Snabb Chevrolet
 | |
| Kategori | ACTC lagerbil |
|---|---|
| Designer(s) | Pedro Campos |
| Produktion | 1968–1969 |
| Tekniska specifikationer | |
| Chassi | Stålrörsram _ |
| Fjädring (fram) | Dubbla bärarm, tryckstångsmanövrerade spiralfjädrar över stötdämpare, krängningshämmare (deformerbart parallellogram) |
| Fjädring (bak) | Dubbla bärarm, tryckstångsmanövrerade spiralfjädrar älskar stötdämpare, krängningshämmare (tidigare stel axel ) |
| Längd | 4 750 mm (187,0 tum) |
| Bredd | 1 840 mm (72,4 tum) |
| Höjd | 1 270 mm (50,0 tum) |
| Axelspår |
1 400 mm (55,1 tum) (fram) 1 480 mm (58,3 tum) (bak) |
| Hjulbas | 2 600 mm (102,4 tum) |
| Motor | Chevrolet 250 cu i (4 L) OHV I6 naturligt aspirerad FR |
| Överföring | ZF 4-växlad manuell + back |
| Kraft | 300 hk (224 kW) |
| Vikt | 1 230 kg (2 712 lb) |
| Bromsar | Skivbromsar runtom |
| Tävlingshistoria | |
Fast Chevrolet , med smeknamnet Trueno Naranja , är en racingprototyp , designad för att köras i kategorin Turismo Carretera under 60-talet. Det är en bil monterad på ett handgjort retikulerat chassi och drivs av en Chevrolet-motor från 250 kubiktum och 7 bänkar. Även om nätformen som bildar dess chassi designades av Pedro Campos, som var baserad på en Lotus Seven, är den registrerad i fordonsrekorden med märket Chevrolet. Den hade ursprungligen skapats av Baufers kroppsbyggare som Baufer Ford F-100 Prototype och dess förberedare var Horacio Steven. din pilot Carlos Pairetti var den som vann 1968 års Road Tourism-mästerskap med denna maskin. Hans namn är en konnotation av den fastback-typdesign som bilen har, medan smeknamnet Thunder Orange, anspelade på färgen och hastigheten med vilken bilen presterade. Från mästerskapet 1968 deltog två Fast-Chevrolet-enheter, den första var bilen som kördes av Pairetti, medan den andra enheten var en guldmålad Fast Chevrolet, som kördes av Oscar Espinosa Fangio. Denna andra bil var känd under pseudonymen Trueno Dorado.
Historia
Från tragedi till legend
På 1960-talet började Turismo Carreteras bilflotta fyllas på med bilar utvecklade från kompakta bilar, eller handgjorda prototyper med standardbilmekanik. Fords idé att förbereda en prototyp manifesterades i ett fordon helt tillverkat av Baufer, monterat på ett handgjort chassi med retikulerade rör och för vars uppmärksamhet Horacio Stevens tjänster krävdes. Till en början skulle den här bilen bli det officiella Ford-teamets vapen för att möta dessa mästerskap. Faktum är att de kom utrustade med V8-motorer från Ford F-100. Denna prototyp hade dock mycket dåliga resultat. Så mycket att de kom att kräva livet av Oscar Cabalén och hans enstaka följeslagare, Guillermo Arnaiz, på San Nicolás-banan. Efter dessa tragiska olyckor beslutade Ford att dra tillbaka det officiella stödet från Horacio Steven, för att ge det till en annan stor tränare: José Miguel Herceg, "polen".
Denna situation utnyttjades dock av föraren Carlos Pairetti, som i prototypen såg en idealisk bil för att besegra Torinos som förbereddes av Oreste Berta. För att göra detta frågade han Steven om möjligheten att förbereda en bil med Chevrolet-mekanik, för att uppnå sitt uppdrag: A Thunder.
Orange Thunder var inget annat än utvecklingen av den prototypen skapad av Baufer för Fords officiella team och som togs om hand av Steven. Men på grund av de tragiska olyckorna som involverade Oscar Cabalén och Atilio Viale del Carril (hans följeslagare dog och han skadades allvarligt) kasserades denna modell och ersattes av Falcon F-100.
