Ratus Walters

Ratus Walters
Nationalitet	Förenta staterna
Ockupation	NASCAR bilägare
Känd för	Att vara bilägaren som vann 1962 års körning av Southern 500 såväl som hans innovationer medan "blåtrycker" motorer.

Ratus Walters (uttalas Ray-tus Walters) är en före detta ägare av NASCAR Grand National Series vars karriär sträckte sig från 1958 till 1964 . Ratus går också under det enklare att uttala namnet Ray Walters.

Sammanfattning

Hans anställda inkluderade förare som Reds Kagle, Elmo Langley , Larry Frank , Ralph Moody , Jim Reed och Johnny Allen . Av 69 segrar kom Walters stora speedwayseger som ägare vid 1962 Southern 500 , med Larry Frank som förare för evenemanget i en 1962 Ford Galaxie . Johnny Allen försågs av Walters med en 1963 Fastback Ford Galaxie; som sprang riktigt fort tills den förstördes vid Atlanta Motor Speedway . Under den tiden fanns det bara fyra stora speedways; Daytona, Charlotte, Atlanta och farfar av dem alla, Darlington. Walters ägnade sig åt att vara en oberoende bilägare genom att hjälpa oberoende bilförare att hitta rätt åk för dem.

Ratus Walters arbetade också som flygingenjör för Thieblot Aircraft i Bethesda, Maryland. Under kontrakt med Republic Aircraft var Ratus ansvarig för att designa höghastighetsmataren för F-105 Thunder Chiefs M61 Gatling Gun.

1962 hedrades Ratus av Bill France Sr. som en av NASCARS största bidragsgivare till uppbyggnaden av NASAR-organisationen genom att tillhandahålla racerbilar av hög kvalitet och hans många innovationer. Ratus Walters hade bilar som tävlade på Daytona Beach Course samt öppningarna av Daytona, Charlotte och Atlanta Speedways. Han var bland de första att införa sponsring till racerbilarna.

Hans innovationer används fortfarande: Han var pilot och inkorporerade oljekylare för flygplan i sina bilar för att hindra motoroljan från att gå sönder. Sedan använde han samma typ av kylare för att kyla bakre fett - han ändrade en extra bakre stötdämpare för att få den att pumpa det varma bakre fettet genom kylaren. Han var också den första som använde en radio för att kommunicera med sin chaufför - han försåg Elmo Langley med en pilots "halsmile" för handsfree-kommunikation. Han designade en gängad kopp som håller spiralfjädrarna på ett sådant sätt att den gör snabba viktjusteringar - som används av de flesta förare idag. Ratus föreslog att man skulle måla den bakre stötfångaren gul på bilar som körs av förare som aldrig tidigare kört höghastighetsbanor - vilket varnade alla andra förare att förvänta sig det oväntade. Denna praxis är fortfarande på plats.

Hans metoder för "blåtryck"-motorer höll inte bara chefstekniska inspektör Norris Friel på tårna utan hans metoder som tillförde betydande hästkrafter till lagermotorer beundrades och ifrågasattes av Buick Engineers efter att hans Buick satt på "mitten"-stolpen i Darlington 1959 - trots att ingen annan Buick har tävlat på många år. Lee Iacocca , medan han var ansvarig för prestandateknik på Ford, tillbringade också tid med Ratus, och hjärnpluckade honom efter att His Ford dominerade fältet och vann Southern 500 1962.

Under tiden, i stora tävlingar, lyckades hans förare få fyra placeringar i "topp fem" och 16 avslutningar i "tio bästa". Återigen, i stora tävlingar leddes endast 85 varv av 9976 varv - motsvarande att köra 9 988,6 miles (16 075,1 km) på vanliga vägar. Walters lyckades samla $42 365 på stora lopp under sin 7-åriga karriär som NASCAR-ägare ($370 148,28 när justerat för inflation). I stora lopp började hans bilar i snitt på 17:e plats och slutade i snitt på 22:a plats.

Under en fyra månaders avstängning från NASCAR 1959 körde Walters själv sin 1957 Ford på fem grusbanor (en bana två gånger), vann en och slutade i topp 5 de andra fem gångerna. 1961, efter Reds Kagles tragiska krasch vid Charlotte, byggde Walters en kortbana som han körde själv. Genom att köra 8 mestadels "osanktionerade" lopp på banor som Manassas, Marlbora, Winchester och andra vann Ratus fem. Ratus Walters byggde sina egna bilar och "blåtryckte" sina motorer under sin racingkarriär.