Smeeds lag
Smeeds lag är en empirisk regel som föreslås för att relatera trafikdöd till trafikstockningar, mätt med proxyn för motorfordonsregistreringar och landets befolkning . Lagen föreslår att ökad trafikvolym (ökning av registreringar av motorfordon) leder till en ökning av dödsfall per capita, men en minskning av dödade per fordon.
Förhållandet är uppkallat efter statistikern Reuben Smeed , som först föreslog det 1949. Smeed förutspådde också att den genomsnittliga trafikhastigheten i centrala London alltid skulle vara nio miles per timme, eftersom det är den lägsta hastighet som människor tolererar. Han förutspådde att varje ingripande som syftade till att snabba upp trafiken bara skulle leda till att fler människor kör i denna "acceptabla" hastighet om det inte fanns några andra hinder mot att göra det.
Hans hypotes i förhållande till trafiksäkerheten har tillbakavisats av flera författare, som påpekar att dödsfallen per person har minskat i många länder, när de enligt Smeeds lag kräver att de ska öka så länge antalet fordon per person fortsätter att öka.
Smeeds formel
Smeeds formel uttrycks som:
eller, viktat per capita,
![{\displaystyle {D \over p}=0.0003\times {\sqrt[{3}]{n \over p}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/ef782c4c37ac19de4808822420fe75d2fedc8915)
där D är årliga trafikdöda, n är antalet registrerade fordon och p är befolkning.
Smeed publicerade sin forskning för tjugo olika länder, och genom sin död 1976 hade han utökat detta till 46 länder, alla visade detta resultat. Smeed blev biträdande chef för Road Research Laboratory och senare professor vid University College London .
Smeeds tolkning
Vägsäkerhet
Smeed hävdade att hans lag uttrycker en hypotes om grupppsykologi : människor drar fördel av förbättringar av bilar eller infrastruktur för att köra allt mer hänsynslöst i hastighetens intresse tills dödsfallen stiger till en socialt oacceptabel nivå, då säkerheten blir viktigare och hänsynslösheten mindre tolererad.
Freeman Dyson sammanfattade sin väns syn som:
Smeed hade en fatalistisk syn på trafikflödet. Han sa att den genomsnittliga trafikhastigheten i centrala London alltid skulle vara nio miles per timme, eftersom det är den lägsta hastighet som folk kommer att tolerera. Intelligent användning av trafikljus kan öka antalet bilar på vägarna men skulle inte öka deras hastighet. Så fort trafiken flöt fortare skulle fler förare komma för att bromsa den.....Smeed tolkade sin lag som en mänsklig naturlag. Antalet dödsfall bestäms främst av psykologiska faktorer som är oberoende av materiella omständigheter. Människor kommer att köra hänsynslöst tills antalet dödsfall når det maximala de kan tolerera. När antalet överskrider den gränsen kör de försiktigare. Smeeds lag definierar bara antalet dödsfall som vi finner psykologiskt acceptabelt.
Medan han var ansvarig för RRL:s trafik- och säkerhetsavdelning, rapporterades Smeeds syn på hastigheter och olyckor väl vid införandet av en obligatorisk hastighetsbegränsning på vägar i Storbritannien: "Om jag ville stoppa alla trafikolyckor skulle jag förbjuda bilen och införa en övergripande hastighetsgräns, för det råder ingen tvekan om att hastighetsbegränsningar minskar olyckorna. Naturligtvis har vägar med högre hastighet ofta lägre olycksfrekvens. Det är bara på de säkrare, tydliga vägarna man kan köra fort - men det bevisar inte att du kör säkrare."
Han insåg att få metoder för att minska antalet olyckor var smärtfria och föredrog därför att rapportera fakta och inte ge direkta rekommendationer som: "politiska, sociala och ekonomiska faktorer kommer in - men de människor som fattar besluten måste veta vad fakta är om ett ämne .".
Hastigheter på överbelastade vägar
I den motsatta änden av denna teori fanns Smeeds observationer av kraftigt överbelastade nätverk. Han noterade att vid en viss lägsta hastighet skulle bilister helt enkelt välja att inte köra. Om hastigheterna sjönk under 9 mph (14,5 km/h) skulle förarna hålla sig undan; när hastigheterna steg över denna gräns skulle det dra ut fler förare tills vägarna blev överbelastade igen.
Empiriska motsägelser
Den australiensiska delstaten Victoria upplevde dödsfall som översteg Smeed-formeln fram till omkring 1970, men antog sedan en rad åtgärder som tog den från att vara en dålig presterande när det gäller trafiksäkerhet till en av de bästa. Dödsfallen sjönk i absoluta tal från en topp på 1 000 år 1970 till under 300 år 2009, trots stark tillväxt i befolkning och antalet fordon. [ citat behövs ]
Kritiker konstaterar att dödstalen per fordon nu minskar snabbare än formeln skulle antyda, och att dödstalen per person i många fall också faller, i motsats till Smeeds förutsägelse. De tillskriver denna förbättring till effektiva säkerhetsåtgärder. (se Andreassen, Broughton, Oppe och Ameen & Naji)
Men John Adams från University College London hävdade 1995 att Smeeds lag som kopplar samman dödsfall, fordonsmil och befolkning fortfarande var giltig för en mängd olika länder över tiden, och hävdade att förhållandet gällde för 62 länder. Han noterade en enorm skillnad i antalet dödsfall i olika delar av världen trots säkerhetsåtgärder, och föreslog att Smeeds lag fortfarande var användbar för att fastställa allmänna trender, särskilt när man använder en mycket lång tidsperiod. Variationer från trenden förklarades normalt bättre genom ekonomi, snarare än påstådda säkerhetsingrepp. Adams fann dock att Smeeds beräkning av beräknade dödsfall från fordon per befolkning var mindre framgångsrik än beräkningen för fordonsmil.
En studie från 2007 använde en befolkning på 139 olika länder, där Smeed ursprungligen provtog 20 av de mest utvecklade länderna. Denna studie drog slutsatsen att Smeeds lag fortfarande är tillämplig i dödsfall i länder med en kvot på 0,2 - 0,3 fordon per person, men i länder med en högre kvot minskar antalet dödade kraftigt. Det kan innebära att Smeeds lag inte tar hänsyn till några kulturella skillnader eller lagar som kan minska antalet omkomna. [ citat behövs ]
Andra forskare har försökt hitta ett sätt att beskriva trenderna i länder med ett högre förhållande mellan fordon per person. En studie föreslog att vid högre kvoter bildas en kollektiv psykologi där människor är mer medvetna om risken för motorfordonsrelaterade dödsfall och i sig är mer försiktiga i sin körning. Sedan 1940-talet, när Smeeds lag först skapades, har antalet motorfordon ökat kraftigt, men det har också antalet lagar, strängare hastighetsgränser och fler bilsäkerhetsfaktorer och funktioner. Utbildning om motorfordon och säkra körvanor är vanligare, men beaktas inte i Smeeds lag. Höginkomstländer kan vanligtvis investera i sin väginfrastruktur och dess underhåll, forskning och underhåll av trafiksäkerhet, fordonsutveckling och förarutbildning.