Shetlands bussbåtar

Shetlandsbussen var namnet som gavs till en hemlig specialoperationsgrupp som gjorde en permanent länk mellan Shetland , Skottland och det tyskockuperade Norge . Från mitten av 1941 till slutet av kriget opererade man ett antal fartyg, mestadels norska fiskebåtar.

Bakgrund

Tyskland inledde sin invasion av Norge den 9 april 1940, och trots ansträngningar från norrmännen och britterna kontrollerade tyskarna större delen av landet i början av maj. Ockupationen av Norge och det förtryck som följde omedelbart fick ett antal norrmän att fly och landfalla på Orkneyöarna och Shetlandsöarna .

Bara några veckor efter att ockupationen inleddes började de första båtarna av en "armada" av fiskefartyg och andra båtar anlända till Shetland. Många av dessa båtar gjorde flera resor över Nordsjön med flyktingar. Båtarna var av många typer och former, men de flesta av dem som senare användes som "Shetlandsbussen", var från 50 till 70 fot (21 m), med två master och utrustade med en 30 till 70 hk (52 kW) enkel- cylinder semi-dieselmotor , som gjorde det karakteristiska 'tonk-tonk'-ljudet. De hade en maxhastighet på 9 knop (17 km/h).

Dessa motorer var mycket ovanliga, och reservdelar fanns inte tillgängliga i Storbritannien, men det löstes lätt. Norges största motorfabrik, Wichmann Diesel , vid den tiden under tysk kontroll, låg på Bømlo , nära Bergen. Agenterna i området fick meddelanden om vilka delar som behövdes, arbetare i fabriken, många av dem aktiva medlemmar i Motståndsrörelsen, smugglade ut dem, och delarna skickades till Shetland med nästa "Buss".

Det fanns "Hardanger Cutters", med rak bog och lång akter från Bergensområdet, och de mer rundade "Møre Cutters" från området kring Ålesund . Det visade sig att "Møre Cutter" var den starkaste och bäst lämpade för det tunga vädret i Nordsjön . De flesta av deras korsningar gjordes under de mörka vintermånaderna med stormar och tung sjö.

Även om dessa korsningar till sin natur utfördes på ett sätt för att undvika fiendekontakt. Besättningarna lyckades utrusta båtarna med flera dolda vapen. David Howarth , som arbetade med Special Operations Executive och norska sjömannen Per Blystad (1911-1942) uppfann många av dessa konstruktioner. Den mest geniala av dessa var en betongfodrad oljefat fastskruvad i däck. , teleskoperades ett par färdigladdade Lewis Guns till skjutläge, med hjälp av en motvikt under däck. En stålsköld kom automatiskt upp för att skydda skytten. Oljefat var en naturlig sak att bära på en fiskebåts däck. Väl i Nordsjön inspekterades en av båtarna av ett misstänkt brittiskt flottans fartyg, alla andra vapen beslagtogs, men man hittade inte de två dubbla maskingevären monterade på däck! Särskilda låga fästen för dubbla 0,50" Colt-kulpistoler monterades i nätrummet, akter om båten. Dessa var inte helt dolda, men med hjälp av fällbara handtag, avtryckare, mål och sköldar lyckades de hålla dem precis ovanför reningens kant, och de var lätta att kamouflera med ett nät.En liknande konstruktion monterades i fören, med en presenning över, av samma form som täckningen av valfångstharpunerna många av de norska fiskebåtarna hade i fören. Äntligen bar alla bussbåtarna sju eller åtta monterade, färdigbeväpnade maskingevär och kunde skydda sig mot fientliga flygplansattacker.

I oktober 1943 levererades tre amerikanska ubåtsjagare, Hitra , Vigra och Hessa , vilket gjorde resorna över Nordsjön mycket säkrare. Ubåtsjagarna gjorde mer än 100 korsningar utan förluster av fartyg eller män. Den enda skadan som uppstod på båtarna var när Hessa attackerades av ett allierat flygplan.

Båtar som används i Shetland Bus-verksamheten

M/B Aksel (M40G)

Malakoff & Moore's Slip, Scalloway , Shetland . Denna lapp var en av länkarna i 'The Shetland Bus'. Nu används den för service av fiskebåtar och laxodlingsfartyg

Aksel från Giske , 65 fot (20 m) lång, den första "Shetland Bus"-båten, anlände till Shetland den 5 maj 1941 med 20 flyktingar. Skepparen Anders Nærøy valde Aksel på det första officiella uppdraget "Shetland Bus", den 30 augusti 1941. Aksel gjorde senare flera resor till Norge med olika skeppare.

