San Francisco cykelplan
San Franciscos cykelplan är det nuvarande vägledande dokumentet för förbättringar av cykeltransporter på kort sikt i San Francisco och antogs enhälligt av tillsynsstyrelsen den 11 augusti 2009. Det övergripande målet med planen är att "öka säker cykelanvändning" över en förväntad implementeringstid på 5 år. Planen rekommenderar 60 kortsiktiga förbättringar av cykelvägsnätet, varav 52 är tillägg av cykelbanor till 34 mil stadsgator till de redan befintliga 45 milen stadsgator med cykelbanor.
Historia
San Francisco antog en "Transit First"-policy 1973, som identifierade transit, cyklister och fotgängare som stadens främsta transportprioriteringar. Det står att "Reser med kollektivtrafik, med cykel och till fots måste vara ett attraktivt alternativ till att resa med privat bil", "Beslut om användning av begränsade allmänna gatu- och trottoarutrymmen ska uppmuntra fotgängares användning av allmänna ledningsrätter. , cyklister och kollektivtrafik", och "Cykling ska främjas genom att uppmuntra säkra gator för cykling, bekväm tillgång till kollektivtrafik, cykelbanor och säker cykelparkering ." För att mer specifikt vägleda förbättringar av cykelinfrastrukturen antogs den första cykelplanen för San Francisco 1997 och ledde till byggandet av många cykelbanor och installationen av över 1 500 cykelparkeringsställ på trottoarer.
Ett försök att uppdatera 1997 års plan inleddes 2002 för att kvalificera sig för finansiering från California Bicycle Transportation Account (BTA) för cykelanläggningar och -program. Offentlig uppsökande för att ge samhällsinsatser leddes av San Francisco Bicycle Coalition och finansierades av ett Caltrans Community Based Planning Grant. Denna samhällsinsats inkluderade tusentals individer och samhällsgrupper i planeringsprocessen. Den resulterande cykelplanen för San Francisco 2005 antogs enhälligt av tillsynsstyrelsen den 7 juni 2005, men ett preliminärt föreläggande utfärdades mot dess genomförande av domaren James Warren i högsta domstolen i San Francisco på begäran av planmotståndare i slutet av juni 2006. Dessa grupper hävdade att borttagning av körfält och parkeringsplatser för motorfordon, som cykelplanen föreslog, kunde orsaka betydande skada på miljön och krävde därför en miljögranskning enligt California Environmental Quality Act . Föreläggandet, som upprätthölls av San Francisco Superior Court domare Peter Busch den 7 november 2006, hindrade staden från att genomföra något av de projekt som beskrivs i planen, inklusive cykelvägar, banor eller sharrows .
Mål
2009 års San Franciscos cykelplans övergripande mål är att "öka säker cykelanvändning". Dessutom har planen åtta "kapitelmål" avsedda att stödja det övergripande målet med specifika åtgärdspunkter.
| Kapitel | Kapiteltitel | Kapitelmål |
|---|---|---|
| 1 | Cykelvägsnätverk | Förfina och utöka det befintliga cykelvägsnätet |
| 2 | Cykelparkering | Säkerställ rikliga cykelparkeringar av hög kvalitet |
| 3 | Transit och Bridge Access | Utöka cykeltillgången till transit och broar |
| 4 | Utbildning | Utbilda allmänheten om cykelsäkerhet |
| 5 | Tillsyn och säkerhet | Förbättra cykelsäkerheten genom målinriktad efterlevnad |
| 6 | Befordran | Främja och uppmuntra säker cykling |
| 7 | Stadsövergripande samordning | Anta cykelvänliga metoder och policyer |
| 8 | Cykelfinansiering | Prioritera och öka cykelfinansieringen |
Genomförande
Ruttnät
San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA) och San Francisco Department of Public Works (SFDPW) ansvarar för att genomföra förbättringar av cykelvägsnätverket. SFMTA strävar efter finansiering av cykelprojekt och fungerar som den ledande planerings- och ingenjörsbyrån för cykelprojekt, medan SFDPW kontrakterar byggandet av cykelprojekt. Ett halvår senare, i slutet av januari 2011, hade de installerat cykelbanor på 11 mil av stadens gator.
Parkering
SFMTA installerar omvända U-cykelparkeringsställ på begäran av företag eller invånare på stadens trottoarer bredvid gatan. Denna aktivitet förhindrades inte under föreläggandet 2006-2010, och SFMTA fortsätter att installera och reparera dem när de är skadade, vilket sakta ökar antalet över tiden. Mellan augusti och december 2010 installerade SFMTA tio "cykelkoraller", som är grupper om fem till åtta inverterade U-ställ placerade på gatan bredvid trottoaren, och ersatte en bilparkeringsplats. Dessa installerades på platser med särskilt stor efterfrågan på cykelparkeringar, vanligtvis livsmedelsbutiker eller kaféer.
Transit och brotillgång
Medan 2005 års San Francisco cykelplan var under föreläggande, utfärdade pendeltågstjänsten Caltrain , som går dagligen mellan San Francisco och San Jose , en cykeltillgångs- och parkeringsplan den 2 oktober 2008. Denna plan syftar till att öka cyklandet till Caltrain-stationerna, redan hos 8 % av åkarna, genom att utöka cykeltillgången till tåg och med ytterligare cykelparkering vid stationer. Caltrain tillät första gången cyklar ombord 1992 och har sedan dess gjort stegvisa förbättringar, senast ökad cykelkapaciteten 2009, från 32 till 40 cyklar på de äldre tågvagnarna "galleri" och från 16 till 24 cyklar på de nyare Bombardier tågvagnarna.
BART tillät permanent cyklar på alla tåg under alla tider från och med oktober 2013 med vissa restriktioner relaterade till de främre vagnarna på tåget och trängsel. Ingen av de andra byråerna som servar San Francisco med kollektivtrafik ( Muni , AC Transit , SamTrans ) har förbättrat cykeltillgängligheten sedan cykelplanen antogs. Cykeltillgänglighet är normalt inte ett problem på AC Transit eller SamTrans, eftersom alla deras bussar är utrustade med frontmonterade cykelställ.
Cyklar har varit tillåtna på Golden Gate Bridge sedan mitten av 1970-talet, men har aldrig haft tillgång till Bay Bridge som förbinder San Francisco med Oakland . Cyklister har nu tillgång till det nya östra spännet av Bay Bridge (mellan Yerba Buena Island och Oakland) sedan färdigställandet 2013. Medan ett tillägg till västra spann (mellan San Francisco och Yerba Buena Island) övervägs, kommer bygget inte att påbörjas förrän 2019 som tidigast.