation att användas för att göra slutliga justeringar av spåret till rätt specifikation. En ballastregulator kommer sedan att användas för att göra den slutliga formen på ballasten.

Vissa spårförnyande tågenheter har ballasthanteringen inkluderad så att hela processen med axelklippning, rengöring och placering av ballast är helt integrerad.

Exempel

Alternativa metoder

Det fanns även en annan metod för spårförnyelse för dubbelspårsyta. Jarvis Rail uppfann en speciell typ av maskin som heter Slinger för att köra på parallellbanan och leverera de förmonterade spårpanelerna på upp till 270 meter in i spåret som ska förnyas. Denna process användes i Storbritannien.

Projekt

Här är några anmärkningsvärda spårförnyelseprojekt som använder spårförnyelsestågen:

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Track_renewal_train&oldid=1092102075 "