Marjorie Cottle

Marjorie Cottle
Född	( 1900-09-05 ) 5 september 1900
dog	17 juli 1987 (1987-07-17) (86 år)
Andra namn	Fru Watson-Bourne
Ockupation	Motorcykelförare
Känd för	Vinner 1927 ISDT Silver Vase och många andra utmärkelser. Hon främjade motorcykling över hela världen och uppmuntrade särskilt kvinnor att engagera sig.

Marjorie Cottle (5 september 1900 – 17 juli 1987) var en engelsk motorcykelförare som stöddes av fabriken. Hon var en av Storbritanniens mest kända motorcyklister på 1920- och 1930-talen. Hon tävlade regelbundet i tillförlitlighetsprov och ansågs vara en av de bästa ryttarna i landet – man eller kvinna. Hennes största framgång var den internationella sexdagarsprövningen 1927, där det brittiska damlaget vann den internationella silvervasen. Det året hölls rättegången i Lake District och lockade ett stort antal tävlande. Hon beskrevs som "världens mest kända flickryttare".

Tidigt liv

Marjorie Cottle föddes i Seacombe , Wallasey , Cheshire, den 5 september 1900 till Emily och William Cottle. Hon hade en yngre syster Eileen, och hennes far William, chef för en konfektyrfabrik, var en ivrig motorcyklist. Så fort hon lagligt kunde åka, vid 14 års ålder, övertalade hon sin pappa att låta henne ha en motorcykel. Han skaffade en premiärminister före första världskriget från ett skrot och Marjorie var tvungen att bygga om den innan hon kunde åka på den. När hon hade bevisat sin förmåga att köra och hålla motorcykeln igång gav hennes far henne en Calthorpe som hon senare sålde med vinst för att köpa en ex WD Triumph 500cc.

Motorcykelåkning

Triumph användes sedan i en backe som hölls av Liverpool MCC. Som den enda kvinnliga deltagare och en av endast 2 personer av 300 deltagare som lyckades nå toppen av kullen fick hon mycket publicitet. Hon åkte i sitt första motorcykelprov 1920, Blake Amateur Trial. Efter att ha vunnit en guldmedalj i North Wales Open Trial gav en motorcykeltillverkare i Wrexham, Powell, henne en maskin som stöds av fabriken. Hon fick senare arbetsstöd från Raleigh, BSA och Triumph. Verksstödet sträckte sig från en speciellt förberedd ny maskin tillsammans med visst ekonomiskt stöd till en liten rabatt på reservdelar. Brittiska motorcyklar exporterades över hela världen, och många marknadsfördes på tävlingsframgångar. Därför. ryttarna såväl som märkena blev kända.

Raleigh

Marjorie red först en Raleigh i ett 24-timmars försök från Birkenhead till Aberystwyth. Det är oklart om hon fick stöd av Raleigh för det evenemanget men det är troligt att maskinen levererades till henne av Hugh Gibson som var en berömd ryttare och Raleighs tävlingsledare. Hon hade ingen chans att bekanta sig med innan rättegången påbörjades.

Hugh Gibson planerade att åka runt Storbritanniens kust på en 7hk (798cc) Raleigh and Sidecar. Det ansågs vara en omöjlig uppgift eftersom vissa av vägarna var av dålig kvalitet och motorcyklarnas tillförlitlighet inte var lika bra som de är nu. Det skulle bli det längsta ACU-testet någonsin. Marjorie meddelade att "What man can do, woman can do" och att hon skulle åka samma rutt samtidigt men i motsatt riktning för att inte störa det officiella provet. Hon åkte en 2 3/4 hk (348cc) Raleigh. De klarade båda 3 429 miles, i genomsnitt 300 miles per dag på 11 dagar och 10 timmar den 12 juni 1924. Resan startade och slutade i Liverpool. 1984 återskapade Ken Hallworth, en Raleigh-ägare och vän till Marjorie resan på sin egen Raleigh.

