MS Stena Germanica (2000)
 Stena Germanica lade till vid sin tyska terminal i Göteborg.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Operatör | Stena Line |
| Registreringshamn |
|
| Rutt | Göteborg - Kiel |
| Byggare | Astilleros Españoles , Spanien |
| Lanserades | 6 maj 2000 |
| Identifiering |
|
| Status | I tjänst |
| Allmänna egenskaper efter 2010 års ombyggnad | |
| Klass och typ | Seapacer |
| Tonnage | 51 837 GT |
| Längd | 240 m (787 fot 5 tum) |
| Stråle | 29 m (95 fot 2 tum) |
| Förslag | 6,1 m (20 fot 0 tum) |
| Installerad ström | 4 x Sulzer 8ZAL40S dieselmotorer |
| Framdrivning |
|
| Fart | 21,5 knop |
| Kapacitet |
|
Stena Germanica är en stor kryssningsfärja som trafikeras av Stena Line mellan Göteborg och Kiel , tillsammans med MS Stena Scandinavica (2002) . Mellan 2001 och 2010 opererade hon som Stena Hollandica på linjen Harwich till Hook of Holland .
Historia
Stena Germanica byggdes av Astilleros Españoles varv i Puerto Real , Spanien . Hon gick in i tjänst mellan Harwich och Hook of Holland den 9 mars 2001 som Stena Hollandica .
togs höghastighetsfärjan Stena Discovery ur trafik. För att tillgodose den extra trafiken skickades Stena Hollandica till Lloyd Werft-gården i Bremerhaven i mars 2007 för förlängning. Fartyget skars i två vertikala delar och en 52-meters sektion sattes in, vilket gör detta till den största utvidgningen som någonsin gjorts av ett RoPax-fartyg.
I maj 2010 ersattes Stena Hollandica på sträckan Harwich–Hook of Holland av den första av två superfärjor på 62 000 ton. Stena Hollandica genomgick en omfattande ombyggnad på Remontowa -varvet i Gdańsk och togs i bruk igen i augusti 2010 på sträckan Göteborg – Kiel som Stena Germanica III . Hon döptes om till Stena Germanica en månad senare.
Metanol
Stena Germanica är det första stora marina fartyget som går på återvunnen metanol efter en ombyggnad 2015 i Polen. I förhållande till konventionella marina bunkerbränslen minskar metanol utsläppen avsevärt. För tillförlitlighetsskäl kan common rail-motorn fortfarande köras på den marina dieseloljan som backup. Drift på metanol förväntas minska utsläppen av SOx med 99 %, NOx med 60 %, koldioxid med 25 % och partiklar med 95 %.
Systerfartyg
Stena Germanica är det sista av fyra Seapacer-klassfartyg som byggts av Astilleros Españoles för Stena Line . De två första fartygen, Finnclipper och Finneagle byggdes 1998 och chartrades till finska färjerederiet Finnlines . De följande två fartygen, Stena Britannica och Stena Hollandica byggdes 2000 och opererades av Stena Line själva.
Lloyd's Register (2015). "LR att klassa världens första metanoldrivna havsfartyg någonsin". Hämtad 2015-01-09, från http://www.lr.org/en/news-and-insight/news/lr-to-class-the-worlds-first-ever-metanol-powered-sea-vessel. aspx