Oszkár Asboth
Asbóth Oszkár | |
|---|---|
 | |
| Född |
Oszkár von Asboth
31 mars 1891 |
| dog | 27 februari 1960 (68 år)
Budapest , Ungern
|
| Nationalitet | ungerska |
| Andra namn | Oskar Asboth |
| Arbetsgivare | First Aircraft Works Albertfalva |
Asbóth Oszkár , även återgiven som Oskar Asboth, (31 mars 1891 i Pankota – 27 februari 1960 i Budapest ) var en ungersk flygingenjör som ofta krediteras med uppfinningen av helikoptern . Hans maskin använde staplade motroterande propellrar; Asbóth löste aldrig problemet med stabilitet under flygning, detta lämnades till andra.
Han växte upp i Arad, som idag är en del av Rumänien, och började i mycket ung ålder utforska möjligheterna med mänsklig flykt. Liksom de flesta av flygets pionjärer ställdes han inför utmaningen att stabilisera flygplanets rörelser och utvecklade för detta ändamål många anordningar. Han skickade en av sina enheter till flygvapnets högkvarter i Wien.
Som ett resultat gjorde han något av ett namn för sig själv medan han fortfarande var mycket ung. För sin militärtjänst skickades han till propellerutvecklingsanläggningen i Fischamend. Under första världskriget var han involverad i valet av propellrar för de olika typerna av flygplansmotorer. Han hade en klar förståelse för principerna för utveckling och produktion av propeller och var snart i stånd att patentera sin egen design för rakkantade, effektivare propellrar, som också kunde tillverkas enklare.
Asbóths design var framgångsrik och hans propellrar användes av flera typer av flygplan under första världskriget. Från 1918 masstillverkades Asbóths propellrar i First Propeller Works vid Albertfalva, bredvid den österrikisk-ungerska monarkins största flygplanstillverkningsanläggning, under Asbóths överinseende fram till monarkins kollaps. Efter kriget byggdes ett nytt propellerverk, "Express"-verket, som fram till 1922 till följd av flygförbudet tillverkade främst propellrar för flygplan och båtar. Efter att förbudet hävdes blev detta företag Oszkár Asbóth Aircraft Factory och började tillverka i Budapest sina patenterade lätta träbilskarosser, flygplan och propellrar. Flygkropparna för Lajos Rotters FEIRO-1 och till Lampich L-1 som flögs av amatörpiloterna vid tekniska universitetet byggdes här.
1928 följde Asbóth upp det tidigare experimentella arbetet med vertikala startflygplan, utfört under första världskriget av Petróczy, Kármán och Zurovec . De ursprungliga prototyperna bar en bil för en observatör och tillät snabb vertikal flygning med hjälp av tjudkablar för att hålla dem på plats och underlätta stabiliteten.
Syftet med hans experiment var att utveckla enheten fäst vid ett rep som släpptes in i ett flygplan som kunde flyga fritt genom luften. Under de två åren av experiment lyckades de två stora träpropellrarna - placerade ovanför varandra och roterande i motsatta riktningar - lyfta Asbóths enhet i luften tillsammans med sin pilot mer än 250 gånger och under perioder på nästan en timme. Men på grund av deras stela propellrar blev Asbóths "helikoptrar" instabila när de rörde sig framåt eller när de utsattes för en stark sidovind. Tack vare sin förmåga med pennan och kunskaper i främmande språk och vägledd av sitt affärssinne såg Asbóth till att nyheterna om hans experiment reste runt i världen och världens stora tidningar beskrev utförligt vad som ansågs vara de första framgångsrika helikopterflygningarna. Tack vare sitt smarta affärssinne kunde Asbóth dra nytta av sina uppfinningar.
Han var chef för Österrikes centrala försöksstation.
I Ungern experimenterade Asbóth också med bilar som drivs av propellrar. På grund av ett konstruktionsfel. detta experiment resulterade i en dödsolycka, som Asbóth ansågs vara ansvarig för och som ett resultat blev han dömd. Efter detta bakslag utnyttjade Asbóth sitt enastående internationella rykte och kunde fortsätta sitt experimentella arbete på helikoptrar, och arbetade för franska, engelska och tyska företag.
Han flyttade till Storbritannien innan andra världskriget började.
1941 lämnade han Tyskland och återvände till Ungern, där han experimenterade på båtar som drivs av flygplanspropellrar och bidrog till vetenskapliga tidskrifter. Han fortsatte detta arbete efter 1945 och arbetade som expert för Innovations Implementation Company fram till sin död. För sitt arbete med utvecklingen av flygplanspropellrar och sitt experimentella arbete i allmänhet fick han flera ungerska och internationella utmärkelser. Han dog i Budapest vid 68 års ålder.
Flygplan
- Som båda tvåplan från 1908
- Som både AH-1
- Som både AH-2
- Som både AH-3
- Som både AH-4
Noterade verk
Asbóth, Oszkár Kurze russische Grammatik på Google Books
externa länkar
- "Asboth Helikopter" -flyget 21 mars 1935