Från den 5 till 15 juli 1926 åkte Marjorie en 1 400 mil lång reklamtur på en 174cc Raleigh. Syftet var att visa hur passande motorcykeln är för kvinnliga förare. Hennes rutt stavade ordet Raleigh i kursiv skrift på en karta över Storbritannien. Första sträckan från London till Southampton var den upprättstående (baksidan) av bokstaven R. Avslutningen, botten av det andra nedslaget i h, var i Edinburgh. Det var en väl omtalad resa. Raleighs annonser innehöll en liknande maskin som skulle delas ut till den som gissade rätt (eller närmast) antalet städer och byar som hon passerade. En återförsäljares tidning, The Garage and Motor Agent, var särskilt entusiastisk över Miss Cottles reklamaktiviteter för motorcykelindustrins räkning. Hon var, förklarades det, "otvivelaktigt en av handelns nyttigaste propagandister". Hon visade inte bara att fysisk styrka inte var avgörande för att köra en motorcykel, utan den här tidningen var särskilt imponerad av "det faktum att Miss Cottle alltid lyckas se snygg ut när hon är engagerad i sina bedrifter, och inte minst som en professionell motorcyklist. " På det sättet "producerar hon det bästa möjliga intrycket på allmänheten" (Jones 532).

Äktenskap

Hon gifte sig med Jack Watson-Bourne, som var en välkänd trialsryttare, den 5 januari 1927 på CerrigyDruidon i norra Wales. Även efter äktenskapet omtalades hon alltid som Miss Cottle i pressrapporter.

International Six Days Trial (ISDT)

Hon red i det internationella sexdagarsprovet varje år från 1925 till och med 1939. Auto Cycle Union valde ut kvinnliga förare Marjorie Cottle, Louise MacLean och Edyth Foley som brittisk B-trupp för International Six Days Trial (ISDT) i augusti 1927 som de hade gjort året innan. The News of the World hade en bild på Cottle, Edyth Foley, Miss Louise MacLean och två andra ledande kvinnliga motorcyklister, Mrs M Grenfell och Mrs Spokes. De fem beskrevs som "de brittiska damerna som triumferade i de internationella rättegångarna" den 20 augusti. Detta var den internationella sexdagarsprövningen 1927, där det brittiska damlaget vann den internationella silvervasen. Försöken hölls i Lake District och lockade ett stort antal tävlande.

ISDT

år	var	Nej	maskin	tilldela	andra kvinnor
1925	Wales	36	Raleigh	Guldmedalj	2
1926	England	24	Raleigh 348cc	Guldmedalj och 3:a i Silvervase	6
1927	England	39	Raleigh 348cc	Guldmedalj och silvervas	4
1928	England	26	Raleigh 348cc	Guldmedalj	5
1929	Tyskland	113	Raleigh 348cc	Silver medalj	7
1930	Frankrike	38	BSA	Guldmedalj	5
1931	Italien	78	BSA 500cc	Guldmedalj	3
1932	Italien	19	BSA 250cc	Guldmedalj	1
1933	Wales	94	BSA 250cc	Silver medalj	1
1934	Tyskland	80	BSA 250cc	Guldmedalj	3
1935	Tyskland	197	BSA 348cc	pensionerad	3
1936	Tyskland		BSA 348cc	pensionerad	0
1937	Wales och England	25	BSA 250	Bronsmedalj	1
1938	Wales		Triumph 249cc	Silver medalj	1
1939	Österrike	255	Triumph 249cc	pensionerad	1

Detaljerna ovan hämtade från olika nummer av tidningarna The Motor Cycle och Motorcycling.

• 1935 gick i pension på 5:e dagen på grund av att marskalken använde betongdamm för att släcka en förgasarbrand och på så sätt hindra motorn från att starta om
• 1936 gick i pension på grund av gripande stora slut på den sista dagen.
• 1939 Den hölls de sista dagarna innan England förklarade krig mot Tyskland . Det året skickade Storbritannien både ett civilt och ett militärt lag för att tävla. Efter fyra dagar, när det verkade som att krig kunde bryta ut när som helst, sa brittiska tjänstemän till det civila laget att omedelbart återvända till England. Cottle vägrade att lämna eftersom hon trodde att det bara var skvaller och eftersom hon hade en så fin cykel verkade det dumt att ge upp. Hon tävlade på den femte dagen tillsammans med den brittiska armén . När de också beordrades att överge konkurrensen åkte Cottle och arméteamet på sina motorcyklar till neutralt territorium i Schweiz .

Scottish Six Days Trial (SSDT)

Scottish Six Days som International Six Days Trial är ett extremt test av både ryttare och maskin. Ett visst antal mil avklaras varje dag. Det inkluderar observerade tester över knepiga terrängsträckor och en del vägkörning mellan sträckorna. Marjorie tävlade i SSDT varje år från 1923 till 1939. I tävlingen 1923 var hon den enda kvinnliga ryttaren. Hon vann en guldmedalj och en särskild utmärkelse från Raleigh för "hennes uthållighet, uthållighet och sakkunniga ridförmåga i det svåraste och svåraste försök som någonsin registrerats". Hon vann en hel del andra guldmedaljer och utmärkelser genom åren. Sedan dess har ett antal kvinnliga ryttare inklusive Mary Driver på sextiotalet, Maria Conway och Katy Sunter tävlat i detta evenemang.

