Maurice Guillaux
Ernest François Guillaux (24 januari 1883 – 21 maj 1917), mer känd under sitt adopterade namn Maurice Guillaux , var en fransk flygare som tillbringade sju månader i Australien 1914. Den 16–18 juli 1914 flög han Australiens första flygpost och flyg . fraktflyg, från Melbourne till Sydney. Under sin tid i Australien gav han också många flygbilder, var den första personen som flög ett sjöflygplan i Australien och var en tidig användare av Ham Common, nu RAAF Base Richmond .
Tidigt liv
Ernest François Guillaux föddes den 24 januari 1883 i Montoire , Frankrike. Fadern var hjulmakare, och han arbetade också i detta yrke; han gifte sig med Héloïse Anne-Marie Langot, en bonddotter, 1901. Lite mer är känt om honom förrän 1912, då han blev välkänd som pilot, med namnet "Maurice". Nelson Eustis, berömd filatelist och amatörhistoriker, tog 1964 kontakt med en son, Bernard, då omkring 62 år gammal.
Karriär i Frankrike
Den 19 februari 1912 fick han sitt pilotcertifikat, nr 749. Han blev chefspilot för företaget Caudron de Croty (Somme). Från april och framåt deltog han i många flyguppvisningar. Han kunde ofta flyga i väder som var för hårt för andra piloter, men kraschade den 29 april när hans flygplan fångades av en kraftig vindby vid en uppvisning i Montoire. Han flög, med en passagerare, till England efter detta.
När han återvände, i augusti 1912, blev han chefpilot för Clément-Bayard- organisationen, och flög dess monoplan helt i metall tillverkade i deras fabrik i Levallois-Perret. Då och då hade han olika rekord, till exempel i Étampes, den 11 februari 1913, då han flög 410 km på 4 timmar 10 minuter med en passagerare.
Han fick också sitt militära flygcertifikat vid denna tidpunkt. Pommery Cup delades ut två gånger om året till den flygare som flög längst sträcka, mätt i en rak linje, på en dag. Den 28 april säkrade Guillaux priset genom att flyga från Biarritz till Kollum i Nederländerna, en sträcka på 1 253 kilometer. Hans främsta rival var Brindejonc des Moulinais.
I nästa tävling om cupen hade Guillaux en oegentlighet i sin journalföring och blev som ett resultat avstängd från tävlingen i tio år. Han köpte sedan ett Bleriot XI-flygplan, speciellt förberett för konstflyg, känd som en "looper" där han uppträdde under december och januari.
Med fyra följeslagare, listade på passagerarmanifestet som herrarna Rupeausseu, Maistre, Cominos och du Coque, begav han sig sedan ut på en världsturné.
Ankomst till Australien
Sällskapet anlände till Sydney i början av april och tillbringade de första fjorton veckorna med att montera Bleriot. Hans första flyguppvisning gavs på Victoria Park, Zetland, Sydney, den 19 april 1914, följt av en uppvisning i Newcastle den 25 april. Han togs omedelbart emot i de högsta kretsarna i det australiensiska samhället och välkomnades officiellt till Sydney av Lord Mayor den 28 april. Under maj och juni uppträdde han också i Melbourne, i regionala centra som Wagga Wagga, Albury, Bendigo, Ballarat, Geelong och Bathurst och i Adelaide. Dessa uppvisningar var enormt framgångsrika: hundratusentals människor betalade för att se honom flyga. Han togs emot på Government House, Melbourne, och landade och lyfte faktiskt från dess mark.
Flygningar med sjöflygplan
Lebbeus Hordern, en medlem av den förmögna familjen som ägde varuhuset Anthony Horderns i Sydney, importerade ett "hydro-flygplan" av Maurice Farman 1914. Det var det första sjöflygplanet i Australien. Dess 70-hästkraftiga Renault-motor möjliggjorde en maximal hastighet på 60 miles per timme. Vingspann var cirka 57 fot, 17,3 meter, den var cirka 35 fot, 10,6 meter lång och vägde cirka 1680 pund, 760 kilogram. Den kunde bära "två sjutton-stenspassagerare" eller tre passagerare med mindre vikt.
Lebbeus Hordern tog hjälp av Guillaux och hans team för att montera och testflyga flygplanet, och den 8 maj 1914 flög Maurice Guillaux Farman för första gången. Under de närmaste dagarna gjorde han många flygningar med passagerare inklusive flygplanets ägare och Miss Louise Carbasse , då en 19-årig australisk skådespelerska. Efter kriget blev hon en välkänd Hollywood-skådespelerska under namnet Louise Lovely.
