Petroleumtransport

Petroleumtransport är transport av petroleum och derivat såsom bensin ( bensin ). Petroleumprodukter transporteras via järnvägsvagnar, lastbilar, tankfartyg och rörledningsnät. Metoden som används för att flytta petroleumprodukterna beror på volymen som flyttas och dess destination. Även transportsätten på land som pipeline eller järnväg har sina styrkor och svagheter. En av de viktigaste skillnaderna är kostnaderna för att transportera petroleum genom rörledning eller järnväg. De största problemen med att flytta petroleumprodukter är föroreningsrelaterade och risken för spill. Petroleumolja är mycket svår att rensa upp och är mycket giftig för levande djur och deras omgivningar.

Metoder

Marinfartyg

A large red and black tanker ship floats in calm dark waters, tightly moored by ropes to a long steel truss dock, while large pipes pump oil out to the ship
Påfyllning av oljetanker vid Al Başrah Oil Terminal i Irak
Oljeprodukttanker, Acadian , anländer till St. John's Harbor, Newfoundland, Kanada

Marinfartyg och pråmar kan transportera denna petroleum över hela världen. Eftersom dessa fartyg kan frakta mycket bränsle är det mycket billigt att flytta den här oljan per fat. Dessa tankfartyg är också det enda praktiska sättet att flytta råolja över haven. Vanligtvis används de större tankfartygen för att transportera detta bränsle på global skala, och tar bränsle från en kontinent till en annan. Pråmar är mer som tankfartyg, men mindre och har ingen framdrivningsmetod för att flytta dem. De skjuts eller dras ofta av bogserbåtar. Detta gör pråmar mycket ineffektiva för att transportera denna olja långa sträckor. Pråmar är inte heller användbara för att resa över grov sjö, så de används i lugnare vatten. Dessa pråmar används dock vanligtvis för att transportera bränslet på kortare avstånd.

Rörledningar

A large black pipe supported by rust-covered goal posts snakes through Alaskan hills and mountains into the distance
Trans -Alaska Pipeline System skär genom Alaskas vildmark. Speciella värmeväxlarstöd skyddar permafrosten från att smälta

Rörledningar används för att transportera olja från brunnar till raffinaderier och lagringsanläggningar och ses som det mest kostnadseffektiva sättet att flytta olja på land. Rörledningar har också visat sig vara det säkraste transportsättet för olja, med en studie som fann en incidens på bara 0,58 incidenter per miljard ton miles. I Kanada anländer över 99,99 procent av oljan som transporteras med federalt reglerade rörledningar säkert varje år. Först samlas oljan upp vid brunnshuvudet, eller något område där oljan lagras. Från brunnshuvudet pumpas den över marken genom ett rör och släpps ut vid sin destination, som vanligtvis är ett raffinaderi. Rörledningar kan dock användas på samma sätt för att leverera redan raffinerade bränslen som bensin, diesel och till och med flygbränsle från raffinaderiet till distributionsanläggningar eller en konsument. Dessa rörledningar är inte bara en heldragen linje av rakt rör, utan har olika komponenter på rörledningen. Dessa rörledningar kommer att ha boosterpumpar för att hålla bränslet i rörelse på långa sträckor, inspektionsområden för att säkerställa att bränslet inte får några föroreningar och till och med andra insamlings- och leveranspunkter längs vägen. Även om det kostar mycket pengar och tid att sätta upp dessa pipelines, är driftskostnaden betydligt mindre än att använda någon annan typ av transport. Dessutom är mängden arbetskraft som behövs för att flytta denna olja inte så mycket. Rörledningar erbjuder det mest effektiva sättet att transportera denna olja över en landmassa. Även om dessa rör är extremt kostnadseffektiva finns det vissa omständigheter där detta inte är sant och det är mer logiskt att använda en annan metod. Ett exempel på detta är hur det är billigare och mer logiskt att använda ett fartyg för att flytta oljan över Atlanten än en pipeline.

