Otto Kässbohrer

Otto Kässbohrer (26 januari 1904 - 20 juni 1989, Ulm ) var en tysk entreprenör och fordonstillverkare . 1951 designade och konstruerade han en av de första chassilösa bussarna .

Liv

Kässbohrer började sin lärlingsutbildning 1919 i Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke fordonsfabrik som hade grundats av de:Karl Heinrich Kässbohrer , hans far, 1893. Hans lärlingsutbildning avslutades formellt när han fick sitt examensbevis 1922. Samma år, den 26. I december dog hans pappa och Kässbohrer tog kontrollen över verksamheten tillsammans med sin bror Karl, som då läste till ingenjörsexamen.

Företaget sysselsatte i detta skede 20 personer och var redan specialiserat på kollektivtrafikfordon. År 1928 köpte Kässbohrer en Ulm -bussbyggnadsfirma vid namn Neuner & Thieme som hade hamnat i svårigheter. Han bestämde sig för att specialisera sig på att tillverka bussar, släpvagnar och fordonskarosser.

Tjugo år senare fick Otto Kässbohrer tid att gifta sig med sin fru Kathi Kemnitz. 1948 var också året då han nominerades till ordförande för den politiskt mäktiga VDA (Automotive Industry Association) .

1951 lyckades han bygga en av de första chassilösa bussarna, under namnet Setra (SElbst-TRAgend / Självbärande). Vid den här tiden med monocoque- kroppar, inspirerade av förkrigstidens Opel Olympia, dyka upp, och att tillämpa motsvarande strukturella synsätt på motorbussar var en logisk förlängning av denna utveckling inom bilindustrin. Bara två år senare, på bilmässan i Frankfurt 1953 , presenterade Setra Europas första ledbuss , med plats, hävdades det, för 170 passagerare. En egenskap hos Setrabussarna som var ovanlig på den tiden var deras bakmonterade motorer, som gjorde det möjligt att inkorporera relativt låga golv och dörrar längs större delen av passagerarkabinen. Men senare konstruktioner blev också tillgängliga med höga våningar, med utrymme under passagerardäcket för bagage och, på långväga bussar, andra förbättringar som förarbankar och passagerartoaletter. Redan på 1950-talet levererade Setra de första treaxlade högdäcksbussarna, "Silver Eagle" och "Golden Eagle" i Nordamerika

1973 dog hans bror och medregissör, ​​Karl Kässbohrer, och Otto Kässbohrer tog på sig den enda ledarrollen. Fyra år senare finansierade han ett fönster, känt som Fenster der Erfüllung (uppfyllelsens fönster) i den lokala katedralen , och 1978 erkände Ulm sitt bidrag till stadens framgång och hedrade honom med en medalj för tjänsten till staden.

1982 övergick ordförandeskapet i företaget till Kässbohrers brorson. Två år senare, 1984, ledde han skapandet av Otto Kässbohrer Foundation , en välgörenhetsstiftelse vars mål var att ge stöd till anställda som utan egen förskyllan hade hamnat i svåra tider. I januari 1989, på sin 85-årsdag, fick han Albrecht Berblinger -priset, och sex månader senare, den 20 juni, dog han.

Bibliografi

•   Bollinger, Franz; Pflüger, Hellmut (1968). 75 Jahre Kässbohrer - 1893 bis 1968 - Festschrift - Erzeugnisse im Wandel der Zeit und aus der Chronik der Familie Kässbohrer [ 75 år av Kässbohrer - 1893 till 1968 - Festschrift - produkter under tidens lopp och från familjen Käss krönika] (bohrer familjen Käss ) på tyska). Ulm, Tyskland: Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke. OCLC 74176766 .
• ——————; Forberger, Petra (2003). Großes aus kleinen Anfängen: 100 Jahre Otto Kässbohrer [ Big Things from Small Beginnings: 100 Years of Otto Kässbohrer ] (på tyska). Ulm, Tyskland: DWM Verlag.
•   Schindler, Manfred (1984). Otto Kässbohrer: Hans åsikter och prestationer i en tid av förändring (2:a, utökade upplagan). Ulm, Tyskland: Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke. OCLC 499892642 .