Santiago Herrero
| Santiago Herrero | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nationalitet | spanska | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Santiago Herrero (9 maj 1943 – 10 juni 1970) var en spansk professionell Grand Prix motorcykelracer . Han var Spaniens mest lovande internationella motorcykelförare tills han dog av skador som han ådrog sig när han tävlade i Isle of Man TT .
Biografi
Född i Madrid , Spanien , köpte Herrero sin första motorcykel vid 12 års ålder. 1962 fick han sin racinglicens, tävlade på en Derbi och skötte sitt eget underhåll. Han flyttade snart upp till en Bultaco Tralla 125 och fångade ögonen på Luis Bejarano, ägaren till Lube (ett spanskt motorcykelmärke) som kände igen Herreros talang. Bejarano erbjöd honom ett jobb på företagets konkurrensavdelning. 1964 slutade Herrero på tredje plats i 125cc spanska nationella mästerskapet och 1965 slutade han på andra plats. Tyvärr för Lube, hamnade märket i ekonomiska svårigheter och gick i konkurs.
Herrero bestämde sig för att starta företag för sig själv och driva en motorcykelverkstad i Bilbao . Han köpte en Bultaco och tävlade som kapare . Runt denna period utvecklade Eduardo Giró, huvuddesigner för Ossa en revolutionerande cykel med ett monocoque- chassi. Giró erkände Herreros ridtalang såväl som hans mekaniska färdigheter och erbjöd honom ett jobb för att utveckla Ossa 250cc racercykel. Ossas monocoque-chassis överlägsna styvhet och vikt genomsyrade den med exceptionella kurvtagnings- och bromsförmåga som i sin tur möjliggjorde snabbare kurvtagningshastigheter än konkurrenterna. Tillsammans vann de det spanska nationella mästerskapet på 250 cc 1967.
Grand Prix mästerskap
1968 skulle han flytta upp för att tävla i 250cc Grand Prix- världsmästerskapet . Även om encylindern Ossa hade 20 hästkrafter (15 kW) mindre än de kraftfulla V4 Yamahas från Phil Read och Bill Ivy , var Ossa 45 pund (20 kg) lättare och dess monocoque-ram var mycket styvare, vilket gav den överlägsen smidighet. Herrero kunde dra fördel av Ossas låga vikt och överlägsna köregenskaper för att förbli konkurrenskraftig, särskilt på tightare racerbanor. Yamahas sopade mästerskapet, men Herrero lämnade inga tvivel om att den lilla Ossa var snabb och pålitlig. Han slutade sjua i mästerskapet och tog en tredje plats i säsongens sista race på Monza . Han skulle återigen ta 250cc spanska nationella mästerskapet.
1969 ändrade FIM sina regler i ett försök att minska spiralkostnaderna inom motorcykelracing . 125cc och 250cc maskiner skulle vara begränsade till två cylindrar och 6-växlade transmissioner. Denna regeländring fick de dominerande Yamaha- och Suzuki-fabrikerna att dra tillbaka sina lag från Grand Prix-racing.
1969 års Grand Prix-säsong skulle bli ännu mer framgångsrik för Herrero. Han började året med att vinna sitt första grand prix vid säsongens öppningslopp inför sina landsmän i Jarama . Efter att ha avgått från tyska Grand Prix med mekaniska problem, återvände han med en seger på Le Mans . Han följde detta med en tredje plats på Isle of Man TT , en betydande prestation med tanke på hans hästkraftsunderskott på den ökända Snaefell Mountain Course . Han triumferade igen på Spa och ledde poängloppet i mästerskapet när han drabbades av otur. Han kraschade i regnet vid Ulster Grand Prix och fick en bruten vänstra arm. De flesta observatörer ansåg att hans förhoppningar om mästerskap var brutna, men Herrero visade äkta kraft genom att komma tillbaka för att avsluta på en anmärkningsvärd femteplats på Imola . Vid säsongens sista lopp i Jugoslavien höll han en poängs ledning i mästerskapet. Han startade loppet i ledningen men kraschade på det sjunde varvet, vilket gjorde slut på hans hopp om mästerskap. Han skulle sluta trea i världsmästerskapet. Han upprepade som spansk 250cc-mästare för tredje året i rad.
Herrero fick säsongen 1970 igång en lovande start. Även om han drog sig tillbaka från säsongens första lopp i Tyskland, slutade han som tvåa i franska Grand Prix och tog en seger i Jugoslavien. Grand Prix-banan flyttade sedan till den förrädiska Isle of Man-platsen för 1970 års Isle of Man TT . Herrero kraschade vid den 13:e milstolpen (Westwood Corner), och tappade kontrollen över sin motorcykel på smält tjära under det sjätte och sista varvet av 250cc Lightweight TT . Trots ett tidigare bakslag vid Braddan Bridge när han åkte uppför avfarten och kraschade och krossade vindrutan, hade han kämpat sig tillbaka till tredje plats. Stan Woods, som ursprungligen hade rapporterats ha kolliderat med Herrero, kraschade faktiskt när han försökte undvika honom. Som ett resultat av olyckan drabbades Woods av en bruten fotled och två brutna nyckelben. Herrero dog av irreversibel chock och av sina skador två dagar senare. Han var 27 år gammal. Orsaken till olyckan, som beskrivs av Stanley Woods, "kan ha varit smältande tjära i kurvan." Hans förlust påverkade Ossafabriken så mycket att de helt övergav racingen. Spanien hade förlorat en av sina första racinghjältar.
Motorcykel Grand Prix resultat
| Placera | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Poäng | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)
| År | Klass | Team | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Poäng | Rang | Vinner |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | 250cc | Ossa |
GER 6 |
ESP DNF |
IOM DNF |
NED 6 |
BEL 5 |
DDR DNF |
CZE - |
FIN - |
ULS - |
NAT 3 |
8 | 7:a | 0 | ||
| 1969 | 50 cc | Derbi |
ESP - |
GER - |
FRA - |
NED 7 |
BEL 2 |
DDR 2 |
CZE - |
ULS - |
NAT - |
YUG - |
28 | 7:a | 0 | ||
| 250cc | Ossa |
ESP 1 |
GER DNF |
FRA 1 |
IOM 3 |
NED 3 |
BEL 1 |
DDR 2 |
CZE DNF |
FIN 6 |
ULS DNF |
NAT 5 |
YUG DNF |
83 | 3:a | 3 | |
| 1970 | 250cc | Ossa |
GER DNF |
FRA 2 |
YUG 1 |
IOM DNF |
– | – | – | – | – | – | – | – | 27 | 8:a | 1 |