Praga R1R
| Praga R1R | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Praga |
| Även kallad | Praga R1 Road Car |
| Produktion | 2015-nutid |
| hopsättning | Orechová Potôň , Slovakien |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil ( S ) |
| Kroppsstil | 2-dörrars coupé |
| Layout | MR layout |
| Plattform | Praga R1 |
| Dörrar | Fjäril |
| Relaterad | Praga R1 |
| Drivlina | |
| Motor | 2,0 L Renault F4R turboladdad Inline-4 |
| Överföring | 6-växlad Hewland JFR sekventiell halvautomatisk växellåda |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 525 mm (99 tum) |
| Längd | 4 124 mm (162 tum) |
| Bredd | 1 800 mm (71 tum) |
| Höjd | 965 mm (38 tum) |
| Tomvikt | 670 kg (1 477 lb) (torr) |
Praga R1R är en sportbil med mitten av motorer tillverkad av Praga . R1R representerar den första landsvägsbilen tillverkad av Praga på 68 år. På grund av det 68-åriga långtidsuppehållet beslutade Praga att endast tillverka 68 enheter av bilen.
Bilen är baserad på Praga R1 , en racerbil från Praga som tävlar i Dutch Supercar Challenge och Britcar sportbilsracing.
Specifikationer
Bilen drivs av en Renault Sport -baserad 2,0-liters F4R turboladdad inline-fyra , som producerar 330 till 390 hk (246 till 291 kW; 335 till 395 PS), effekten är beroende av kundens inställning. Kraften levereras till bakhjulen av en Hewland -byggd 6-växlad halvautomatisk växellåda och gör även R1R bakhjulsdriven. Transmissionen använder också en centrifugalkoppling.
Bilen har en tendens att ständigt slå tillbaka vid upp- och nedväxlingar.
Bilen har ett mått på 670 kg (1 477 lb) i tjänstevikt, vilket gör bilen extremt lätt tack vare användningen av kolfiber . Karossen har även en hjälpram baktill för motorn.
R1R använder också inombordsfjädring både fram och bak, som också har inombords stötstångsstyrda Koni-dämpare.
Bilen kan skapa mer downforce än sin egen tjänstevikt.
R1R rapporteras också ha en mycket högre säkerhetsnivå än racerbilen.
Design
Den övergripande designen av bilen är mycket lik R1 racerbilen. Anmärkningsvärda skillnader är att strålkastarna och baklyktorna bildar två glödlampor istället för en längre uträtad variant, den bakre vingformen är mindre och placeras i ett annat läge och den övre lufttunneln är formad annorlunda. R1R är 2 mm (0,079 tum) mindre i hjulbas och 20 mm (0,79 tum) mindre i längd än racerbilen.
Interiören liknar också R1. Sätena har ändrats för att överensstämma med vägreglerna och för att ge föraren (och passageraren, om i en tvåsitskonfiguration) mer komfort.
Reception
Evo testade R1R den 15 augusti 2016 med Jethro Bovingdon och gav bilen betyget 4/5. Enligt Evo har 2,0-liters Renault Sport-motorn stor karaktär, R1R har en massiv downforce och är mycket kapabel på banan. En nackdel de gav den är dock att på grund av hur bilen är baserad på en racerbil och hur den liknar den, gör det inte bilen bra för vägen och sittplatserna, oavsett om den är singel. -sits eller tvåsits, är svåra.
Jon Olsson , en professionell friåkare och alpin skidåkare , gav bilen betyget 9/10 på sin vlogg med R1R där han varvar bilen i Ascari Race Resort . I en annan vlogg, där han kör bilen 1 800 km (1 118 mi) från Monaco till Marbella , Spanien , nämnde han att bilen var helt otrolig och körs bäst om föraren är en person som älskar körupplevelsen, och nackdelen är att att bilen inte är för alla.