Rohloff Speedhub

Intern schematisk över en Rohloff Speedhub 500/14

Intern bild på en Rohloff Speedhub 500/14

Montering av navet

Rohloff Speedhub är en epicyklisk inre navväxel för cyklar, utvecklad och patenterad av Rohloff AG . Den har tillverkats och marknadsförts av det företaget sedan 1998. Speedhub 500/14 har 14 jämnt fördelade, sekventiella, icke-överlappande utväxlingar som drivs av ett enda vridgrepp . Det totala växelområdet är 526 %, vilket innebär att den högsta växeln är 5,26 gånger så hög som den lägsta växeln. Individuella växlingar vid uppväxling ger en ökning med ca 13,6% (motsvarande en minskning med ca 12,0% vid nedväxling).

Speedhub är dyrare än konkurrerande cykelväxelsystem (både navväxlar och växelväxlar ), och den är cirka 100 gram tyngre än en jämförbar uppsättning växelväxlar, men erbjuder ungefär samma växelområde (och i förhållandet 5,26:1) större räckvidd än ett typiskt landsvägscykelförhållande på 4,28:1 med 50/34 kedjehjul och 11 till 32 kuggkassett) samtidigt som det kräver betydligt mindre underhåll och har en längre livslängd. Den används därför främst i dyra touringcyklar och i mountainbikes , där bristen på (sårbara) externa komponenter är användbar.

versioner

Det finns olika alternativ tillgängliga för Speedhub för att tillgodose olika typer av cykelramar och applikationer som cykeln den ska monteras på kan användas i.

OEM (tillverkare av originalutrustning), eller
OEM2 (för ramar med IS 2000 internationell standard skivbromsfäste) .

Endera av ovanstående kommer med följande tre alternativ:

DB (Skivbroms)
EX (extern växelmekanism)
T (Tandem) alternativ som kan vara något av ovanstående men kommer med längre kablar.

Det finns också två typer av axel tillgängliga:

den solida TS (Touring Axle), och
den lättare, ihåliga CC (Cross Country) axeln: CC kan användas med snabbkopplingsspakar.

Från och med 2014 finns Speedhub tillgänglig i tre färger: silver, röd eller svart.

Slutligen är Speedhub tillgänglig med antingen 32 eller 36 ekerhål.

Ovanstående alternativ är kombinerade så att en viss enhet kan vara en Speedhub "CC DB OEM2 silver, 32 ekerhål" eller en Speedhub "TS EX OEM svart, 36 ekrarhål" till exempel.

Teknisk

Drift

Den interna konstruktionen av växelnavet består av tre planetväxelserier , kopplade efter varandra, selektivt inkopplade beroende på användarens växelval, var och en innehåller en stegplanet. De två första växelserien ger sju utväxlingar, och den tredje en fullständig intervallreduktion, vilket fördubblar antalet hastigheter till fjorton. De första två stegiga serierna är identiska och speglade, var och en erbjuder två utväxlingar och direktdrift. Varje planetnivå griper in i ett solhjul (som vart och ett kan vara antingen stationärt eller fritt att rotera), och varje mindre planet griper in i en ringform (en är ingång, den andra är utgång). Växling uppnås genom att låsa en viss kombination av solar, använda spärrhakar och koppla in eller släppa var och en av de två kopplingarna. Den första planetserien växlar tre respektive två steg ner, medan den andra växlar två respektive tre steg upp, båda har också direktdrift när respektive koppling är i ingrepp med solarna fritt att snurra. Ett steg ned uppnås genom att kombinera tre steg ner med två steg upp, och ett steg upp genom att kombinera två steg ner med tre steg upp. Således uppnås tre olika steg ner, direktdrift och tre olika steg upp genom ett dubbelplanetsystem, allt i jämna steg på grund av de valda kuggstorlekarna. Reduktionsväxeln är en standardenhet känd inom tekniken.

Alla planetväxlar i de två första planetsystemen sitter på samma hållare (4 växlar på varje axel, med varje set om 2 låsta till samma axel, dvs 2 axlar som roterar på en gemensam axel). Den gemensamma planetbäraren är medlet för att överföra kraft mellan planetsystem ett och två. Ingången appliceras på det första ringdrevet. Antingen solhjul 1 eller 2 måste vara låsta för att fungera som reaktionär medlem (men aldrig båda). Med planetbäraren utgången från det första systemet blir resultatet hastighetsminskning. Med planetbäraren ingången av det andra systemet och dess ringväxel (ringdrev 2 av mekanismen) utgången, resultatet är hastighetsökning. Eftersom ett system består av två solar av olika storlek, är två förhållanden för reduktion och ökning valbara. Mekanismens andra ringdrev är direkt bultat till det sista solhjulet i reduktionssteget. När slutstegets ringväxel hålls stilla, blir resultatet hastighetsminskning vid planetbärarens utgång. Med planethållaren och ringväxeln i det sista reduktionssteget låsta (och den sista ringväxeln fri att snurra), ger den direktdrift och ett reduktionsförhållande på 1:1.

