Scranton, Montrose och Binghamton Railroad

Scranton, Montrose och Binghamton Railroad
Scranton, Montrose och Binghamton Railroad
Översikt
Andra namn)	Northern Electric
Status	delvis övergiven, delvis rälsled
Plats	Lackawanna County , Pennsylvania , Wyoming County, Pennsylvania , Susquehanna County, Pennsylvania
Termini	Scranton , Pennsylvania ; Montrose , Pennsylvania ;
Stationer	Scranton , Chinchilla , Clarks Summit , Dalton , Factoryville , Nicholson , Hop Bottom (Foster) , Brooklyn , Montrose ; Lake Winola
Service
Typ	Elektrisk järnväg
Systemet	lufttråd
Depå(er)	227 Wyoming Ave, Scranton, PA, [ citat behövs ] eller Dalton, Chinchilla, PA [ citat behövs ]
Rullande lager	45 fots bilar från JG Brill
Riderskap	1915: 2,222,872
Historia
Öppnad	1 juli 1907
Stängd	21 september 1932
Teknisk
Linjens längd	49,00 mi (78,86 km)
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering	Brookside Power Plant, La Plume, PA
Drifthastighet	schemalagd genomsnittlig hastighet 30 mph (48 km/h), max 60 mph (97 km/h)

Scranton , Montrose och Binghamton Railroad Company var en interurban järnväg , vanligen kallad Northern Electric railway, som gick mellan centrala Scranton, Pennsylvania och dess förorter i nordväst, inklusive Clarks Summit , Dalton , Factoryville och Montrose .

Historia

Bildning

Inkorporerat den 20 januari 1904, för att efterträda Dalton Street Railway, började den faktiska konstruktionen i Scranton på West Market Street i mitten av mars 1906. Tillvägagångssättet var att stegvis bygga norrut från Scranton till Binghamton, med den första sträckan som slutade i Dalton.

Förutom stolpar och kraftledningar var infrastrukturarbetet i stort sett klart ett år senare. Efter att de 45 fot långa vagnarna från Brill Company anlänt och krafthuset började generera ström, lämnade den första inkomstbilen Dalton kl. 05.00 den 1 juli 1907 och anlände till terminalen på Linden St. i Scranton strax före kl. :00 AM. Servicen fortsatte det året med 40 minuters intervall i varje riktning. I slutet av 1907 utökades tjänsten till Factoryville strax efter att viadukten över Delaware, Lackawanna och Western Railroad (DL&W) i La Plume installerats. En mycket efterlängtad gren till Lake Winola , byggd av italiensk-amerikaner, öppnade Memorial Day 1908. Den 1 april 1912 flyttade Scranton-terminalen från Linden St. till Eagles lodge-byggnaden på Wyoming Ave. Under sommaren 1912 vagnslinjen nådde Nicholson. Tjänsten påbörjades till Foster (även kallad Hop Bottom) den 6 juli 1915. Den sista etappen till ^{Montrose sida behövs ]} öppnades den 16 augusti 1915. [ Företaget hade för avsikt att slutföra linjen hela vägen till Binghamton, men de planerna aldrig materialiserades. Konkurrensen, främst från ökande bil- och lastbilstrafik på nybyggda motorvägar, slog sönder den möjligheten.

Operationer

Liksom andra interurbaner i hela landet var dess storhetstid på 1910-talet. Passagerar- och fraktservice gick från depån på Wyoming Ave. i Scranton, från 06:00 till 23:00, var 30:e minut. Service till Lake Winola kördes var 60:e minut, med start kl. 06:30, med den sista returresan till Scranton som lämnade sjön kl. 22:05. Resan från centrala Scranton började alltid på Scranton Railway- linjen på Providence Road och N. Main Ave. tills vagnarna nådde Providence Square (korsningen mellan N. Main Ave. och West Market St.) Vid det tillfället korsade de Northern Electric-spår upp West Market St. till stadslinjen. Utöver den punkten använde den sin egen privata förträdesrätt . Elkraft för linjen genererades vid Brookside kraftverk i La Plume, nära Dalton, med transformatorstationer vid Chinchilla och Foster. En stor billada byggdes bredvid kraftverket i La Plume och en mindre nära transformatorstationen i Chinchilla. Den byggde två vagnparker med paviljonger, berg-och dalbanor och karuseller ; en var i Clarks Summit, den andra vid Lake Winola.

