OSCAR 40
AMSAT-OSCAR-40 , även känd som AO-40 eller helt enkelt OSCAR 40, var beteckningen på omloppsbana för en amatörradiosatellit i OSCAR -serien. Före lanseringen var rymdfarkosten känd som Phase 3D eller "P3D". AO-40 byggdes av AMSAT .
AO-40:s projektledare var Peter Guelzow från AMSAT-DL, den tyska AMSAT-organisationen. Mr Guelzow har amatöranropssignal DB2OS .
Historia
Design, konstruktion och lansering
Efter att fas 3A-raketten misslyckades, genomfördes designstudier och konstruktionen påbörjades för två efterföljande satelliter, som blev AO-10 (fas 3B) respektive AO-13 (fas 3C).
Efter uppskjutningen av AO-13 började designen för en fas 4-satellit. Denna idé lades senare på hyllan, och designen av Phase 3D (on-orbit-namn: AO-40) genomfördes under ledning av projektteamet baserat i Tyskland, som involverade amatörradionyttolaster från många länder i Europa .
Montering gjordes vid AMSATs rymdfarkostintegrationsanläggning i "Free Trade Zone Building" på Orlando International Airport, Orlando, Florida från 1994 till 2000.
Den lanserades den 16 november 2000, på en Ariane 5 bärraket från Kourou , i Franska Guyana , och den rapporterade kostnaden var 4,5 miljoner USD.
Driftsproblem
Den 13 december 2000 kl. 11:23 UTC upphörde överföringar från AO-40 under träningen av dess 400 newtons motor. Command Team kunde dra slutsatsen att det hade skett en explosion orsakad av tryck i drivmedelsrören orsakad av felfunktion i styrventilerna. En skyddskåpa som var tänkt att tas bort från motorn innan lanseringen lämnades på plats. [ citat behövs ] Detta fel uppstod på grund av en skillnad mellan avluftningsmekanismen för 400N-motorn som används i AO-13 och den i AO-40, komplicerat av ett missförstånd mellan framdrivningsteamet och motortillverkaren. När motorn avfyrades byggdes trycket upp där det inte skulle, och ett destruktivt fel inträffade. Förlusten av motorn gjorde att AO-40 lämnades i en ekvatorial bana som satelliten inte var designad för.
Som ett resultat av denna incident fungerade flera radioutrustningar inte längre eller kunde inte tas i drift. Efter ansträngande ansträngningar från Command Team återställdes signalerna den 25 december 2000 kl. 2145 UTC när Command Team-medlemmen Ian Ashley (amatörradioanropssignal ZL1AOX) från Nya Zeeland skickade en "återställningssignal" till satelliten. Inbyggda kameror användes för att fastställa satellitens attityd, och magnetorquer -systemet användes för att spinnstabilisera satelliten.
Under juni 2001 ventilerades gas från arcjet thrustern under apogeum för att höja perigeum och stabilisera satellitens omloppsbana . På grund av problem med den första 400N-brännan var rymdfarkostens apogee avsevärt högre än vad som ursprungligen designades, men detta var inte ett stort problem. Därefter återaktiverades kommunikationspaketen och kamerorna gradvis.
Fel
Den 25 januari 2004 observerades telemetri från huvudbatteriet gå till extremt låg spänning av Stacey Mills (amatörradioanropssignal W4SM), en medlem av Command Team. Detta fick den inbyggda Internal Housekeeping Unit -datorn (IHU) att bryta strömmen till transponderns nyttolaster. Tidigare i samma omloppsbana ledde det progressiva spänningsfallet till att hjälpbatteriet kopplades in parallellt med huvudbatteriet. Men hjälpbatteriet hölls inte i laddat tillstånd. Att parallellkoppla de två batterierna resulterade inte i en uppenbar spänningsförändring, men innebar att hjälpbatteriet inte kunde testas oberoende. Många försök gjordes att koppla bort huvudbatteriet, men otillräcklig spänning fanns tillgänglig för att driva reläerna. Det är möjligt att det en dag kan inträffa ett fel i huvudbatteriet, varvid rymdfarkosten kan komma till liv igen via hjälpbatterierna. Men av skäl som diskuteras nedan är detta högst osannolikt. Befälet tror att huvudbatterifelet troligen var en följd av skador som gjordes under den initiala explosiva händelsen, och det är troligt att liknande skada gjordes på hjälpbatteriet, vilket gör en eventuell återhämtning av AO-40 osannolik. Det är tydligt att den första explosionen blåste upp änden av rymdfarkosten som omni-antennerna var fästa vid. Detta exponerade de underliggande batterierna för stora temperaturfluktuationer och själva explosionen kan ha orsakat fysisk skada på cellerna.
Efter detta sista misslyckande har de nya kepleriska elementen ständigt visat en ökning av omloppsperioden motsvarande en ökning av den halvstora axeln i AO-40:s omloppsbana med cirka 2,7 km. Om man antar att AO-40 hade en massa på 400 kg krävde denna förändring ungefär 160 000 joule energi riktad längs omloppsbanans hastighetsvektor. Eftersom en explosion sannolikt inte skulle fokusera sin energi så exakt, är det troligt att en betydligt större explosion inträffade synkront med det slutliga batteriavbrottet. Källan till denna energifrisättning är okänd, men det tyder starkt på att återhämtning inte kommer att ske. (W4SM)
Den 9 mars 2004 hörde Colin Hurst (amatörradioanropssignal VK5HI) från Australien , en medlem av ledningsgruppen, en förändring i nivån av radiobrus vid den förväntade beacon- frekvensen under perioden 0310 till 0320 UTC (omlopp 1541).
All telemetri som fångas upp av ledningsgruppen och dess nätverk av hjälpare, arkiveras på webben på AMSATs webbplats.
externa länkar
-
AO-40 statusinformation (AMSAT Tyskland) - på tyska och engelskaArkiverad 1 april 2004 på Wayback Machine