Società Anonima per la Strada Ferrata dell'Italia Centrale

Società Anonima per la Strada Ferrata dell'Italia Centrale var ett järnvägsföretag som grundades 1851 i syfte att skapa en järnvägsförbindelse mellan Piacenza , Bologna och Toscana . Det blev senare en del av järnvägen Milano - Bologna .

Historia

Företaget grundades i Florens av Bartolomeo Cini i samarbete med bröderna Pietro och Tommaso för att erhålla koncession, i enlighet med den konvention som fastställdes i Rom den 1 maj 1851 mellan regeringarna i de påvliga staterna , i det österrikiska imperiet . hertigdömet Modena , hertigdömet Parma och storhertigdömet Toscana för byggandet av en järnväg som börjar i Piacenza och fortsätter till Parma , Reggio Emilia och Modena upp till Bologna och därifrån mot Toscana och Prato eller Pistoia . Det skulle finnas en korsning vid Reggio Emilia med en gren som kommer från Po i riktning mot Mantua .

Finansiera

En byggnads- och förvaltningskommitté inrättades som, när den väl hade aktiverats, skulle ersättas av en förvaltningskommitté. En fond bildades på sjuttiofem miljoner italienska lire fördelat på sjuttiofemtusen innehavarandelar. I artikel 5 i trustlagen fastställdes att, förutom bolagets huvudkontor i Florens, även en hemvist i Modena skulle behöva väljas, där en befullmäktigad representant skulle inrättas för att slutgiltigt behandla den internationella kommission som inrättats i syfte att Modena projekt.

Företaget började ge ut aktier för att skaffa det nödvändiga kapitalet för vilket regeringarna skulle garantera en ränta på 5 %. De följande åren gav dock inte de förväntade resultaten när det gäller kapitalanskaffningen som behövs för arbetet på sträckan Bologna - Pistoia. Sommaren 1853 påbörjade företaget utgrävningen av två schakt för byggandet av Appennintunneln och några förberedande arbeten längs vägen. Ekonomiska svårigheter bromsade utförandet av arbetet.

Omorganisering

I december 1854 var "Internationella kommissionen" tvungen att träffas igen för att omdefiniera strukturen för "Järnvägsspåret i centrala Italien" som riskerade att inte kunna avsluta det utförda arbetet. Året därpå lades projekt för att omorganisera kontraktet fram. Greven och bankiren Pietro Bastogi, som var involverad på begäran av Bartolomeo Cini själv, erbjöd sig att bidra till finansieringen och att ta över den kommersiella ledningen av företaget. "Kommissionen" förkastade lösningen genom att presentera andra kandidater. Efter påtryckningar från den österrikiska regeringen hertigen av Galliera intresserad av att gå in i affären och även Paulin Talabot som var nära knuten till det parisiska Rothschild-huset. Den 14 mars 1856 undertecknades ett nytt avtal i Wien , med vilket den österrikiska regeringen överförde sina linjer Lombardo - Veneto till det privata företag som hade bildats med deltagande av de tidigare nämnda ämnena.

Nytt företag

Den 17 mars 1856 överfördes avtalet med hertigdömena Parma och Modena, storfurstendömet Toscana och de påvliga staterna till ett nytt bolag, Imperial-regia società privilegiata delle strade ferrate lombardo-venete e dell'Italia Centrale . Företaget bildades med finansiering från Rothschild-husen i Wien, Paris och London och med deltagande av italienska finansmän inklusive Pietro Bastogi och hertigarna Lodovico Melzi och Raffaele de Ferrari . Den var licensierad att avsluta Central Apennine Railway (från Piacenza till Pistoia) och grenen till Reggio Emilia för Borgoforte . Den 24 maj 1856 övergick den koncession som redan beviljats (16 juni 1851) till Società Anonima per la Strada Ferrata dell'Italia Centrale angående linjen Pistoia - Bologna till det nya företaget.

Vidare läsning

Convenzione fra alcuni Stati italiani per la costruzione della Strada Ferrata dell'Italia Centrale
Silvio Gallio, Oggi è un'ora di viaggio - La costruzione della strada ferrata tra Milano e Bologna, s. 64–71, Bologna, CLUEB, 2009. ISBN 978-88-491-3173-4 .
Italo Briano, Storia delle ferrovie in Italia, vol. 1, Milano, Cavallotti, 1997.