Nedgång

Strax efter att DL&W Railroad avslutat Pennsylvania Cutoff 1915 för att effektivisera dess funktioner, övergav den sin gamla rutt mellan Clarks Summit och Hallstead . Det gav sedan vägbädden till Commonwealth of Pennsylvania för det uttryckliga syftet att bygga en ny motorväg. Vägen, kallad Lackawanna Trail, färdigställdes i juni 1922 (det är dagens US Route 11 mellan Clarks Summit och Great Bend ). Eftersom denna nya motorväg till stor del gick parallellt med Northern Electrics rutt, började den nästan omedelbart ta bort passagerar- och lokal godstrafik från vagnlinjen.

En plan utvecklades för att utöka verksamheten med bussar 1926. I maj 1927 fick företaget godkännande för och startade en liten bussverksamhet från Scranton genom Abingtons och Lake Winola till Tunkhannock, men höll vagnarna igång huvuddelen av verksamheten. Scrantons borgmästare Jermyn hotade att lägga ner sin vagnverksamhet i staden flera gånger 1928 och 1929 på grund av sin försumlighet med att underhålla spåren på West Market St.

År 1930 kom effekterna av det minskande antalet ryttare och den stora depressionen till sin spets. Vagnlinjen skars av från Montrose, först till Nicholson och sedan till Factoryville. Lake Winolas vagnar lades ner helt i oktober 1930, men busslinjen fortsatte att trafikera området. Brookside kraftverk såldes också det året till Abington Power Company för välbehövliga pengar. I november 1930 gick järnvägen in i konkurs på grund av minskade intäkter, ökande underhållskostnader och inkompetent ledning.

Företagstjänstemän ville sedan gå vidare med planen att helt ersätta vagnarna med bussar, men det fick ingen licens att trafikera sträckan (den gick till Frank Martz Coach Company istället). Förvaltarna planerade att avsluta verksamheten på linjen i juni 1931 och att skrota linjen i oktober 1931. Verksamheten avbröts faktiskt den 20 juli 1931. Busslinjen slutade fungera flera dagar tidigare, dess bussar hade återtagits av Mack Truck Co.

Innan den skulle skrotas ingrep en grupp anställda och bildade ett kooperativ för att driva linjen mellan Scranton och Factoryville. De började sin verksamhet i mitten av december 1931.

Övergivenhet

Staden Scranton och Commonwealth of Pennsylvania beslutade att påbörja omfattande byggförbättringar på West Market St. till stadslinjen i Leggett's Gap (även kallad Notch) 1932. Kommunfullmäktige insisterade på att Northern Electric skulle betala för kostnaden för omrikta sina spår längs vägen, som skulle breddas genom skåran. Järnvägskooperativet hade inte råd med ombyggnadskostnaderna och kunde därför inte följa.

Scrantons stadstjänstemän fortsatte sedan att riva upp rälsen och blockerade effektivt dess vagnar från att korsa stadslinjen vid Leggett's Gap den 20 september 1932. Klockan 19.00 nästa dag sprang den sista vagnen från stadslinjen till Factoryville, plötsligt och permanent avslutar 25 års verksamhet. Den slutliga likvidationen av dess tillgångar skedde i slutet av april 1935. De små pengarna som kom från försäljningen av tillgångarna gick i första hand till advokater. Miners National Bank of Wilkes-Barre höll en $1 800 000 inteckning som den aldrig gjorde eller kunde utmäta.

Arv

Pennsylvania Department of Conservation and Natural Resources gav ett anslag på $566 000 2011 för att återställa delar av rutten som vandringsleder. Den första sträckan på 2,64 mil från Clarks Summit till Dalton öppnades den 10 oktober 2014. Ett andra segment på 1,7 mil från LaPlume till Factoryville öppnades i augusti 2017.