Rider-Ericsson Engine Company
Det amerikanska Rider-Ericsson Engine Company var efterträdaren till DeLamater Iron Works och Rider Engine Company, efter att ha köpt från båda företagen deras omfattande anläggningar och hela lager av motorer och mönster, som täcker alla stilar av Rider och Ericssons varmluftspumpande motorer. av båda de gamla företagen sedan 1844, förutom den ursprungliga Ericsson-motorn, vars mönster brändes i DeLameter-branden 1888.
Motorer
Företaget är specialiserat på varmluftspumpningsmotorer. En varmluftsmotor är en extern förbränningsmotor. Alla varmluftsmotorer består av en varm sida och en kall sida. Mekanisk energi erhålls från en varmluftsmotor när luft upprepade gånger värms och kyls, expanderar och drar ihop sig och ger tryck på en fram- och återgående kolv.
Tidiga varmluftsmotorer
I sitt patent från 1759 var Henry Wood den första som dokumenterade att en motor drevs av den ändrade luftvolymen när den ändrade temperaturen. George Cayley var den första som byggde en fungerande modell 1807. Pastor Robert Stirling är allmänt krediterad för "uppfinnandet" av varmluftsmotorn 1816 för hans utveckling av en " regenerator " som sparar värmeenergi när luften rör sig mellan varma och kalla sidor av motorn. Tekniskt sett använder inte alla varmluftsmotorer regeneratorer, men termen varmluftsmotor och Stirlingmotor används ibland omväxlande.
Ryttarens motor
Rider-motorn är en "alfa"-motor som använder två separata cylindrar. När luften i cylindern på den varma sidan värms upp expanderar den och driver kolven uppåt. Vevaxeln flyttar nu kolven på den kalla sidan uppåt och drar den varma luften över till den kalla sidan . Luften kyls, drar ihop sig och drar kolven på den varma sidan nedåt. Kolven på den kalla sidan trycker sedan över den kalla luften till den varma sidan, och cykeln upprepas.
Ericssons motor
Motorn i Ericsson-stil är en "beta"-motor, som innehåller både kraftkolven och kolven i en cylinder. Cylindern har en varm ände, inuti eldstaden, och en kall ände, omgiven av en vattenmantel. När luften värms upp i cylindern expanderar luften och driver kolven uppåt. Förskjutaren rör sig sedan nedåt och trycker luften från den varma sidan in i den kalla sidan av cylindern. Luften drar sig sedan samman och drar kolven nedåt. Förskjutaren flyttar sedan luften från den kalla sidan till den heta sidan, cykeln börjar igen.