Tåg

A series of white and black train tank cars with Flammable Hazard placards roll past a steep lush cliffside
Tankbilar märkta UN-nummer 1267 - Råolja , korsar Altoona, Pennsylvania till ett raffinaderi

Tankbilar är ett annat sätt att flytta råolja över en landmassa. Oljan lastas in i tankvagnarna, och förs med ett dieseltåg över rälsen till raffinaderiet eller tågets planerade destination. Tåg kan transportera en enorm mängd av denna olja genom att använda flera tankbilar. Även om varje järnvägsvagn rymmer mycket mindre olja än ett stort marint tankfartyg, kan mycket olja transporteras när flera används. Till exempel DOT-111 tankbil en mycket vanlig tankbil och kan rymma 131 kubikmeter (820 bbl; 35 000 US gal). Om tio tankvagnar drogs skulle tåget bära 1 310 kubikmeter (8 200 bbl; 350 000 US gal) olja, så volymen ökar snabbt. Loket som används för att dra dessa järnvägsvagnar har en enorm mängd hästkrafter och kan kopplas ihop med andra lok för att öka kraften, vilket gör järnvägsvagnen till ett ganska kostnadseffektivt sätt att flytta denna olja. Dessa järnvägsvagnar kan, precis som rörledningarna, användas för att transportera ett raffinerat bränsle istället för råolja från ett raffinaderi till en distributionsanläggning. Järnvägsvagnar är ett vanligt sätt att flytta detta bränsle en lång sträcka till områden där de inte har rörledningar uppsatta.

Debatt om rörledning kontra järnväg

An aerial view of a small town on a lake. Over half the buildings are burnt to the ground, next to over 60 oil tanker cars derailed off a long sweeping curve. White foam covers the ground while firefighters cool the wreck.
Lac -Mégantic järnvägskatastrofen , där över 30 byggnader förstördes och 47 dödades, efter att ett skenande tåg spårade ur i hög hastighet

Den offentliga debatten kring avvägningarna mellan rörlednings- och järnvägstransporter har utvecklats under det senaste decenniet i takt med att mängden råolja som transporteras på järnväg har ökat. Den stärktes 2013 efter den dödliga Lac-Mégantic-katastrofen i Quebec när ett godståg spårade ur och rann ut 5,56 miljoner liter råolja, vilket resulterade i explosioner och bränder som förstörde mycket av stadens kärna. Samma år spårade ett tåg med propan och råolja ur nära Gainford, Alberta, vilket resulterade i två explosioner men inga skador eller dödsfall. Dessa järnvägsolyckor , bland andra exempel, har väckt oro för att regleringen av järnvägstransporter är otillräcklig för storskaliga transporter av råolja. Rörledningsfel inträffar också, till exempel under 2015 brast en Nexen- rörledning och läckte 5 miljoner liter råolja över cirka 16 000 m 2 vid företagets Long Lake oilsands-anläggning söder om Fort McMurray. Även om både rörlednings- och järnvägstransporter i allmänhet är ganska säkra, är inget av transportsätten utan risk. Flera studier pekar dock på att rörledningar är säkrare, baserat på antalet händelser (olyckor och tillbud) som vägs mot mängden transporterad produkt. Mellan 2004 och 2015 var sannolikheten för järnvägsolyckor i Kanada 2,6 gånger större än för rörledningar per transporterad volym oljeekvivalenter. Naturgasprodukter hade 4,8 gånger större sannolikhet att ha en järnvägsförekomst jämfört med liknande varor som transporterades med rörledningar. Kritiker ifrågasätter om rörledningar som transporterar utspädd bitumen från Albertas oljesand är mer benägna att korrodera och orsaka incidenter, men bevis visar att risken för korrosion inte skiljer sig från den för andra råoljor.

