Silvio Scaroni

Silvio Scaroni
Född	12 maj 1893 Brescia, Italien
dog	16 februari 1977 ( 1977-02-17 ) (83 år) Milano, Italien
Trohet	Italienska imperiet
Service/ filial	Fältartilleri, flygtjänst
Rang	Tenente
Enhet	2:a fältartilleriregementet, Squadriglias 4a, 43a, 44a, 86a, 76a
Utmärkelser	Guldmedalj för militär tapperhet 2 Silvermedalj för militär tapperhet , bronsmedalj för militär tapperhet

Tenente Silvio Scaroni (12 maj 1893 – 16 februari 1977) var en italiensk stridspilot från första världskriget som fick 26 segrar. Han var det andra rankade italienska ess i kriget.

Tidig service

Silvio Scaroni gick med i den italienska arméns 2:a fältartilleriregemente som korpral. Han tjänstgjorde med den enheten när första världskriget rasade genom resten av Europa. Den 2 augusti 1914 tillkännagav Italien sin neutralitet när sidor bildades för konflikten.

Flygspaningstjänst

Scaroni överfördes till Corpo Aeronautico Militare i mars 1915. Han började träna för att flyga Bleriots och Caudrons strax innan Italien gick in i kriget på Trippelententens sida den 26 april 1915. I september 1915 tilldelades Scaroni som spaningspilot hos Squadriglia 4a. I januari 1917 befordrades han till premierlöjtnant och tilldelades Squadriglia 43a. Därefter omplacerades han till Squadriglia 86a, sedan till Squadriglia 76a som stridspilot.

Tjänst som stridspilot

Den 3 november 1917 lämnade Scaroni in sitt första anspråk på en seger i luften, men det gick obekräftat och okrediterat. Den 14 november gjorde Scaroni sin första officiella seger när han flög en Nieuport 17 . Den 19 december hade han gjort sex segrar, och hans skvadron fasade ut Nieuports.

Under resten av sina segrar skulle Scaroni flyga en Hanriot HD.1 . Hans 25 segrar skulle göra honom näst efter Belgiens Willy Coppens för framgång med denna typ av flygplan.

Hans framgång med Hanriot började bara fyra dagar senare, då han gjorde seger nummer två den 18:e. En vinst dagen efter, och en vardera den 5 och 10 december gjorde honom till ett ess på mindre än en månad. Han gjorde ännu ett mål den 19 december. Sedan, dagen efter jul, var han den ledande pistolen i ett av de mest skeva flygstriderna under första världskriget.

Som han själv beskrev det i en tidningsartikel han skrev för Nel Cielo , attackerades hans flygfält av tio fientliga bombplan. Han sköt ner en av bombplanen i lågor vid 9-tiden. Han duellerade sedan med en annan i tjugo minuter innan den kraschade. Observatören hoppade från vraket och tände eld på det för att förneka att det greps. Tyvärr lyckades observatören fånga sina egna kläder i brand i processen. Ännu mer tyvärr var piloten fortfarande fastklämd under skräpet och brändes ihjäl. Under tiden sköt Scaronis skvadronkamrater ner ytterligare sex av anfallarna. Scaroni avslutade dagen med att nedskjuta en annan, ännu större, bombplan klockan 12:35. Han avslutade därmed året med nio vinster.

Han samlade ytterligare tio segrar den 16 juni 1918. Den dagen, eller nästa, fördubblade han sin eldkraft genom att installera en andra maskingevär på sitt plan.

Han gjorde ytterligare fyra mål i juni, inklusive en dubbel den 25 juli fick han två bekräftade segrar och två obekräftade den 7:e, och en bekräftad och en obekräftad den 12:e. Han sårades följande dag och såg ingen ytterligare strid i kriget.

Senare i livet

Scaroni deltog i Schneider Trophy air races i november 1926 som en del av sina uppgifter som Italiens flygattache till USA. Loppet hölls strax utanför Washington, DC, i Chesapeake Bay. Italien hade ett racinglag anmält; de hade kommit med en sådan förväntan på seger att de hade smugglat högtidlig Chianti i sina sjöflygplan i strid med Amerikas förbud. När de hade motorproblem föreslog Scaroni att byta amerikanska tändstift och bensin till de italienska flygplanen. Det löste deras motorproblem.

Italien skickade ett militärt uppdrag för att hjälpa den nationalistiska kinesiska regeringen 1933. Cirka 1934, som en del av detta uppdrag till Kina, etablerade överste Scaroni en flygskola för det kinesiska flygvapnet i Loyang. Dess policy var att ta examen varje elev. Detta gjordes för att inviga italienarna till de flygande kadetternas härskande klassföräldrar och för att underminera populariteten för en tidigare etablerad flygskola i Hangchow, som bemannades och drevs av amerikaner enligt strängare standarder för United States Army Air Corps . Missionen skulle förbli i Kina till 1936. Scaroni skulle tjänstgöra där till 1937. [

Den italienska beskickningen upprättade också en flygplansfabrik för att tillverka Fiat-jaktflygplan och Savoia-Marchetti-bomplan under licens.

Under andra världskriget befäl Scaroni de italienska flygvapnen på Sicilien.

Skrifter av Scaroni

Scaroni publicerade sina memoarer som Impressions and Memories of Aerial Warfare, som noteras nedan.

• Impressioni e ricordi di guerra aerea . Silvio Scaroni. Danesi, 1922.
• Battaglie nel cielo; con 30 illustrazioni e una carta fuori testo.: con 30 illustrazioni e una carta fuori testo . Silvio Scaroni. A. Mondadori, 1934.
• Con Vittorio Emanuele III. Silvio Scaroni, kung av Italien Victor Emmanuel, Victor Emmanuel. A. Mondadori, 1954.
• Missione militare aeronautica i Cina . Silvio Scaroni. Ufficio Storico Aeronautica Militare, 1970.

Inline-citat

•     Nieuport Aces of World War 1 . Norman Franks. Osprey Publishing, 2000. ISBN 1-85532-961-1 , ISBN 978-1-85532-961-4 .
• Heroes of Aviation . Laurence La Tourette Driggs. Little, Brown och Co, 1918. Original från University of California. Digitaliserad 28 november 2007.
•     Schneider Trophy Story . Edward Eves, LFE Coombs. Motorbooks Intl, 2001. ISBN 0-7603-1118-8 , ISBN 978-0-7603-1118-9 .
•     The Effectiveness of Airpower in the 20th Century: Del ett (1914–1939) . John F. O'Connell. iUniverse, Incorporated, 2007. ISBN 0-595-43082-1 ​​, ISBN 978-0-595-43082-6 .
•     Kina i det antijapanska kriget, 1937–1945: Politik, kultur och samhälle . David P. Barrett, Lawrence N. Shyu, Larry N. Shyu. Peter Lang, 2001. Original från University of Michigan. Digitaliserad 9 sep 2008. ISBN 0-8204-4556-8 , ISBN 978-0-8204-4556-4 .
•     Wings of Valor, Wings of Gold . Amy Waters Yarsinske, Flying Machines Press, 1998. ISBN 0-9637110-5-9 , ISBN 978-0-9637110-5-2 .