Oregon ponny

Oregon ponny
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Vulcan Iron Works Byggdatum 1861
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-4-0 Förare dia. 34 tum (0,864 m) Hjulbas Kopplad: Längd 14 fot 6 tum (4,42 m) Bredd 10 fot 9 tum (3,28 m) Höjd 15 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum (4,69 m) Loco vikt 16 000 pund (7,3 ton; 7,1 långa ton) Bränsletyp trä Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 9 tum × 18 tum (229 mm × 457 mm) Tågvärme Ånga värme
Karriär Operatörer Oregon Portage Railway Första omgången 1862 Pensionerad 1904 Återställd 1981 Nuvarande ägare delstaten Oregon Disposition Miljökontrollerad statisk visning på Cascade Locks Historical Museum i Cascade Locks, Oregon

Oregon -ponnyn var det första ångloket som byggdes på Stillahavskusten och det första som användes i Oregon-territoriet . Lokomotivet, ett 5-tums ånglok med 9"X18" cylindrar och 34" förare, användes i början av 1860-talet för att transportera ångbåtspassagerare och gods förbi Cascades Rapids, en farlig sträcka av Columbiafloden som nu drunknas av Bonneville . Dam . Ångbåtar gav transport på Columbia mellan Portland, Oregon och gruvområden i Idaho och Columbia Plateau . Portage var också nödvändigt vid andra navigationshinder, inklusive Celilo Falls .

San Franciscos Vulcan Iron Works byggde den vedeldade motorn 1861 för $4 000. Med en vikt på endast 8 ton och bara 14,5 fot lång, Oregon Pony till Oregon 1862 och gjorde sin första körning den 10 maj 1862 med ingenjören Theodore A. Goffe vid gasen. Den ersatte platta bilar som körde på skenor, utrustade med bänkar för passagerare och drogs av mulor i 4,5 miles över järnförstärkta träskenor för Oregon Portage Railway . Strax efter att Oregon Pony togs i bruk lades skärmtak till för att skydda passagerarna och deras gods från det varma, sotiga vattnet som regnade ner över allt när loket körs. Motorn rörde sig nästan 200 ton om dagen mellan Cascades och Bonneville.

Järnvägen köptes av Oregon Steam Navigation Company (OSN). Företaget konsoliderade sitt Cascades järnvägsportagemonopol på Washingtonsidan av Columbiafloden och flyttade Oregon Pony till The Dalles , där den kan ha använts för portage runt Celilo Falls .

1866 sålde OSN loket och det återlämnades till San Francisco för att fylla och sortera gatorna i staden. Efter att Oregon Pony skadades i en brand 1904, restaurerade ägaren den delvis och donerade den till Oregon Historical Society i Portland, Oregon. Den visades på Lewis och Clark-utställningen 1905 och efteråt på Albina Railyard . På 1930-talet flyttades Oregon-ponnyn till Union Station ; den återfördes till Cascade Locks 1970. Porten i Cascade Locks finansierade en restaurering 1981 och byggde en permanent täckt utställning.

Oregon Ponny ägs för närvarande av staten Oregon och är bevarad i en klimatkontrollerad utställningskammare bredvid Cascade Locks Historical Museum i Marine Park, Cascade Locks. I februari 2016 rapporterade Trains Magazine att Union Pacific Railroad donerade $10 000 för ett nytt skydd för Oregon Pony .

Vidare läsning

• Gill, Frank B. (september 1924). "Oregons första järnväg" . Oregon Historical Quarterly . 25 (3): 171–235.
• Schwantes, Carlos (1999). Long Day's Journey: The Steamboat & Stagecoach Era in the Northern West . Seattle: University of Washington Press. s. 129–32.
•   Staehli, Alfred (1987). "Oregonponnyn". APT Bulletin . Association for Preservation Technology International. 19 (3): 10–18. JSTOR 1494196 .