RAE orkan

Orkan
Roll	Sportflygplan
Nationellt ursprung	Storbritannien
Tillverkare	Royal Aircraft Establishment Aero Club
Designer	Samuel Childs
Första flygningen	mitten av 1923
Pensionerad	1926
Antal byggt	1

RAE Hurricane var ett enkelsitsigt, enmotorigt lätt monoplan designat och byggt av Aero Club of the Royal Aircraft Establishment för 1923 års Lympne Motor Glider Competition . Den var underdriven med en opålitlig motor. Den fick ny motor och flög i många tävlingar, med förstaplatsen i 1926 års Grosvenor Challenge Cup som sin största framgång.

Design och utveckling

Bland de många flygplan som designats och byggdes för Lympne lätta flygplanstävlingar i mitten av 1920-talet, hade RAE Hurricane och Cranwell CLA.2 en annan sak gemensamt. Båda var produkter av amatörgrupper som bildades inom statligt finansierade flyginrättningar, Royal Aircraft Establishment i Farnborough och Cranwell RAF College . Hurricane byggdes för hastighet och flög i 1923 års Lympne Motor Glider Competition , CLA.2 för hållbarhet, och flög i tvåsitsig tävling året därpå.

Hurricane var en träramad, tygklädd axelvingemonoplan. Vingen var en tvåsprints fribärande struktur, som möjliggjordes genom antagandet av en av de nya tjocka Göttingens bärplanssektioner. Den var avsmalnande, men nästan helt i bakkant och med avklippta vingspetsar. Sett i plan såg orkanens vinge mycket ut som ett lätt flygplan från slutet av 1900-talet. Tävlingsreglerna krävde att flygplan kunde komma åt lämpliga fält via en gårdsport, och många uppfyllde detta villkor med vikbara vingar. Orkanens designer, Samuel Childs, valde istället att göra sina vingar lätt avtagbara efter att ha tagit bort åtta bultar per sida.

Orkanens flygkropp var i motsats till mycket av sin tid, uppbyggd på två övre längre kroppar och en starkt krökt köl, vilket gav en struktur som var smal och nästan parallell i plan och en tunn triangel i tvärsnitt, djupast mellan motor och vingens framkant, avsmalnande snabbt akterut. Den ensätes öppna sittbrunnen var i mitten av ackordet, mellan balkarna. Huvudunderredet var ett par tygklädda trådhjul av motorcykeltyp monterade vid ändarna av en horisontell bladfjäder fäst vid kölen och stagna till flygkroppen med ett par V-stag, med resultatet att Hurricane satt mycket nära jord. På baksidan var empennaget konventionellt, med en bred kordfena som bar ett obalanserat roder som sträckte sig mellan delade hissar till kölen. Inledningsvis var bakplanets framkant krökt och slogs samman med de krökta hissspetsarna.

Framför vingen avsmalnande flygkroppen snabbt, mestadels genom kölens uppåtgående böjning. Eftersom den 600 cc Douglas platta dubbelmotorn som användes i 1923 års flygplan växlades ned 2:1 via en frontmonterad kedjedrift som satte propelleraxeln överst på motorn, monterades den lågt och baktill på nosen, med cylindrar exponerade för kylning. Effekten av denna motor var endast 21,5 hk (16 kW).

Flera ändringar gjordes under 1924. Douglasmotorn ersattes med en 32 hk (24 kW) Bristol Cherub II flat twin. Denna kraftigare motor var också lättare, saknade Douglas reduktionsväxel och därför monterad i den extrema nosen med propeller och exponerade cylindrar på vingnivå. Ungefär samtidigt modifierades empennaget med ett fyrkantigare stjärtplan, högre, mindre rundad fena och fyrkantigt tippat roder. Bladfjäderunderredet ersattes med en lättare delad axelenhet som bär mindre hjul och spänd med iögonfallande V-stag mot vingrötterna. Det gjordes också modifieringar på toppen av flygkroppen, inklusive installationen av ett sidogångjärnsförarskydd med en öppning precis som är tillräckligt stor för att pilotens huvud ska kunna sticka ut.

Verksamhetshistoria

Endast en orkan byggdes, registrerad G-EBHS . Eftersom Lympne-försöken ägde rum i oktober, måste orkanen ha gjort sitt första ljus på sensommaren 1923, förmodligen styrd av Paul Bulman . Vid försöken, med Bulman vid kontrollerna, flög den ganska nedåt, vilket tyder på att trim- och vingproblem inte hade åtgärdats. Jämfört med vissa andra konkurrenter var den överviktig; som många andra led den av en opålitlig motor. Värst, det var långsamt; den hade anmälts specifikt för Abdullahs hastighetspris och det hade pratats om hastigheter nära 100 mph, men det bästa den kunde göra var 58,5 mph (94 km/h) innan man drog sig tillbaka med en bruten vipparm. Vinnaren av detta pris på £500 var Parnall Pixie II på 76,1 mph.

Som singelsitsare kvalificerade sig Hurricane inte för 1924 års Lympne Two Seater Light Plane Competition, utan flög i Grosvenor Challenge Cup omedelbart efteråt, nu driven med Cherub-motorn. Den extra kraften gav en hastighet på cirka 80 mph, men den misslyckades strax efter halvvägs. Dess mest framgångsrika möte var på Lympne i augusti 1925, flögs av F/Lt JF Chick där det vann lätta flygplansferiehandicap, Private Owners Race och, mest prestigefyllt, åtta varvet, 100 mil (161 km) Grosvenor Challenge Cup, i genomsnitt 81,2 mph (131 km/h). Totalt plockade orkanen 300 pund i priser vid det mötet. Den flögs av Chick i dess sista Grosvenor Cup 1926; även om den var snabbare än tidigare (84,8 mph eller 136 km/h), lyckades den bara tredjeplatsen. Det bröts upp senare samma år.

Specifikationer (Kerubdriven)

Data från Ord-Hume 2000, sid. 455

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 17 fot 8 tum (5,38 m)
• Vingspann: 23 fot 0 tum (7,01 m)
• Höjd: 1,40 m (4 fot 7 tum)
• Vingarea: 80 sq ft (7,4 m ² )
• Tomvikt: 350 lb (159 kg)
• Bruttovikt: 550 lb (249 kg)
• Kraftverk: 1 × Bristol Cherub II flat twin, 32 hk (24 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 85 mph (137 km/h, 74 kn)
• Kryssningshastighet: 64 mph (103 km/h, 56 kn)

Anförda källor

• Jackson, AJ (1960). Brittiska civila flygplan 1919-59 . Vol. 2. London: Putnam Publishing.
•   Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Brittiska lätta flygplan . Peterborough: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6 .