Den 8 december 1942 sände Aksel , på väg från Kristiansund , under skeppare av Bård Grotle, ut en SOS- signal 200 sjömil (370 km) norr om Shetland. En Catalina- flygbåt och en MTB skickades ut för att söka efter fartyget. Nästa dag hittade Catalina livbåten med besättningen, och Aksel sjönk nästan i närheten. Havet var för grovt för flygplanet att landa, och MTB:n var tvungen att återvända till Lerwick innan de nådde livbåten på grund av bränslebrist. Besättningen hittades aldrig igen. Flera flygplan och båtar sökte i dagar, men besättningen på sex förlorades.

M/K Heland (M5V)

Ägs av Sevrin Roald, Arne Roald och Olav Røsvik, av Vigra . Byggd av Einar Helland, Vestnes 1937. 60 fot (18 m) lång, med 85 hk (63 kW) Haahjem-motor.

På sin första resa i november 1941 blev Heland skeppare av en av ägarna, Sevrin Roald, och tog sig till Shetland, med två Company Linge- agenter Karl Johan Aarsæter och Åsmund Wisløff ombord. Med det falska namnet M/K Per , lyckades den ta sig oskadd genom samma storm som Blia försvann i, och återvände till Norge med förnödenheter till andra agenter.

Ytterligare en agenttransport gjordes i januari 1942. Den 27 februari 1942 anlände Heland till Lunna med 23 flyktingar, bland dem Milorgs distriktsledare i Ålesundsområdet, Trygve Rypdal med familj. Sevrin Roald tog med sig sin fru Inga och de blev båda en del av landbesättningen i operationen "Shetland Bus" i Scalloway .

Som en "Shetlandsbuss" gjorde Heland flera turer till Norge, mestadels skeppare av August Nerø, men även med andra skeppare. Det fanns många trånga utrymningar, men fartyget återvände alltid säkert till Shetland. 1943, när ubåtsjagarna anlände, Heland ett reservfartyg och gjorde transportresor till Skottland.

När kriget slutade återvände Heland till Norge och blev fiskefartyg igen. 1971 skänktes den till Sunnmøre Museum. Heland är nu bevarat som ett typiskt representativt fiskefartyg för "Shetland Bus"-flottan .

M/B Vita (H95B)

Byggt av Lindestøl Shipyard, Risør , 1939 för Lorenz Knudsen ao, Brandanes. Vita hade en 40 hk (30 kW) Wickmann-motor .

Vita anlände till Shetland den 9 maj 1940 med fyra norska marinens officerare och två andra flyktingar ombord . Vita började som en "Bus"-båt innan " Shetlandsbussen" officiellt etablerades. Hennes första resa till Norge var den 22 december 1940, med skeppare av Hilmar Langøy. Nästa var den 27 mars 1941, denna gång skeppare av Ingvald Johansen, som blev hennes skeppare under resten av hennes uppdrag. Johansens besättning var; Åge Sandvik, HW Olsen, Jens Haldorsen och J. Hermansen.

I maj 1941 plockade de upp de tolv flyktingarna från M/B Signal (M331A), som hade drabbats av ett motorhaveri och drev 60 sjömil (110 km) utanför den norska kusten. I mitten av september 1941 Vita en 900 nautisk mil (1 670 km) resa till norra Trøndelag .

Johansen följde inte alltid säkerhetsreglerna. En gång postade han ett brev i Norge till sin fästmö. Han berättade för henne när och vart han skulle återvända, och bad henne träffa honom och följa med honom till Shetland. Flickan fick brevet, träffade honom och följde efter. På Shetland gifte de sig, och Johansen blev inte straffad.

Vita gjorde sju framgångsrika resor till Norge före sin sista. Den 22 september 1941 reste hon igen till Norra Trøndelag, denna gång till Rekøy, för att hämta några flyktingar. En förrädare hade berättat för tyskarna om transporten och Vita beslagtogs och besättningen greps. Besättningen tillbringade resten av kriget i fängelse, medan tyskarna använde Vita som vaktbåt. Efter kriget blev hon fiskebåt i Nordsjön igen, tills hon donerades till "Trondhjems Sjøfartsmuseum" (ett sjöfartsmuseum i Trondheim ) 1990. 1995 övertogs hon av "Kystmuseet i Sør-Trøndelag" ( Sør- Trøndelags kustmuseum) på Hitra . Hon renoveras just nu av lokala hantverkaren Per Johnson.

