Samuel Dixon (affärsman i West Virginia)
Samuel Dixon (14 november 1856 - 6 juli 1934) var en industriman och politiker i West Virginia . Dixon var bland de mäktiga och rika män som hjälpte till att utveckla södra West Virginias bituminösa kollagerregion under det sena 1800-talet och början av 1900-talet.
Han föddes i Skelton, Yorkshire , England, och var son på en järnstensgruvarbetare. 1877, när han kom till USA, anställdes 21-åringen för sin farbror, Fred Faulkner, en gruvaägare i det snabbt framväxande New River Coalfield i Fayette County, West Virginia . Sam Dixon reste sig snabbt i sin farbrors sällskap, som arbetsledare, gruvförman och bokhållare.
1893, 36 år gammal, blev han president och generaldirektör för MacDonald Colliery Company. Under den senare delen av 1890-talet förvärvade han ett antal värdefulla kolfastigheter, samlade flera fastigheter för att slås samman i New River Company 1906, och blev operatör för 22 gruvor i Fayette och Raleigh County , West Virginia.
Förutom markägande och försäljning och kolbrytning och koksverksamhet, drev New River Company detaljhandelskolvarv i flera städer inklusive Cincinnati och Chicago . New River Smokeless Coal blev känt över hela landet för sin kvalitet.
Dixon byggde också intrastatliga kortlinjejärnvägar . Han var en av järnvägspionjärerna i södra West Virginia. särskilt planera och leda White Oak Railway, som ägdes av New River Company med början 1906. Som ursprungligen planerat planerade Dixon att transportera kolet från New River Companys fastigheter till en flodterminal vid Kanawha River där hans kol kunde vara lastas i pråmar för att nå mellanvästernmarknaderna via Ohiofloden och Mississippifloden . Genom Great Kanawha Colliery Company, som förvärvades 1905, fick White Oak Railway tillgång till över en mil av egendom vid floden i spetsen för navigeringen av Kanawha River , där den bildas av sammanflödet av New River och Gauley River . Behovet av att fördjupa flodkanalen från 6 till 9 fots djupgående för att rymma flodpråmarna visade sig dock svårfångade för New River Company, eftersom federala medel behövdes för att genomföra muddringen.
New River Company var också i hård konkurrens med andra kolgruvor och järnvägsintressen. Dixon var också involverad i att bygga Piney River och Paint Creek Railroad som gick genom staden Beckley till den stora Cranberrygruvan.
När företaget utvecklade transportförbindelser med både Chesapeake och Ohio Railway (C&O) och Virginian Railway , tappade några av direktörerna tydligen intresset för att investera ytterligare i att färdigställa White Oak Railways system för att nå Kanawha River. Oenighet om dessa planer kan ha bidragit till att Dixon avgick som president och general manager för New River Company 1913. Den nya ledningen för New River Company gick snabbt för att demontera White Oak Railway, leasade ut och sålde delar till var och en av de två större järnvägar, transaktioner som avslutades 1917. C&O köpte också New River Companys Piney River och Paint Creek Railroad.
Separat från New River Company fick Dixon kontroll över flera andra gruvfastigheter, inklusive Price Hill Colliery. Efter att ha lämnat New River Company öppnade han igen en stängd gruva och utnyttjade en ny, rikare kolådra än tidigare. Staden Price Hill byggdes för arbetarna i Sherwood- och Price Hill-gruvorna. Under sin storhetstid sysselsatte Price Hill gruvan 450 man och producerade 480 000 ton kol årligen, och fortsatte sin verksamhet fram till omkring 1940, då den stängdes.
Dixon krediteras med att namnge Carlisle , Parral (som för närvarande heter Summerlee ), Scarbro och Kelton, alla i Fayette County. Även om de flesta av de lokala kolgruvorna till stor del inskränktes under andra hälften av 1900-talet, finns New River Companys allmänna kontorsbyggnad som byggdes i Mount Hope på mark som donerats av staden kvar tillsammans med andra symboler för den en gång blomstrande kolindustrin.