Mobilitetsprissättning
Mobility Pricing är ett planerat prissättningssystem för trafikstockningar i Schweiz som tillkännagavs av Doris Leuthard , den schweiziska transportministern, den 30 juni 2016.
Bakgrund
År 2030 kommer den så kallade Mobility Pricing att införas i Schweiz – för såväl järnvägstransporter som vägtrafik. Enligt det schweiziska förbundsrådet ( Bundesrat ) "ökar den individuella persontransporten i Schweiz ständigt, beroende på befolkningstillväxten, den högre inkomsten per hushåll och den ökande rumsliga uppdelningen av boende och arbete". Eftersom allt fler arbetar i städerna men bor i tätorten, står inte de enskilda medborgarna för alla transportkostnader som de orsakar. Även om järnvägs- och vägnätet ständigt kommer att byggas ut kommer inte alla flaskhalsar att elimineras särskilt under rusningstid. Mobility Pricing är planerad att bryta dessa trafiktoppar. En incitamentsbaserad transportpolitisk trängsel kan undvika att utnyttja kapaciteten och spara kostnader. Dessutom kan ytterligare åtgärder som flexibla arbetstider, anpassade skoltider, hemmakontor eller samåkning införas.
Den föreslagna trafikstockningsavgiften för fordon som reser skulle påverka de mest trafikerade områdena under vissa perioder med hög efterfrågan. Avgiften skulle kombineras med andra trafikminskningsprojekt. Den föreslagna för trängselprissättning är en del av en mobilitets- och prissättningsstudie som genomförs av den schweiziska regeringen för att minska trängseln på och nära centrala platser och för att minska dess tillhörande miljöpåverkan, inklusive minskade utsläpp av växthusgaser .
Mobilitetsprissättning ska hantera transportinfrastruktur på väg och järnväg effektivt. Enligt uppgifter från utvärderingsrapporten ska användningsbaserade avgifter för nyttjande av infrastruktur och tjänster tas ut i privat och i kollektivtrafiken, i syfte att påverka efterfrågan på mobilitet.
Pilottestning
Pilottester kommer att göra det möjligt att lära sig hur mobilitetsprissättning effektivt kommer att påverka trafiken, ekonomin, miljön och den regionala utvecklingen. Kantonerna Genève , Ticino och Zug , samt staden Rapperswil-Jona och Bern tillkännagav, under den offentliga utfrågningen före september 2016, att de är intresserade av att utföra pilottester. Från och med juni 2016 korsas Seedamm Causeway och den smala Bahnhofstrasse- vägen i Rapperswil (en ort i Rapperswil-Jona) av cirka 26 000 fordon varje dag. För att avlasta trafiken på väg och järnväg under rusningstid förväntas staden Rapperswil-Jona i kantonen St. Gallen delta som den första schweiziska staden i ett förmodligen pilotprojekt 2019, även om stadens tjänstemän tillkännagav den 25 januari 2017 för att "söka alternativa lösningar".
externa länkar
- Mobilitetsprissättning på webbplatsen för den schweiziska transportavdelningen ASTRA (på tyska, franska och italienska)