Den 22 maj meddelade Guillaux och Lebbeus Hordern att de hade för avsikt att flyga sjöflygplanet från Sydney till Melbourne, men denna flygning gjordes aldrig. Guillaux tillkännagav också sin avsikt att stanna permanent i Australien, vilket gör sitt hem i Sydney. Han hade köpt några fler flygplan som skulle anlända om cirka tre månader.
Melbourne-Sydney postflyg
Den 13 maj tillkännagav den amerikanska flygaren 'Wizard' Stone planer på att flyga post från Melbourne till Sydney, med ett flygdatum som föreslås 'på eller omkring' 23 maj. Detta försenades till den 6 juni, men den 1 juni kraschade Stone i Rockhampton, Queensland, när han tävlade mot en bil. Han skadades och hans flygplan fick stora skador.
Guillaux tog över flygpostprojektet. Han lyfte på sin resa från Flemington showgrounds, Melbourne klockan 9:12 den 16 juli 1914 och landade på fälten vid Seymour och Wangaratta innan han gick in i New South Wales och nådde Albury kapplöpningsbana klockan 12.50. Här åt han lunch med landsmannen rådman Frere innan han flög vidare till Wagga Wagga och sedan till Harden vid 16-tiden. När han försökte flyga vidare tvingades han tillbaka av dåligt väder. På en dag hade han flugit cirka 575 kilometer och visat konstflyg över varje stad för att underhålla de enorma folkmassorna som mötte honom vid varje stopp.
Den 17 juli tvingades han återvända till Harden på grund av vädret, men den 18 juli kunde han gå vidare till Goulburn. Det här var en iskall vintermorgon, som Goulburn är ökänd för, och när han landade rusade han till fyren för att tina upp. Han flög vidare, missade en planerad landning vid Moss Vale, men landade precis bakom huvudgatan i Liverpool. Efter lunch med lokalbefolkningen lyfte han i tid för att komma fram till Moore Park, i centrala Sydney, klockan 14.50.
Här togs han emot av en stor skara, inklusive generalguvernören. Ett band spelade Marseillaise och han lämnade över sin last. Det fanns 1785 vykort och speciella meddelanden som de från guvernören och den franske konsuln i Victoria till sina motsvarigheter i New South Wales. Ett paket Liptons Tea och lite OT-citronfrön bar också; detta var Australiens första flygfrakt. Detta var vid den tiden den längsta flygpostflygningen någonstans i världen.
Efter flygposten
Flygningen skapade en sensation. Enorma marknadsföringskampanjer inleddes av OT-juice, av Liptons och av tillverkarna av Guillaux termosflaska. Guillaux fortsatte att flyga och den 1 augusti hade han en allvarlig krasch på Ascot Racecourse, nu en del av Kingsford-Smith flygplats. Han hade återhämtat sig, och hans flygplan hade reparerats, den 18 september när han gjorde de första flygningarna från Ham Common, nu en del av Richmond RAAF-basen. Han och Lebbeus Hordern hade tänkt utöka sin flotta och etablera en stor bas här, men krigsutbrottet hade avbrutit alla deras planer.
Bevarande av Guillaux flygplan
Bleriot XI-flygplanet som används av Maurice Guillaux finns bevarat i PowerHouse Museum, Ultimo, Sydney.
Återvänd till Frankrike
Guillaux reste till Frankrike den 22 oktober på SS Orvieto , listad på ombordstigningslistan som en flygare kopplad till den 1:a australiska divisionen . Inte mycket är för närvarande känt om hans efterföljande karriär med de australiensiska styrkorna, men 1915 var han definitivt testpilot i Frankrike.
Död
Maurice Guillaux dog när prototypen Morane-Saulnier- flygplan som han testade kraschade vid Villacoublay den 21 maj 1917. Han begravdes i Neuilly-sur-Seine.
Citat
Bibliografi
- Eustis, HN, Fifty Years of Australian Airmails , publicerad först 16 juli 1964, begränsad nytryck 2013 av Aviation Historical Society of Australia, ISBN 978-0-9803693-9-7
- Parnell, P och Boughton, N, Flypast , Australian Government Publishing Service, Canberra, 1988, ISBN 0 64407918 5