M/B Olaf (M73V)

Ägs av Ansgar Sønderland och Johan O. Rørvik, Vigra. 52 fot lång och med en juni-Munktell-motor på 60 hk (45 kW).

Ägarna gav sitt godkännande att använda Olaf i en flyktingtransport. Den anlände till Lerwick den 30 september 1941 med sjutton flyktingar. Fartyget överlämnades till verksamheten "Shetlandsbussen" och Per Blystad från Fana blev skeppare. Vintern 1942 gjorde "Olaf" fem resor till Norge med agenter och förnödenheter och återvände med flyktingar. Besättningen på dessa turer var; Olai Hillersøy, Arne Nipen, Leif Kinn och Olav Kinn. Den 17 april 1942 åkte Olaf till Telavåg med kompaniet Linge- agenterna Arne Værum och Emil Hvaal. Agenterna upptäcktes av tyskarna, och det ledde till "Telavåg-tragedin", där hela befolkningen fängslades eller placerades i koncentrationsläger, och alla hus brändes som hämnd för två tyska Gestapo-officerares död.

Olaf blev attackerad och skadad av tyska flygplan flera gånger, men den lyckades alltid ta sig tillbaka till Shetland . Den värsta skadan inträffade den 12 maj 1942. Tre besättningar från den havererade Frøya åkte tillsammans med några andra ut med Olaf för att leta efter en flotte med fyra ur Frøya -besättningen. De attackerades fem gånger av ett tyskt bombplan från Dornier. Fartyget skadades allvarligt och några av besättningen skadades. En av de tre männen från Frøya , Hans Johansen, dog senare av sina sår. Olaf gjorde inga fler resor och efter kriget lämnades den tillbaka till ägarna som sålde den 1948 .

Båtar förlorade

M/S Vita (H95B), september 1941: Skeppare av Ingvald Johannesen. Beslagtagen av tyskar i Rekøy, Norge. Besättningen greps.
Nordsjøen , 20 oktober 1941: Nordsjøen , en minläggare, befälhavare av Gjertsen, sänktes i hårt väder utanför Västnorges kust. Hela besättningen överlevde och återvände till Shetland den 31 oktober ombord på M/K Arthur .
M/K Blia (H197S), 14 november 1941: Under skeppare av Ingvald Lerøy försvann hon i en storm på väg från Norge till Shetland. Besättningen på sju och 35 norska flyktingar gick förlorade. I samma storm blåstes en man överbord och tappade från M/K Arthur , skeppare av Leif Larsen.
Sjø , augusti/september 1942: Sjø , en 28 fot (8,5 m) öppen båt, med Per Blystad och Mindor Berge var i Norge på ett spaningsuppdrag. De togs till fånga av tyskarna och sköts senare.
M/K Arthur (M192B), oktober 1942: Under skeppare av Leif Larsen kastades hon i Trondheimsfjorden efter ett misslyckat försök att attackera det tyska slagskeppet Tirpitz . Larsen och hans besättning flydde över land till Sverige, men en brittisk agent som följde efter dem togs till fånga av tyskar och sköts.
M/K Aksel (M40G), 8 december 1942: Befälhavare av Bård Grotle. Sjunkit i Nordsjön på väg tillbaka till Shetland. Alla sex män miste livet.
M/B Sandøy , 10 december 1942,: skeppare av Harald Dyb, attackerades av tyska flygplan och sänktes. Sju män gick förlorade.
M/B Feiøy (H10AM), januari 1943: Befälhavare av Ole Grotle. Försvann på vägen till Norge. Åtta män gick förlorade.
M/K Bergholm , 23 mars 1943: Skeppare av Leif Larsen. Anfölls av tyska flygplan och sänktes. En man dödades i attacken. Larsen och sex män, några sårade, lyckades nå Norges kust med båt och återvände senare till Shetland.
M/K Brattholm (M172HØ), 30 mars 1943: Befälhavare Sverre Kverhellen. Attackerad av en tysk torpedbåt. Av besättningen på åtta och fyra agenter överlevde bara en, Jan Baalsrud. Resten dödades antingen i attacken eller togs till fånga av tyskarna, torterades och sköts i fängelse.

