Polen Special
| Polen Special | |
|---|---|
|
|
| Roll | Hembyggt flygplan |
| Nationellt ursprung | Förenta staterna |
| Designer | Dennis Polen, Darryl Usher |
| Första flyget | maj 1972 |
Polen Special , är ett hembyggt racingflygplan byggt för att bli det snabbaste fyrcylindriga flygplanet i världen.
Utveckling
Polen Special, (även känd som Polen Special II)-utvecklingen startade i oktober 1967 av Dennis Polen och Darryl Usher. Projektet att bygga en snabb ensitsiga racer som var större än Formel 1-begränsningarna började som en modifiering av en infällbar växel från Midget Mustang . Efter att ha granskat bristerna i motorinstallationen påbörjades en ren konstruktion. Polen Special designades sedan kring en Piper Comanche-motor och kåpa, som också hade konstruktionsproblem med motorkantning och krävde kåpmodifieringar för en enstaka motorinstallation. En ny clean sheet Lycoming IO-360 installation kom efteråt. Två uppsättningar infällbara landningsställ byggdes och testades, men såldes till andra husbyggare. Med tiden togs RayJay-turboladdaren bort på grund av jakt och kompositskevroder installerades . Flygplanet såldes av Polen till Richard C. Keyt och har modifierats flera gånger för att öka effektiviteten och säkerheten. Ett kompositroder ersatte det helmetallroder som fladdrade till förstörelse vid 2500 motorvarv per minut och en modern turboladdare installerades. Keyt och partner Jack Zimmanck bildade Polen Company för att utveckla flygplansteknologier med Polen Special som flygande testbädd. En designändring som kallas "Stage 3" är på gång och innehåller ytterligare förbättringar.
Design
Polen Special är ett lågvingat monoplan med infällbart konventionellt landningsställ . Den infällbara växeln drivs hydrauliskt från en T-33 sekvensventil med elektriskt drivna växeldörrar. Flygkroppen och vingarna är alla av aluminium med spolnitning . Skevroder och hissar använder push-pull-rör, med kabelkontroll för rodren. Flygplanet är speciellt utformat för att flyga på hög höjd på IFR-rutter med piloten som använder extra syre för att uppnå maximal hastighet med den turboladdade motorn.
Verksamhetshistoria
- 1976: Polen Special demonstrerades offentligt på Experimental Aircraft Associations flygmässa i Oshkosh, Wisconsin , och vann den hemmabyggda reserven Grand Champion.
- 1998: Paul H. Poberezny Classic Homebuilt Award tilldelades Polen Special
- 2000: Polen Special vann Copperstate Dash-loppet och landade på en huvudväxel efter ett fel. Hissbalkarna och spinnern var spruckna och ett motorbyte krävdes efteråt.
- 2001: Polen Special satte FAI Class C-1.b (startvikt 500 till 1000 kg) hastighetsrekord på 303,4 mph (488,3 km/h) för en 500 km (310 mi) bana; rekordet står fortfarande 2022. (The Flying -artikeln säger att den flög 360 miles mellan Oshkosh och Monticello IA på 70 min 03 sek.) Pilotägaren Richard C. Keyt vann Blériot- medaljen för insatsen.
- 2002: Keyt vann Copperstate Dash-loppet på 305 mil med en medelhastighet på 258,23 knop (478,24 km/h; 297,17 mph).
Specifikationer (Polen Special II)
Data från Sport Aviation
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 19 fot 6 tum (5,94 m)
- Vingspann: 6,53 m (21 fot 5 tum)
- Höjd: 1,47 m (4 fot 10 tum)
- Vingarea: 94 sq ft (8,7 m 2 )
- Flygplan : NACA 65212
- Tomvikt: 1 035 lb (469 kg)
- Bruttovikt: 1 500 lb (680 kg)
- Bränslekapacitet: 50 US gallons (190 L; 42 imp gal)
- Kraftverk: 1 × Lycoming TSIO-360A1A Horisontellt motsatt fyrcylindrig, 200 hk (150 kW)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 300 kn (345 mph, 555 km/h)
- Kryssningshastighet: 240 kn (280 mph, 450 km/h)
- Stallhastighet: 49 kn (56 mph, 90 km/h)
- Servicetak: 20 000 fot (6 100 m)
- Klättringshastighet: 4 000 fot/min (20 m/s)
- Vingbelastning: 16 lb/sq ft (78 kg/m 2 )
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era