Pierre-Jules Boulanger

Pierre-Jules Boulanger
Född	10 mars 1885 Sin-le-Noble , Frankrike
dog	12 november 1950 ( 1950-11-13 ) (65 år) Broût-Vernet , Allier
Dödsorsak	Bilolycka
Nationalitet	franska
Ockupation	Ingenjör

Pierre-Jules Boulanger , ofta känd som Pierre Boulanger (10 mars 1885 – 12 november 1950), var en fransk ingenjör och affärsman. Han ledde Citroën som vicepresident och som ordförande från 1935 till sin död i en bilolycka. Han var känd för kollegor som PJB.

Biografi

Boulanger föddes i Sin-le-Noble Hauts-de-France . Han studerade konst, men gav upp det så att han kunde arbeta. Han arbetade i den franska militärtjänsten från 1906 till 1908. Han träffade Marcel Michelin (brorson till Édouard Michelin ). Efter militärtjänstgöringen åkte han till USA där han åtog sig olika yrken. Han återvände till Frankrike 1914 och mobiliserades som korpral och blev flygfotograf. Han presterade bra i tjänsten och avslutade kriget med kaptensgrad, dekorerad med Militärkorset och Hederslegionen.

Boulanger dog 1950 i en bilolycka när han körde en Citroën Traction Avant 15-Six , innan han kände till framgången med Citroën DS-projektet han hade skött på Citroën. Han är begravd på kyrkogården i Lempdes (Puy-de-Dôme), nära Clermont-Ferrand, där han hade sitt hus.

Michelin

Boulanger började arbeta för Michelin 1918 och rapporterade direkt till Édouard Michelin , meddirektör och grundare av företaget. Boulanger gick med i Michelins styrelse 1922 och 1938 blev han företagets gemensamma verkställande direktör.

ansökte Citroën , trots hjälp från Michelin-företaget, om konkurs. I december 1934 blev Michelin, redan biltillverkarens största borgenär, dess huvudägare. Boulanger blev assistent till Pierre Michelin , som var ordförande för Citroën. Pierre Boulanger blev vice ordförande och chef för avdelningen för teknik och design. Han blev president 1937 efter sin väns död och behöll sin position till sin död. Han ledde också gemensamt Michelin-företaget.

Som en del av policyn för att minska kostnaderna sänktes lönerna och lanseringen av 22 V8 ställdes in. Politiken bar frukt och Citroën återhämtade sig.

Prototyper före 1939 för 2CV.

WW2

Under ockupationen av Frankrike under andra världskriget vägrade Boulanger att träffa Dr Ferdinand Porsche eller kommunicera med de tyska myndigheterna förutom genom mellanhänder. Han organiserade en "go slow" av produktionen av lastbilar för Wehrmacht , av vilka många saboterades på fabriken, genom att sätta skåran på oljestickan på fel ställe vilket resulterade i att motorn fastnade. 1944 när Gestapo- högkvarteret i Paris plundrades av medlemmar av det franska motståndet , var hans namn framträdande på en tysk svartlista över de viktigaste "Rikets fiender" som skulle arresteras i händelse av en allierad invasion av Frankrike.

TPV blir 2CV

1936 initierade Boulanger ett projekt för att skapa TPV (förkortning för 'Très Petite Voiture' som betyder 'mycket liten bil'), som blev 2CV 1948. Hans specifikation för den nya modellen var karakteristisk för mannen:

... skapa en bil som kan bära fyra personer och 50 kg potatis i 60 km/h, samtidigt som den förbrukar bara 3 liter bränsle per 100 km... den ska kunna köras av en kvinna eller av en elev-förare .. och oroa dig inte för hur det ser ut.

2CV var känd för sin stora arbetskapacitet och sin frånvaro av prålig.

1947 introducerades Citroën H Van – denna utilitaristiska kommersiella skåpbil såldes fram till 1981.

Han dog i Broût-Vernet , Allier, i en bilolycka i en Citroën Traction Avant söndagen den 12 november 1950, medan han var på huvudvägen mellan Clermont-Ferrand (hemmet för Michelin ) och Paris.