Dessa båtar är de tio "Shetland Bus"-båtar som försvann från basen i Scalloway . Av olika anledningar fanns det några båtar som startade från en bas i Peterhead , och några av dem gick också förlorade.

M/B Frøya (M32G): En ganska ny 70 fot (21 m) "Møre cutter" som hade anlänt till Shetland den 16 mars 1942, med agenten Knut Årsæter och fyra andra män från Ålesundsområdet. Mot slutet av april skickades fartyget ut på ett specialuppdrag till Troms , Nordnorge med en besättning på sju och två agenter. Utanför Trøndelags kust bombades Frøya av ett tyskt flygplan och började sjunka. De hade en liten livbåt, bara 12 fot (4 m) lång, och skepparen beslutade att endast fem män fick gå ombord på båten. De gjorde en flotte tomma oljefat åt de andra, och skepparen gick med männen på flotten.

De fem männen i livbåten förlorade snart all sin proviant, eftersom de spolades ut i det tunga havet, och de var tvungna att fortsätta att rädda. De hade ett segel och försökte styra mot Shetland. Efter flera dagar, utan mat och bara det regnvatten de kunde samla för att dricka, såg de Muckle Flugga . Strax efter blev de upphämtade av ett fartyg och berättade om de fyra männen på flotten. Fartyg och flygplan skickades ut för att söka.

Två av männen från livbåten var i mycket dåligt tillstånd och skickades till sjukhus, medan de andra tre skickades till flyktinglägret i Lerwick . Efter en 24-timmars sömn gick dessa tre män ut med Olaf för att hjälpa till att leta efter flotten. De attackerades igen av tyska flygplan och kom knappt tillbaka till Baltasound . En av de tre männen dog senare av såren som ådrog sig i attacken.

Alla trodde att de fyra männen på flotten var förlorade, men när kriget tog slut upptäcktes att de alla hade överlevt. Efter att ha drivit i tolv dagar i hårt väder i Nordsjön upptäcktes de av ett tyskt flygplan och räddades. De sa att de var vanliga norska skeppsbrutna fiskare och sattes i ett tyskt krigsläger, där de stannade till krigets slut.

M/B Streif (H261B): Streifen skickades ut på uppdrag till Trøndelag, med agent och förnödenheter. Besättningen var den på Harald , som hade ett motorhaveri. De gick ut utan navigator, eftersom han hade blivit sjuk, och det fanns ingen annan tillgänglig. Resan till Norge gick bra, men när de kom tillbaka stannade motorn och de började driva. Efter några dagar lyckades de starta motorn igen, men de hade ingen aning om var de var. En dag såg de ett brittiskt plan och blinkade med en signal. Planet vände österut, och de trodde att de var väster om Shetland och styrde söderut, när de var på väg mot Peterhead.

Efter en tid grundstöt de på en sandbank. De insåg att de hade nått Nederländernas kust och lyckades bli av med sina vapen och andra misstänkta föremål innan tyskarna anlände. De berättade en historia om att fly från britterna som ville ha deras fartyg. Man trodde på historien och alla skickades till ett vanligt krigsläger. Om inte skulle de säkert ha avrättats. Av en slump träffade de besättningen från Frøya -flotten i lägret och gick med dem tills kriget tog slut.

Streifen stannade i Nederländerna och ägarens son har berättat att han långt efter kriget fick brev med frågor om motorn .

Bodø: Fiskefartyget Bodø sändes ut från Peterhead till Sydnorge den 1 januari 1943, med kommandosoldater för "Operation Carhampton". När hon återvände Bodø en mina nära den skotska kusten och hela besättningen gick förlorade. En av hennes besättning, Olaf Skarpenes, har sitt namn på monumentet i Scalloway .

Primärkälla

Den här artikeln innehåller text från

Andra källor

Howarth, David (1950) The Shetland Bus: A WWII Epic of Escape, Survival, and Adventure (Lyons Press) ISBN 978-1-59921-321-7
Howarth, David (1998) The Shetland Bus (Shetland Times Ltd) ISBN 978-1-898852-42-1
Iversen, Kaare (2000) Shetland Bus Man (Pentland Press Ltd) ISBN 978-1-85821-816-8
Sorvaag, Trygve (2005) Shetland Bus: Faces and Places 60 Years on (Shetland Times Ltd) ISBN 978-1-898852-88-9

externa länkar