Piha spårväg
| Piha Spårväg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Piha Spårväg med två kauristockar och en godsvagn på bockbron vid North Piha Beach
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technical | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 3 fot (910 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Piha -spårvägen var från 1906 till 1921 en 3-fots (910 mm) buskspårväg i Nya Zeeland , vars brantaste delar drevs på sluttningar av ångdrivna kabelvinschar.
Rutt
Under avskogningen av kauriskogarna i Piha-regionen måste stockarna föras över en sträcka på åtta kilometer (5,0 miles) till sågverket i Karekare, Nya Zeeland , och det sågade virket måste transporteras därifrån i ytterligare åtta kilometer. kilometer (5,0 miles) längs kusten till Whatipu , där den kunde lastas på fartyg.
Innan järnvägen byggdes drogs veden av oxar eller hästar på stranden vid lågvatten till Whatipu. Runt 1906 deltog Dr Raynor, en kanadensiskfödd tandläkare som arbetar i Auckland, i William Stokes virkesutvinningsföretag, som hade hamnat i ekonomiska svårigheter. Tillsammans byggde de ett sågverk och en ångdriven skogsjärnväg. Virket fördes från Pihadalen upp till det ångdrivna sågverket med en brant lutning på 1:4,5 (22 %) och sedan till Karekare Beach med en brant lutning på 1:2,5 (40 %) över en total sträcka på cirka 8 kilometer (5,0 miles).
Med tiden förlängdes skogsjärnvägen norrut för att föra stammar från den närliggande Anawhata-dalen till Piha. Senare byggdes en cirka 8 km (5,0 mi) lång smalspårig linje i söder, efter rutten för en annan tidigare byggd skogsjärnväg. Den ledde från Karekare längs Tasmanska havet till Whatipu, där en ny brygga hade byggts vid inloppet till Manukau Harbor på den sida som skyddas av Paratuate Island.
För den smalspåriga järnvägen med en spårvidd på 3 fot (0,91 meter) lades stålskenor med en vikt på 7 till 14 kg/m (14 till 28 lbs/yd) på 125 mm × 50 mm (4,9 tum × 2,0) i) träslipers. Det mesta av järnvägslinjen längs Tasmanhavet var av primitiv kvalitet. Den korsade mjuka sandstränder bara några meter över havet och tog sig längs klipphällar och ofta förbi branta klippor. Längs klipporna, där det inte fanns någon naturlig väg för linjen, borrades hål i berget, i vilka järnvägssliprarna fästes.
Både bygget och verksamheten påverkades av det ökända västkustvädret: stormar, skyfall, vind och sand som blåste över spåren. Själva korsningen av Karekare Beach visade sig vara svår. Sanden var hård i vissa områden och mjuk i andra. Några upp till 5 m (16 fot) höga, primitiva bockbroar byggdes där klipporna avbröts vid flodmynningar eller vikar. En tunnel byggdes, vars frigångskontur var så smal att ånglokets skorsten måste lutas till horisontellt läge för att den skulle kunna passera.
Drift
I december 1910 var lutningen redan en mil (1,6 km) lång och förmodligen den brantaste järnvägslinjen i världen vid den tiden. På denna del av sträckan fick ett rep hängas från vinschen på baksidan av vagnen, innan den gick nedför den branta delen, för att minska hastigheten nedåt.
När sågverket byggdes i Karekare Bush måste maskinerna också transporteras i lutningen, vilket visade sig vara extremt svårt. Alla delar av anläggningen fick transporteras med skogsspårvägen som hade en lutning på 1:1 (45°) på flera ställen. Att transportera en 10-tons panna längs linjen var ingen lätt uppgift, och det vittnar om den nyzeeländska buskmannens envishet och uppfinningsrikedom att pannan i december 1910, förutom en mindre urspårning, kunde föras till platsen utan större haveri , en uppgift som tog flera dagar.
1915 förstatligades skogsföretaget och skogsjärnvägen. Järnvägen köptes sedan av New Zealand Government Railways , som behövde trä för sina egna ändamål. Virkestransporten avslutades när endast ett fåtal kauriträd fanns kvar och kullarna påverkades av effekterna av avverkning. Skogsjärnvägen övergavs 1921 och dess lämningar lämnades att förfalla.
Lokomotiv
_at_Piha_Tramway.png)
Ett litet Bagnall -ånglokomotiv som heter Sandfly användes på linjen från den nedre änden av bergbanan nära Karekare till kajen nära Whatipu, som ursprungligen användes av en linkvarn i Makrua- träsket i Manawatu.
Ytterligare ett ånglok levererades 1914 i enskilda delar och monterades vid bryggan för användning på Pihas spårväg. A 62-loket byggdes av Dubs 1873 (tillverkare nr. 656/73) och togs i bruk i Christchurch och Timaru i januari 1875. Det skeppades till Wellington 1897 och sex år senare tilldelades New Zealand Railways Maintenance Branch för användes i Pencarrow-brottet, Wellington , och köptes av underhållsgrenen 1906. Den användes mellan Piha och Whatipu 1914, och fem år senare återvände den till Newmarket- verkstäderna för att utföra växlingsarbete. Den lånades ut till ett sågverk nära Rotorua 1921 och togs slutligen ur drift 1926. Den ställdes sedan ut i verkstäderna i Otahuhu .
- ^ a b c d e f g Paul och Rebecca da Rezzo: Piha-spårvägen - Piha, Karekare och Whatipu. 30 september 2016. Hämtad 22 april 2018.
- ^ a b Wallace Badham: Den järnbundna kusten: Karekare under de tidiga åren. Oratia Media Ltd, 2009, sid. 51-59.
- ^ a b Ett stort företag: att bära en panna uppför den lutande spårvägen vid Piha. Auckland Weekly News, 29 december 1910.
- ^ Piha Spårvägsmotor på Otahuhu verkstäder. Arkiverad 2018-04-23 på Wayback Machine West Auckland Research Centre, Waitākere Central Library, JTD-04C-00019-2.