När det gäller "Baufer Ford" genomgick Orange Thunder flera modifieringar. När det gäller exteriören var dess stam helt modifierad. Först togs höljet på Weber-förgasarna på Ford-motorer bort. För det andra eliminerades sidointagen för att kyla bromsarna, vilket lyckades bredda karossen med 7 cm, vilket hindrade hjulen från att sticka ut. I den inre delen var en av de viktigaste modifieringarna som genomfördes förändringen av positionen för naftatankarna. "Steven Ford"" Den hade dem på båda sidor om dörren, vilket gjorde den till en tidsinställd bomb på hjul. Dessa flyttades bakom sätena. Och återvände till utsidan, som en nyhet, lades en spoiler till i svansen på bilen på "duck tail"-form. Det var den första bilen som hade den. Denna spoiler gav utmärkt downforce, genererade bra vidhäftning baktill. Dess passagerarutrymme var gjord av plåt och dess nos och stjärt var gjorda av plast, till skillnad från den gamla modellen, den var gjord av ett mycket brandfarligt material.
Som en kuriosa kom den med ratten placerad på höger sida av torpeden, något som hade upphört att användas efter att höger körfält som farbar väg antagits i Argentina. Denna förordning tvingade biltillverkare att tillverka bilar med ratten placerad till vänster.
Upprinnelsen till legenden
Efter att Eduardo Copello vunnit Road Tourism-mästerskapet 1967 ombord på en oslagbar Torino, framställd av Oreste Berta, presenterades 1968 en prototyp, designad av Heriberto Pronello och förberedd av Oreste Berta: La Liebre MkII Torino. Carlos Pairetti, som hade kämpat om mästerskapet ombord på en Barracuda-Chevrolet-prototyp, ansåg att han inte längre var sugen på den nya bilen.
Det var således när Pairetti fick veta att Horacio Steven fortfarande hade kvar resterna av sin misslyckade Baufer Ford F-100 i sin verkstad och att de hade kasserats av Ford efter de tragiska händelserna 67, när han kontaktade Stevens verkstad för att presentera sina idéer om det borde vara den idealiska bilen som besegrar Hares MkII. Resultatet blev en mycket konkurrenskraftig och imponerande bil på grund av dess aerodynamiska former.
När bilen väl var monterad, när det var dags att måla den, insåg de att det var för sent och att de var tvungna att presentera den på banan dagen efter.
Med Carlos Pairettis ord: "Klockan var 2 på morgonen och vid den tiden var ingen färgaffär öppen. Det var så de bestämde sig för att leta efter lite färg i verkstaden, och de hittade tre färgfärger på en liter vardera: Röd, Gult och vitt. Resultatet av blandningen av dessa färger blev en ljus orange, mycket vacker och mycket slående, som dock inte kunde upprepas. Senare gjorde General Motors sitt bidrag genom att släppa en serie fordon med en stock orange , som användes för att återställa färgerna på bilen."
"The Orange Thunder kom från namnet som José Tomás Onetto kallade det, en sportjournalist som bevakade loppen för tidningen Clarín. Det var då som namnet på bilen kom från det smeknamnet."
Utvecklingen av bilen
Efter att Ford dragit tillbaka stödet från Horacio Steven gick Carlos Pairetti till sin verkstad där prototyperna förvarades. Efter ett långt samtal lyckades Pairetti övertyga Steven att förbereda bilarna med Chevrolet 250-kubiksmotorer.
Pairettis beslut att tävla med denna bil berodde på det faktum att prototyperna han hade kört (Barracuda, Liebre I) inte längre höll standarden för Oreste Bertas kraftfulla Liebres MkII. Dessutom berodde valet av "250"-motorn för "230" som han hade använt på det faktum att den inte bara var kraftfullare, utan också nådde sin maximala effekt snabbare och hade mer effekt. Så mycket att med en multiplikation av 3,08 till 1 behövde "250" 1 500 meter för att göra 6 000 rpm, medan "230" behövde 3 000 meter för att nå samma antal varv.
