Pipistrel Velis Electro
| Velis Electro | |
|---|---|
|
|
| Roll | Elektriska lätta flygplan |
| Nationellt ursprung | Slovenien |
| Tillverkare | Pipistrel |
| Introduktion | 2020 |
| Status | I produktion |
| Producerad | 2020 – nutid |
| Utvecklad från | Pipistrel virus |
Pipistrel Velis Electro är ett slovenskt lätt flygplan , designat och tillverkat av Pipistrel från Ajdovščina . Flygplanet var EASA CS-LSA helt elektriskt certifierat i juni 2020 och det är främst avsett för rollen som träningsflygplan , särskilt flera successiva starter och landningar på flygfältet . Konstruktionen är det första typcertifierade elflygplanet och levereras komplett och flygfärdigt.
Design
Flygplanet är baserat på Pipistrel Virus- flygplanet och har en fribärande högvinge , en konfiguration med två säten-i- sida-vid-sida i en sluten kabin som nås via dörrar. Den har en stickshaker och fast landningsställ för trehjulingar och en enda elmotor i traktorkonfiguration .
Flygplanet är till övervägande del gjord av kompositmaterial . Dess 10,71 m (35,1 fot) spännvinge, har en yta på 9,5 m 2 (102 sq ft), ett bildförhållande på 12,03:1, en IMD 029-b aerofoil och monterar trelägesklaffar , med inställningar på 0° , 8° och 19°.
Det enda godkända kraftverket är den vätskekylda Pipistrel E-811 elmotorn , klassad till 57,6 kW (77 hk) vid 2500 rpm i 90 sekunder för start och 49,2 kW (66 hk) vid 2350 rpm för kontinuerlig drift. Motorn utvecklades i samarbete med de slovenska ingenjörsföretagen Emrax och Emsiso. Den drivs av ett 345 VDC, 24,8 kWh batteripaket, i två 70 kg (150 lb) vardera, vätskekylda litiumbatterier från Pipistrel, parallellkopplade för feltolerans . Ett batteri är monterat i nosen och ett bakom kupén för balans . De tar 2 timmar att ladda från 30 % till 100 % kapacitet och tillåter en uthållighet på upp till 50 minuter plus 10 minuters VFR-reserver när de flyger i närheten av flygplatsen. Motorns kylare är monterad i nosen, vilket kräver en annan motorkåpa än Virusdesignen. Batterikylaren är monterad på baksidan. På grund av vätskekylningen och vikten på batterienheten är batterierna inte utbytbara, till skillnad från batteribytessystemet i Alpha Electro . Start är inte tillåtet när batteriets laddningstillstånd (SoC) är under 50 %.
Flygplanet har ett inbyggt kontinuerligt hälsoövervakningssystem som visar batteriets beräknade "ålder", och batteriet måste laddas med proprietär utrustning. E-811 är den första certifierade elektriska flygplansmotorn och certifierades av EASA den 18 maj 2020.
Velis Electro har en maximal ljudnivå på 60 dBa .
Flygplanet har en tomvikt på 428 kg (944 lb) och en bruttovikt på 600 kg (1 300 lb), vilket ger en användbar last på 172 kg (379 lb).
Utveckling
Konstruktionen fick sitt typcertifikat för Europeiska unionens luftfartssäkerhetsbyrå ( EASA) för dag, visuella flygregler, den 10 juni 2020, efter en certifieringsperiod på knappt tre år. Den korta tidsramen för den första certifieringen av ett elektriskt flygplan tillskrevs av EASA till "nära samarbete" mellan tillverkaren och byrån. Designen godkändes som en variant av viruset på samma typcertifikat och är officiellt utsett av EASA som Virus SW 128 (Velis Electro) .
Flygplanet är i produktion och tillverkaren har angett att de har för avsikt att leverera 31 exemplar under 2020. Det första levererades den 16 juli 2020 till en kund i Schweiz. I januari 2021 tillkännagav Pipistrel en order på 50 Velis Electro från Green Aerolease från Frankrike. Flygplanet kommer att hyras ut till franska flygskolor i samarbete med FFA . En liknande affär tillkännagavs i oktober 2021 av det brittiska företaget Green Airside, som kommer att förvärva 50 Velis Electros för uthyrning till flygskolor i Storbritannien.
Verksamhetshistoria
I augusti och september 2020 flög en grupp schweiziska elmobilitetsentusiaster med stöd från tillverkaren en Velis Electro på en serie flygningar som var avsedda att accepteras som världsrekord. Rekord hävdades för den lägsta energiförbrukningen (22,76 kWh/100 km), den högsta medelhastigheten över en 100 km (136 km/h) och en 700 km (125 km/h) rutt, längsta elflygningsrutt under 24 timmar ( 327 km), 48 timmar (608 km) och 56 timmar (839 km).
Utmärkelser
Pipistrel Velis Electro har fått flera utmärkelser sedan introduktionen. I november 2020 utsåg Plane & Pilot Magazine det till "Årets plan 2020". I augusti 2021 mottog Velis Electro 2021 AIAA Aircraft Design Award. Velis Electro är en av vinnarna av 2021 Aviation Week Network 's Laureate Awards i kategorin Business Aviation.
Militära operatörer
- Royal Danish Air Force - två flygplan leasade i två år för utvärdering
- Slovenian Air Force och Air Defense – fem flygplan för utvärdering
Specifikationer
Data från Pipistrel
Generella egenskaper
- Besättning: en
- Kapacitet: en passagerare
- Längd: 6,47 m (21 fot 3 tum)
- Vingspann: 10,71 m (35 fot 2 tum)
- Höjd: 1,9 m (6 fot 3 tum)
- Vingarea: 9,51 m 2 (102,4 sq ft)
- Bildförhållande: 12,04
- Tomvikt: 428 kg (944 lb)
- Max startvikt: 600 kg (1 323 lb)
- Bränslekapacitet: 24,8 kWh i två vätskekylda Pipistrel-batterier
- Nyttolast: 172 kg (378 lb)
- Kraftaggregat: 1 × Pipistrel E-811-268MVLC elmotor , 57,6 kW (77,2 hk)
- Propellrar: 3-bladig Pipistrel P-812/164-F3A, fast stigning, komposit, 1 640 m (5 fot 5 tum) diameter
Prestanda
- Maxhastighet: 181 km/h (113 mph, 98 kn)
- Kryssningshastighet: 170 km/h (100 mph, 90 kn)
- Stallhastighet: 83 km/h (52 mph, 45 kn) klaffar ner
- Överskrid aldrig hastigheten : 200 km/h (124 mph, 108 kn)
- Uthållighet: 50 minuter, plus VFR- reserver
- Servicetak: 3 700 m (12 000 fot)
- g-gränser: +4/-2
- Maximalt glidförhållande: 15:1
- Klättringshastighet: 3,3 m/s (650 fot/min)
- Vingbelastning: 63,1 kg/m 2 (12,9 lb/sq ft)
- startkörning/över 50′-hinder (asfalt): 241/409 m (791/1 342 fot)
Avionics
- Pipistrel EPSI 570C cockpitdisplay som övervakar det elektriska framdrivningssystemet
Se även
- Lista över nuvarande produktionscertifierade lätta flygplan
- Lista över elektriska flygplan
- Lätt sportflygplan
- EASA CS-VLA