Mazda GTP
| Kategori | IMSA GTX / IMSA GTP | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Mazda | ||||
| Efterträdare |
Denali Speedcar Badger BB |
||||
| Tekniska specifikationer | |||||
| Motor | Mazda 13B 1 308 cc (79,8 cu in), dubbelrotor Wankel roterande , frontmotor | ||||
| Tävlingshistoria | |||||
| Anmärkningsvärda deltagare | Z&W Motorsports | ||||
| Debut |
RX-7 GTP: 1981 24 Hours of Daytona GTP: 1983 24 Hours of Daytona |
||||
| |||||
Mazda GTP är en IMSA GTP racerbil som byggdes av Pierre Honegger 1981. Baserad på en Mazda RX-7 tävlade bilen initialt i GTX-kategorin som Mazda RX-7 GTP, innan den byggdes om för IMSA GTP kategorin 1983. Under hela sin karriär använde bilen en Mazda 13B Wankel rotationsmotor , liknande den som användes i produktionen av RX-7:or. Även om de roterande sportprototyperna i allmänhet hade ett rykte om sig att vara mycket pålitliga, misslyckades Mazda GTP ofta med att fullfölja tävlingar och kunde aldrig förbättra den åttonde platsen som uppnåddes vid 1983 24 Hours of Daytona . 1986 köptes en bil av Erie Scientific Racing och byggdes om för att bli Badger BB . Denna bil var inte mer framgångsrik eller pålitlig än sin föregångare, och användes senast 1989, då den ägdes av Jack Engelhardt. Den andra bilen byggdes under tiden om av Honegger till Denali Speedcar , som användes med måttlig framgång 1986 och 1987.
Racing historia
1981
1981 byggde Pierre Honegger om en produktions Mazda RX-7 för användning i GTX-kategorin i IMSA GT Championship . Den nya bilen fick namnet Mazda RX-7 GTP och hade en ny kaross med bred kaross, samtidigt som den använde en kraftfullare version av Mazda 13B Wankel-rotationsmotorn som används i landsvägsbilen. Två bilar byggdes, och båda ingick i det årets 24 Hours of Daytona . Honegger samarbetade med Pierre Dieudonné och Ernesto Soto i den ena bilen, medan Jean-Paul Libert, Hervé Regout och Jean Xhenceval kördes in i den andra bilen; dock lyckades ingen av trion kvalificera sig till loppet. Honegger och Soto gick sedan in i 12 Hours of Sebring , men drog tillbaka bilen innan evenemanget började. Istället körde han med Dieudonné och Libert i en konventionell Mazda RX-7 och slutade 61:a (20:a i GTU-kategorin), efter att ha fått slut på bränsle efter 60 varv.
1983
Efter att inte ha använt RX-7 GTP igen varken 1981 eller 1982, byggde Honegger om bilen för IMSA GTP -kategorin 1981 och döpte om den till Mazda GTP. Mazda GTP gjorde sin debut på 1983 24 Hours of Daytona , där trion Honegger, Walt Bohren och David Palmer slutade en respektabel åttonde plats och femma i sin klass. Bohren körde sedan bilen vid Grand Prix of Miami , men gick i pension efter fyra varv och klassificerades som 31:a. Honegger och Bohren var inte längre framgångsrika på 12 Hours of Sebring, där bilens motor blåste efter 61 varv, och begränsade dem till 66:e totalt. Mazda GTP användes inte igen under ytterligare fem omgångar, innan Bohren drog sig tillbaka igen vid Lime Rock Grand Prix ; den här gången hade han hållit ut i 75 varv och blev klassad som 32:a totalt och sjua i klassen. Efter detta skulle det dröja ytterligare åtta omgångar innan Mazda GTP gick in igen; detta var Poconos Grand Prix, där Honegger och Bohren drog sig tillbaka igen. Duon hade dock genomfört 143 varv; detta räckte för att de skulle klassas som 15:a totalt och fyra i klassen. Honegger samarbetade med David Loring vid Daytona-finalen , men ytterligare en pensionering följde; denna gång efter 64 varv, vilket begränsar dem till 45:e totalt.
1984
Honegger valde att köra tillsammans med Loring och David Weitzenhof vid 1984 24 Hours of Daytona, men de kraschade efter 187 varv och klassades som 54:a totalt och 21:a i GTP-kategorin. Mazda GTP förblev sedan oanvänd fram till Lime Rock Grand Prix sju omgångar senare, där Honegger kunde avsluta loppet, om än fem varv ner på vinnaren, och på en nionde plats. På 6 Hours of Watkins Glen körde Loring tillsammans med Frank Jellinek och kunde sluta som tionde totalt och åttonde i klassen. Uppgången i tillförlitlighet fortsatte på Road America 500 , där Jellinek, Loring och Honegger slutade 13:a totalt och elfte i klassen. Säsongens sista tävling för Mazda GTP kom vid Grand Prix på Pocono, där Honegger och Loring slutade 15:e totalt och tionde i GTP-kategorin.
1985
Även om Honegger försökte köra sig själv och Loring i den åttonde och nionde omgången av IMSA GT Championship 1985, skulle det inte dröja förrän den tionde omgången, som var Watkins Glen Grand Prix , innan Mazda GTP körde igen. Loring var den enda föraren, men gick i pension efter 27 varv och kunde inte göra bättre än 18:e plats. Efter ytterligare ett uppehåll på fyra lopp gick Loring och Honegger in i Grand Prix på Pocono och kunde ta en tionde plats totalt och tvåa i kategorin GTP Lights. Loring kunde inte upprepa denna framgång i nästa omgång, som var New York 500 ; han gick i pension efter 45 varv och klassades som 36:e totalt. Det sista Mazda GTP-inträdet för säsongen 1985 kom på Columbus 500, där Loring drog sig tillbaka igen; den här gången klarade han 84 varv och klassificerades som 14:a. Detta var också Mazda GTP:s sista tävling någonsin, eftersom två anmälningar 1986 ledde till ingenting.
Senare karriär
Även om Mazda GTP aldrig skulle tävla igen, köptes ett chassi av Erie Scientific Racing och byggdes om för att bli Badger BB. Den här bilen gjorde sin debut i händerna på Jellinek och John Grooms på 1986 Road America 500, där de slutade på 18:e plats totalt och åttonde i kategorin GTP Lights. Den här bilens bästa finish någonsin skulle komma vid 1987 24 Hours of Daytona , där Grooms, Jellinek, Tom Bagley och Augie Pabst kom på 14:e plats totalt och trea i klassen. Honegger behöll dock det andra chassit och byggde om det till Denali Speedcar. Denna bil debuterade vid Lime Rock Grand Prix 1986, där Loring slutade nionde totalt och vann kategorin GTP Lights. Loring skulle också säkra Speedcars bästa mål någonsin vid 1987 års Watkins Glen Grand Prix, där han slutade femma totalt och trea i klassen.