Debuten för det officiella laget och ankomsten av Golden Thunder
Teamet "Auto Competición SCA", som ägs av Horacio Steven, var ansvarig för att sätta Trueno Naranja på rätt spår. Utöver sin direktör bestod teamet av Pedro Campo, som designade chassi, upphängningar och kaross på Trueno; Rodolfo Fraga, från den teknisk-praktiska avdelningen; Jorge Arcuri, skissare, designer och tecknare; Alberto Maranga, designer; Jorge Rama, byggare av chassit och Carlos Morelos, mekaniker. Motoriseringen av enheten var ansvarig för det professionella teamet av General Motors, under ledning av ingenjör Ricardo Félix Joseph, bland vilka var två mekaniska tekniker som skulle gå till historien om TC i framtiden för sina titlar som erhållits som förberedare : Jorge Pedersoli och Omar Wilke. two3 Efter färdigställandet döptes bilen till Fast-Chevrolet, vilket anspelar på den bakre delen av bilens fastback-stil.
Debuten ägde rum den 23 juni 1968, i "250 miles of Buenos Aires", där Pairetti var den snabbaste i klassificeringen. Under utvecklingen av loppet hade Orange Thunder varit ledande, tills den bakre differentialen gick sönder.
Med Horacio Stevens ord: "Bilen var utrustad med nya bromsar och belägg. Det fanns tvivel om den bakre differentialen. Till slut gick den sönder, och nu ska vi börja arbeta med att designa om den."
Under tiden, för följande lopp, kom något nytt: Orange Thunder skulle inte vara ensam. Bredvid honom hade Horacio Steven förberett en annan prototyp: The Golden Thunder. Den kom med alla tekniska egenskaper hos Orange Thunder, med skillnaden att den från början var utrustad med den nya bakre differentialdesignen. The Golden Thunder levererades på rätt spår till Oscar Fangio, brorson till flera Formel 1-världsmästaren Juan Manuel Fangio.
Segrarna och mästerskapet 1968
Efter detta övergivande omorganiserades truppen och presenterade bilen i Alta Gracia-loppet, månaden därpå. Resultatet var gynnsamt, Pairetti besegrade Carlos Marincovich med sin Martos-Chevrolet-prototyp (Prototyp även känd som Chevytres, tillverkad av Francisco "Paco" Martos och servad på banan av José Froilán González). Med detta resultat var Carlos Alberto Pairetti 1,5 poäng bakom ledaren Héctor Gradassi. En månad senare, den 18 augusti 1968, etablerade sig Pairetti återigen i Alta Gracia och fortsatte med att leda Championship med 2,5 poäng före Gradassi. Den dagen vann Pairetti-Trueno-duon allt: Klassificering, serie och Final Race, med en summa på $755 000 i priser.
Efter dessa segrar kom avhoppen tillbaka. "Nene" Néstor García Veiga fick ansvaret att besättningen på Orange Thunder eftersom Pairetti reste till Europa för att ordna hans inlemmande i den europeiska Formel 2. Den 11 september 1968 sprang han Buenos Aires-loppet, där han var tvungen att hoppa av. Efter denna resa gick Pairetti tillbaka på Orange Thunder för att tävla på Allen Road Circuit, dit han också var tvungen att lämna, den 22 september.
Men efter dessa övergivanden återvände Trueno till den segerrika vägen den 29 september, denna gång i Buenos Aires-banan. Men nästa race deserterade han igen på grund av ett problem med kylaren. Det var den 6 oktober på racerbanan "El Zonda". Vinnaren av den tävlingen var Eduardo Copello, men Pairetti hade en ledning på 6 poäng över Héctor Gradassi.
Efter följande lopp beslutade ACA att ersätta Coronation Grand Prix, med en triangulär turnering som började den 3 november, på Rafaela Autodrome. Den tävlingen var en Chevrolet-konsert, eftersom dess vinnare var Carlos Marincovich ombord på Chevytres, Carlos Pairetti slutade tvåa i Fast-Chevrolet, och Oscar Fangio slutade trea i den andra Fast, alla tre prototyper som drivs av Chevrolet-motorer. Den dagen markerade debuten för bilen med smeknamnet Golden Thunder, som åtföljde Orange Thunder i dess kamp med MkII Hares. Med detta resultat sträckte Pairetti ut ledningen över Gradassi till 8 poäng.
