Nissan 240RS
 | |
| Kategori | Grupp B |
|---|---|
| Tekniska specifikationer | |
| Chassi | Stål monocoque , stålkroppspaneler |
| Upphängning (fram) | MacPherson fjäderben med 2 nedre "A"-länkar, justerbara pivoter, spiralfjädrar, teleskopiska gasstötdämpare och krängningshämmare |
| Fjädring (bak) | Spännande axel med 2 nedre längdradielänkar, 2 övre små 45o lokaliseringslänkar, justerbara pivoter, spiralfjädrar och teleskopiska gasstötdämpare |
| Längd | 4 330 mm (170 tum) |
| Bredd | 1 800 mm (71 tum) |
| Höjd | 1 310 mm (52 tum) |
| Hjulbas | 2 400 mm (94 tum) |
| Motor | Nissan 2 340 cc (142,8 cu in) DOHC 16v I4 naturligt aspirerad , FR |
| Vikt | 970 kg (2 138 lb) |
| Tävlingshistoria | |
_front.JPG)
Nissan 240RS är en grupp B rallybil , designad, utvecklad och tillverkad av det japanska företaget Nissan för World Rally Championship, mellan 1983 och 1986.
Översikt
Hans bästa resultat i WRC han deltog i från 1983 till 1986 var 2:a. Masahiro Hasemi, en tidigare racerförare och Nissan arbetsförare vid den tiden, deltog också i utvecklingen av maskinen. Det sägs att ursprunget till bilens namn kommer från att den är utrustad med en motor med ett slagvolym på 2 400 cc och en maximal effekt på 240 hästkrafter.
Basen var den sena modellen av 3:e generationen Silvia (S110-typ), och karosstypen var en notchback-coupé utan stora öppningar.
Produktionsvolymen sägs vara 200 eller så, något överstigande de 200 som krävs för grupp B-certifiering. Mestadels vänsterstyrda modeller såldes, men ett litet antal högerstyrda bilar fanns. Enligt en teori tillverkades 150 vänsterstyrda och 50 högerstyrda fordon av den totala produktionsvolymen, och cirka 30 av dessa användes i varje lands WRC och inhemska rallymästerskap.
Ett litet antal såldes i Japan, främst till de som var inblandade i rallyt, men inga detaljerade uppgifter finns kvar, och det exakta antalet försäljningar är okänt.
2 340 cc, 240 hk FJ24-typen användes för 240RS-homologeringsmodellen och kundspecifika fordon (vägmodell). Bränsletillförseln, inklusive evolutionsmodellen som beskrivs senare, var en förgasare.
Arbetsbilen 240RS hade en evolutionsmodell utrustad med en modifierad FJ24 som genererade 275 hk (vissa säger 280 hk). På Evo-modellen är bromsarna även förstärkta med φ261mm ventilerade skivor, och handbromsen byts ut till en hydraulisk typ. Ändringar har gjorts, som att öka kapaciteten på bränsletanken med 7L. I 1985 års Safari Rally-modell höjdes cylindervolymen till 2 391 cc genom att öka hålet något.
Motorn av typen FJ24 har en annan struktur än den som säljs i Japan och har nästan inga gemensamma delar. Därför finns det en teori om att det är en bore-up-version av typen FJ20E, men detta är ett misstag, och i verkligheten är det en tävlingsmotor som är helt olik FJ20E-typen.
Även om den maximala effekten var mindre än 300 hästkrafter, var produktionsvolymen mindre än 5 000 enheter, så den kunde inte delta i tävlingen efter 1987 när WRC började hållas med grupp A-fordon.
Eftersom denna maskin var avsedd för utländska rallytävlingar förväntades den säljas utomlands, och den förväntades inte säljas i Japan. Därför övervägdes inte att rensa japanska avgasbestämmelser. Till skillnad från andra grupp B-vägmodeller tillverkades de kundspecifika bilarna med tävlingsspecifikationer redo för omedelbart inträde i rallyt, till skillnad från de med specifikationer och interiör/exteriör modifieringar lämpliga för allmänt bruk. Av den anledningen, i kombination med en enkel och robust mekanism, har den kommit väl till pass för privatpersoner.
Vid Nismo-festivalen 2006 färdigställde frivilliga från Nissan en restaurerad arbetsmaskin och utförde en demonstrationskörning. Detta fordon förvaras för närvarande i Nissans Zama Memorial Garage.
Även om det är en lokal tävling, har 240RS deltagit i det senaste Targa Tasmania Rallyt av en japansk entusiast och har uppnått goda resultat.
Året före introduktionen av 240RS deltog en grupp 4-specifik bil utrustad med LZ20B-typen (215PS) på S110-typen Silvia, som blev basmodellen, i det 30:e Safarirallyt 1982 och vann en 3:e plats totalt.
Dessutom har LZ24B-typen, som är en version med ökat slagvolym av LZ20B-typen, utvecklats och installerats i S110-typen Silvia, som också har grupp 4-specifikationer, och har deltagit i flera utlandsrallyn. Det sägs att dessa var testbilar för 240RS, som var planerad att tillkännages följande år.