Kvinnor och motorcyklar

År 1926 var det så många kvinnor som deltog i olika tävlingar och rättegångar i hela Storbritannien att Motor Cycle Manufacturers' Union, branschens branschorganisation, beslutade att hedra några av de mer framstående med en speciell bankett i London . Tillfället publicerades väl, inte bara i mainstreampressen utan också i motorcykelpublikationer och till och med damtidningar som Home Notes .

Miss Cottle vann priset för bästa prestation av en "lady rider" i Scott Trial 1927 . Hon var den enda kvinnan som genomförde kursen. Efter att ha tävlat i de berömda Scott Trials, var tidningen ' The Motor Cycle ' tvungen att erkänna att hon framgångsrikt hade avslutat den ansträngande kursen "medan kraftiga män hade gett upp av ren utmattning".

Det faktum att hon ofta var den enda kvinnliga deltagaren och mycket framgångsrik gjorde att hon ofta medverkade i dagstidningar, motorcykeltidningar och allmänna publikationer. Hennes ridskicklighet och expertis hyllades regelbundet som "red bättre än någon bara man kunde hoppas på". Åtminstone en redaktör sa specifikt att Marjorie bedömdes inte bara för att ha gjort det bra som kvinna utan för att ha ridit bättre än de flesta män. Marjorie fick också mycket uppmärksamhet i pressen och fotograferade på grund av sitt utseende och den vikt hon lade på det. Många händelserapporter inkluderade kommentarer som "att le lika glatt som alltid" eller om hur smart hon såg ut när hennes medryttare var rufsig och lerig. Marjorie skrev artiklar för olika publikationer som berömmer fördelarna med motorcykling och hur man ser smart ut när man gör det. Hon skrev om hur kvinnliga förare tycker att motorcykling är hälsosamt och bra för hyn. Hon beskrev sig själv som en fanatiker om att kvinnliga motorcyklister ska göra sig själva rättvisa. Hon var bekymrad över att alla ryttare möter fördomar, men kvinnorna mötte de flesta. Hennes råd var att aldrig låta dig fotograferas med fel skiftnyckel eller smink när du sitter på motorcykeln eller när du är smutsig och smutsig. Detta utvidgades även till manliga ryttare. Hon var tydlig med att du fick smutsiga ridprov men du städade upp dig så mycket som möjligt innan du gick in på en bar eller annan offentlig plats.

Vid ett tillfälle red hon till Holyhead och satte sig på en färja. Hon anlände till Dublin vid 16-tiden. Klockan 05.00 startade End to End Ireland regularity Trial 450 mil bort i County Cork. så hon red dit och kom med 2 timmar över innan hon åkte de 260 milen av den första dagen av försöket.

Andra världskriget

År 1940 använde hon sina försök Triumph för att rida som hemvärnsryttare. Marjorie var gruppofficer i National Fire Service med ansvar för DR-utbildning i norra Wales. Hon hade också hjälpt sin man, Jack, som utbildade militära ryttare vid 2nd Signals Training Centre, Prestatyn , North Wales, före hans död i mars 1943.

Senare liv och arv

Enligt Koerner: I flera år efter att hon slutade tävla var hon anställd av BSA-företaget som en av deras motorcykelförsäljare även om hon verkar ha hållits i utställningslokalerna inte där hon ville vara, ute på vägen eller ridning i tävlingsevenemang. Hon blev mycket engagerad i Vintage Motor Cycle Club när hon deltog i möten, gav föredrag och priser, samt satt i Brains Trust-panelen. Hon körde bil i bilprov. Hon intervjuades och filmades när hon åkte på en BSA Bantam av BBC 1968

Marjorie dog den 17 juli 1987 på Chester sjukhus efter en kort tids sjukdom. Hon lämnade sin trofésamling till en vän, vid vars död den lades ut på auktion på Bonhams 2010.

•   Mika Hahn, Fritz J. Hahn: Faszination des Erfolges - Das Sport-Leben der Ilse Thouret . Korschenbroich: Rheinischer Mobilia-Verlag 2004, ISBN 3-938140-00-3

Chris Stevens från Surrey & Isle of Man Historiker och författare, David Wright.