Det andra loppet i denna triangel ägde rum den 17 november, på Alta Gracias racerbana, där Eduardo Copello hävdade sitt lags lokalitet genom att vinna loppet. Carlos Pairetti slutade tvåa och behöll sin 8-poängs fördel i spetsen av turneringen, bara nu var hans jagare Copello.
Slutligen definierades allt den 24 november 1968, när återigen vid Buenos Aires Autodromo, Pairetti, Copello och Gradassi möttes igen. Tävlingen skulle äga rum i två serier, där Pairetti vann den första, Copello kom tvåa och fortfarande med chanser att vinna titeln. Definitionen kom dock innan han gav green för den andra serien, för på startfältet klev Eduardo Copello överraskande av sin hare, gick fram till Carlos Pairettis Thunder och skakade hans hand och sa:
"Carlos, spring lugnt för du är mästaren. Min motor är trasig, och jag kommer inte att komma dit."
I början av loppet lät Pairetti sig bli omkörd av Copello tills, på fjärde varvet, Copellos motor sa nog och sprängde. Loppet slutade med att Pairetti eskorterades av "Cacho" Fangio med Golden Thunder. Detta resultat var mer än tillräckligt för Pairetti, som vann titeln med en fördel på 17 poäng över Copello.
Solnedgången 1969
1969 försökte Carlos Pairetti försvara sin titel ombord på Trueno Naranja, men IKA-värdarna svarade med ett nytt dödligt vapen: La Liebre MkIII Torino. Denna modell presenterades det året av piloten Gastón Perkins, som skulle sluta med att bli mästare det året. Pairetti insåg att ingenting kunde klara av kraften i denna nya maskin, och bestämde sig för att attackera med samma vapen, och bytte Orange Thunder mot en MkIII Hare, som han motoriserade med ett Chevrolet-hjul. Det var så att han på detta sätt skulle skapa Nova Naranja, en modell vars namn kom från det ursprungliga namnet som Heriberto Pronello döpte denna prototyp med, och bibehöll sin karakteristiska orange färg. Samtidigt började Trueno att köras av Néstor García Veiga, som inte kunde upprepa Pairettis framgångar vid ratten i denna enhet. Med 4 segrar och ett vunnet mästerskap avslutades Orange Thunders historia och lämnade ett outplånligt märke i National Motor Racing och Highway Tourisms historia.
Verklighet
Efter att ha avslutat mästerskapet 1969, förvärvades Fast-Chevrolet 1971 av den tidigare föraren och racerbilsförberedaren Eduardo Bouvier, bosatt i staden Luján, provinsen Buenos Aires. Denna ryttare hade skaffat den enhet som Pairetti hade utropats till mästare i Turismo Carretera 1968 och hade använt den för att tävla i den nya kategorin Argentine Sports Prototype. När bilen väl var i hans ägo genomförde Bouvier olika reformer för att förbättra dess prestanda, till och med kapa taket. Men efter två tävlingar där han inte uppnådde de förväntade resultaten bestämde han sig för att dra tillbaka bilen från tävlingarna och behålla den i sin privata verkstad i staden Luján.
Uttaget av denna bil från tävlingar, lagt till Bouviers reservation för att visa den offentligt, gjorde att olika misstankar började uppstå i miljön angående bilens slutdestination, vilket alltid besvarades av förberedaren med utställningen av dokumenten som ackrediterade det som dess ägare. Men efter tillkännagivandet av skapandet av en kopia av denna bil av en grupp studenter från National Technological University i staden Balcarce, gick 4 Bouvier slutligen med på att visa bilen offentligt, samtidigt som restaureringen av bilen påbörjades. samma, med sikte på de festligheter som Road Tourism Corridors Association hade planerat år 2011, för att fira de 75 åren av dess grundande. Detta arbete underlättades av Bouvier själv, som förvarade bilens originaldelar i sin verkstad, som i sin tur fungerade som dekorationer på väggarna i hans verkstad.
När hans arbete var avslutat, ägde återlanseringen av Orange Thunder slutligen rum i 75-årsjubileumskaravanen organiserad av ACTC, där förarna och ägarna av bilarna som deltog genom vägturismens historia kallades.
Fil:Trueno Naranja.jpg
