Newcastle–Bolgart järnväg
Newcastle –Bolgart Railway var den andra etappen av Clackline–Miling-järnvägen . Det öppnades den 6 december 1909 av den västra australiensiska premiärministern Newton Moore . Linjen gick mellan Newcastle (nu Toodyay ) och Bolgart, västra Australien . Linjen kom till efter att samhällets stöd samlades mot regeringen, som ansågs inte godkänna järnvägen för att minska värdet på Midland Railway Companys markinnehav. Vid ett möte den 6 november 1906 hotade den lokala MLA Timothy Quinlan dåvarande talmannen för den västra australiensiska lagstiftande församlingen att avgå från regeringen och ansluta sig till oppositionen. Mötet föreslog att Quinlan skulle träffa Moore och få ett definitivt svar på om han skulle inkludera linjen på schemat för föreslagna järnvägar.
Historia
Frågan om en linje mellan Newcastle och Bolgart togs upp först 1897. Ett antal delstatsregeringar lovade byggandet av linjen med början med James-regeringen , den linje som återigen utlovades av Rason-regeringen . Labourregeringen undersökte sedan linjen; detta följdes med att Moores regering lät kontrakt för konstruktion. Vid spadtagsceremonin noterade Quinlan att linjen från Clackline inte hade varit en ekonomisk framgång men att öppnandet av denna sektion skulle förbättra dess förmögenheter.
Den 20 oktober 1908 tilldelades anbudet för byggandet av linjen till Barry & McLaughlin som lägstbjudande på £25 744 2s. 4d. Med tillägg av kostnader för järnväg och fästen var den totala kostnaden £48 000, vilket var £2 000 över de ursprungliga uppskattningarna vid tidpunkten för framläggandet av lagstiftning för parlamentet för konstruktion; en betydande del av anbudet var kostnader förknippade med brobyggande.
Konstruktionen började officiellt den 4 december 1908 när guvernören i västra Australien Frederick Bedford tog det första spadtaget av jord under en ceremoni nära Newcastle. Guvernören noterade att detta var första gången han hade tjänstgjort vid byggandet av en järnväg. Under sitt besök uppgav guvernören att han var glad att han inte skulle lämna västra Australien utan att på något sätt förknippas med politiken att bygga jordbruksjärnvägar för staten. Som ett minne av tillfället fick guvernören en miniatyrskyffel som hade ett sandelträhandtag och ett guldblad.
Linjen öppnades den 6 december 1909; den 10 december 1909 startade en buskbrand av gnistor från ett tåg på linjen som orsakade avsevärd skada trots ansträngningar från cirka 300 frivilliga som bekämpade branden. En annan brand bröt ut den 11 december 1909 och förstörde 250 hektar veteskörd som ägdes av Quinlan.
Toodyays vaksamhetskommitté
Efter det offentliga mötet den 6 november hölls ett ytterligare möte den 8 november 1906 på Newcastle Mechanics Institute ; detta möte leddes av O. Bull. Borgmästaren i Newcastle Fader Hallinan begärde att Toodyay Vigilance Committee skulle bildas för att noggrant övervaka alla frågor som rör Newcastle–Bolgart Railway och för att hålla deras anspråk inför allmänheten och WA-parlamentet. Mötet blev förvånat över att höra att premiärministern inte hade svarat på begäran från föregående möte om att han skulle träffa Quinlan. Mötet informerades också om att Norseman-järnvägen stod på tidtabellen, vilket orsakade bestörtning med tanke på att Norseman-järnvägen upprepade gånger hade vägrats av tidigare WA-regeringar och att Bolgart-linjen upprepade gånger hade utlovats.
Ytterligare en deputation på uppdrag av vaksamhetskommittén togs emot av premiärministern för att diskutera järnvägsbygget. De meddelade premiärministern att Midland Railway Company och andra framstående stora markägare hade delat upp sin mark för att släppa ut den på marknaden. Herr Camerer förklarade för premiärministern att han som mjölkbonde från Victoria tog upp mark i Bolgart efter att ha blivit försäkrad två år innan att järnvägen byggdes att han inte kunde fortsätta utan linjen. Det noterades också att 15 000 tunnland var under skörd inom fem miles från den föreslagna sträckningen för järnvägen. Premiärministern svarade att det fanns skäl för linjen och att han redan hade beslutat att lägga fram en räkning för byggandet av Newcastle–Bolgart Railway.
Träkontraktsfrågor
Brobyggarna på linjen, Barry & McLaughlin, hade anlitat Joseph Shearer, en timmerhuggare och teamster, för att leverera timmer. Den 31 mars 1910 vidtog Shearer åtgärder i högsta domstolen och hävdade att Barry & McLaughlin brutit mot deras kontrakt genom att köpa timmer direkt från sina anställda.