Lastbilar

A red truck tractor pulling two silver oil tank trailers in tandem on a paved road.
En dubbel tankbil i Australien

Tankbilar används mer som järnvägsvagnar, men de transporterar vanligtvis raffinerat bränsle till en bensinstation, som en bensinstation. Lastbilar används vanligtvis för att transportera mindre kapaciteter av olja korta sträckor. Liksom järnvägsvagnar kan dessa lastbilar bära flera olika former av denna petroleum, inklusive petroleum i dess råoljeform från oljefält till raffinaderier när inga andra transportmedel som rörledning eller järnväg är tillgängliga. Dessa lastbilar levererar dock ofta detta bränsle till bensinstationer, eller levererar bränslet direkt till konsumenten. De används också i situationer där det skulle vara ologiskt att använda järnvägsvagnar, rörledningar och tankfartyg. Eftersom bensinstationer inte kräver stora mängder bränsle, och i allmänhet inte praktiskt kan anslutas till järnvägar, tillåter lastbilar ett rationellt och kostnadseffektivt sätt att leverera bränslet till konsumenterna. Vanliga storlekar på deras tankar sträcker sig från 1,5 till 28,4 kubikmeter (400 till 7 500 US gal).

Föroreningsproblem

Varje metod för att transportera petroleum har potential för ett stort oljeutsläpp . Mängden olja som spills ut medan den är under transport är dock en liten andel av den totala oljan som spills ut. Det mesta av olja spills under lastning och lossning och industrianläggningar råkar spilla ut oljan i marken. Föreskrifter skapas för att minska sådana oljeutsläpp. Några av dessa bestämmelser inkluderar att tvinga marina tankfartyg att ha dubbla skrov, och att göra en besättning på minst två man på tåg som transporterar råolja. Även om den minsta mängden oljeutsläpp sker när oljan är på väg, läggs reglerna fortfarande in. Om oljan spills medan den befinner sig i ett fartyg, tankbil, rörledning eller järnvägsvagn kan det resultera i brand, förgiftning av växter, skador och dödsfall hos besättningen och medborgarna. Det finns också bestämmelser som införts för att förhindra spill av olja och petroleumångor vid lastning och lossning av dessa bränslen samt bearbetning av oljan. Målet med dessa regler är att se till att all olja som levereras eller bearbetas motsvarar den mottagna mängden olja. Ett enkelt exempel på detta är ångskyddet på bensinpumpens munstycke på bensinstationerna. Dessa regler ser till att företagen ser till att de inte har läckor i några rör eller utrustning. När oljan bearbetas är när den har stor potential att läcka, så det krävs konstant övervakning. Dessa regler förändras ständigt när fler upptäckter om hur man bättre kan kontrollera oljeutsläpp hittas.

Kostnader: rörledning vs järnväg

En studie från 2017 av National Bureau of Economic Research fann att i motsats till vad många tror är summan av kostnaderna för luftföroreningar och utsläpp av växthusgaser betydligt större än olyckor och spillkostnader för både rörledningar och järnvägar. För råolja som transporteras från North Dakota Bakken-formationen är kostnaderna för luftföroreningar och utsläpp av växthusgaser betydligt högre för järnväg jämfört med rörledning. För rörledningar och järnvägar är Pipeline and Hazardous Materials Safety Administrations (PHMSA) centrala uppskattning av kostnader för spill och olyckor 62 USD respektive 381 USD per transporterad miljon fat. De totala kostnaderna för växthusgaser och luftföroreningar är 8 gånger högre än kostnaderna för olyckor och spill för rörledningar (531 USD mot 62 USD) och 3 gånger högre för järnväg (1 015 USD mot 381 USD).

Slutligen är transport av olja och gas på järnväg i allmänhet dyrare för producenter än att transportera den med rörledning. I genomsnitt kostar det mellan 10-15 USD per fat att transportera olja och gas på järnväg jämfört med 5 USD per fat för pipeline. 2012 importerades 16 miljoner fat olja till USA på järnväg. År 2014 ökade antalet till 59 miljoner fat. Även om kvantiteterna minskade till 48 miljoner fat under 2017, kommer de konkurrensfördelar som järnvägen erbjuder, särskilt dess tillgång till avlägsna regioner samt bristen på regulatoriska och sociala utmaningar jämfört med att bygga nya pipelines, sannolikt göra det till en hållbar transportmetod i många år framöver. . Båda transportformerna spelar en roll för att flytta olja på ett effektivt sätt, men var och en har sina unika kompromisser när det gäller de fördelar den erbjuder.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Petroleum_transport&oldid=1141404666 "