Koppling #2 kan inte kopplas in. Det är helt enkelt en överkörningskoppling som kommer att låsas och överför kraft när solarna #3 och #4 kopplas ur från mittaxeln och kommer att köras över när ett av solhjulen är låst och kraft överförs till ringhjulet av planeterna. Med andra ord kan kugghjulet 2 antingen rotera med samma hastighet som den delade planetbäraren eller med högre hastighet.

Koppling #3 kopplar reduktionsstegets solhjul till sin ringhållare (direktdrift), koppling #4 låser reduktionsstegets ringhjul till den stationära axeln. Frihjuling uppnås genom att tillåta ringkugghjul 3 att frihjula i riktning framåt. Den kommer alltså antingen att gå fri i förhållande till axeln när slutreduktionen är aktiverad, eller till solhjulet när slutreduktionen är i direktdrift. Med andra ord, när det sista reduktionssteget är i direktdrift, kommer frihjulsbidraget att sätta planetsystemet i omvänd överväxel med planetbäraren nu ingången och ringväxeln den utgång som inte har någon belastning.

IGR (innerväxel), navvarv per kedjehjulsvarv för Speedhub, ligger mellan 0,279 och 1,467 beroende på vald växel. Kugghjul 11 har ett förhållande på 1,0. Speedhub har ett intervall på 526 % mellan högsta och lägsta växeln. Utbudet av växlar i detalj är:

Redskap	IGR	Sol #1	Sol #2	Koppling #1	Förhållande 1	Sol #3	Sol #4	Koppling #2	Förhållande 2
1	0,279	stationär			0,682			engagerad	1
2	0,316		stationär		0,774			engagerad	1
3	0,360	stationär			0,682	stationär			1,292
4	0,409			engagerad	1			engagerad	1
5	0,464		stationär		0,774		stationär		1,467
6	0,528			engagerad	1	stationär			1,292
7	0,600			engagerad	1		stationär		1,467
8	0,682
9	0,774
10	0,881
11	1 000
12	1,135
13	1,292
14	1,467

Den totala genomsnittliga förlusten av växlarna är cirka 1 %–5 %, jämförbart med en växel.

Montering

Detaljvy av navet

Speedhub är försedd med en vridreglage för växling, med en kabel som dras i varje riktning. Indexeringsmekanismen är en del av navet.

Som med alla navväxlar finns det en vridmomentreaktion som måste motverkas om inte interna ska rotera, och denna leds till cykelns ram med hjälp av specialdesignade hjulutfällningsslitsar (OEM-versioner), eller en vridstång som bultas till ramen (EX) eller skivbromsfästet (DB).

Navet innehåller 25 ml olja som bör bytas en gång per år eller efter 5 000 km (tillverkarens råd). Överfyllning kan leda till läckor, liksom att lägga navet/cykeln på sidan i vissa lågtrycksflygplanslastrum.

Kedjehjulet på navet är tillverkat för cykelkedjor av växeltyp av standardtyp 1/2″ × 3/32″ (ISO 082) och erbjuds med olika antal tänder, som 13/15/16/17 . 15-, 16- och 17-tands kedjehjulen är vändbara och erbjuder dubbel drevlivslängd när kedjehjulet är utslitet i en riktning. 13-tands kedjehjulet är icke-reversibelt och har en 4 mm förskjutning utåt, vilket ändrar kedjelinjen från 54 till 58 mm, detta eftersom det mindre drevet gör att kedjan löper närmare axeln, och kedjan skulle gnugga navskalet om kedjehjulet inte var förskjutet.

Teknisk data

Ramavstånd:	135 mm (5,315 tum)
Ekerhålets cirkeldiameter:	100 mm (3 937 tum)
Antal ekrar:	32 eller 36
Axeldiameter vid bortfall:	9,8 mm (0,386 tum)
Oljemängd:	25 ml (0,85 US fl oz; 0,88 imp fl oz)
Kedjehjulsgänga:	M34 x 6 P6
Kedjelinje:	54 mm (2,126 tum) (58 mm eller 2,283 tum med 13-tands kedjehjul)
Vrid växelvinkel per växel:	21°
Växelvajerrörelse per växel:	7,4 mm (0,291 tum)
Vikt:	1 820 g (64,2 oz)
Pris:	över 900 €

I användning

Inbrottsperiod

Rohloff-nav kräver i allmänhet en inkörningsperiod för att fungera optimalt. Tillverkaren föreslår att detta kan kräva 500–1 000 miles (805–1 610 km) aktiv körning. För vissa ryttare kan inkörningsperioden vara längre. Tills navet är brutet i föraren kan föraren uppleva en del ljud eller vibrationer när reduktionsväxeln är i drift (växel 1–7).