Lurendrejeri

En S-cam är en del av ett bromssystem som används i tunga fordon som lastbilar och hjulförsedda maskiner. Den består av en axel, vanligtvis cirka 4 till 25 tum lång, vriden i ena änden med hjälp av en luftdriven bromsförstärkare och spak med en "S"-formad kam i hjuländen. Vridning av axeln trycker bromsbackarna mot trumman , vilket skapar friktion .

Designen gör att skrymmande luftcylindrar kan placeras utanför hjulet.

Används

S-cam används vanligtvis i tunga lastbilar eller kommersiella fordon där en lufttillförsel är lätt tillgänglig från fordonet. Den drivs normalt med luft, men hydraulkraft kan också användas.

S-cam-fundamentbromsen används i över 85 % av fordonen i USA som körs med luftbromsar.

S-cams används endast med trumbromsar eftersom kammen trycker på bromsarna som skaver mot den roterande trumman och därmed saktar ner fordonet. Trumbromsar gynnas på större fordon eftersom de tillåter mer yta i bromsbeläggen för att få en tyngre last att bromsas mer effektivt.

Hur det fungerar

Föraren av fordonet som antingen försörjs av hydraulisk eller luftkraft, trycker på bromspedalen som skickar kraft till ett membran. Detta membran skickar rörelsen till en tryckstång som roterar axeln som är ansluten till S-cam. När S-cam roterar tvingas de två symmetriska bromsbeläggen mot bromstrumman tills trycket släpps och bromsbeläggen återgår till sitt viloläge.

Principen för S-cam gör att bromsarna på stora fordon är mer kompakta och mindre rörliga delar, eftersom den bara är beroende av en roterande axel. Generellt sett kräver en traktorsläp mer bromsar än ett vanligt fordon, så att göra bromsarna så enkla och så kostnadseffektiva som möjligt är mycket viktigt. ^{[ citat behövs ]}

S-cams är mycket effektiva för att hålla bromsarna bibehållna eftersom när bromsbeläggen slits, roterar S-cam mer och får beläggen att fortsätta. Eftersom loberna på S-cam ökar i radie när den vrids, ökar bromsbeläggens linjära rörelse. Naturligtvis vill du justera dina bromsar regelbundet för att säkerställa att det inte finns något slack i ditt bromssystem och att dina bromsar är känsliga. ^{[ citat behövs ]}

Se även

^ Natarajan, SV; Subramanian, SC; Darbha, S.; Rajagopal, KR (september 2007). "En modell av reläventilen som används i ett luftbromssystem". Icke-linjär analys: Hybridsystem . 1 (3): 430–442. doi : 10.1016/j.nahs.2006.11.003 .
^ Sayim, Irfan; Zhang, Dan (juni 2016). "Experimentell kvantifiering av bromsfaktor för S-Cam-typ fundamentbroms". Mätning . 87 : 117–125. doi : 10.1016/j.measurement.2016.02.067 .
^ Natarajan, SV; Subramanian, SC; Darbha, S.; Rajagopal, KR (september 2007). "En modell av reläventilen som används i ett luftbromssystem". Icke-linjär analys: Hybridsystem . 1 (3): 430–442. doi : 10.1016/j.nahs.2006.11.003 .

externa länkar

"S-cam bromsjustering och bränsleekonomi" . Louisiana Department of Natural Resources.

[1] Natarajan, SV; Subramanian, SC; Darbha, S.; Rajagopal, KR (september 2007). "En modell av reläventilen som används i ett luftbromssystem". Icke-linjär analys: Hybridsystem . 1 (3): 430–442. doi : 10.1016/j.nahs.2006.11.003 .

[2] Sayim, Irfan; Zhang, Dan (juni 2016). "Experimentell kvantifiering av bromsfaktor för S-Cam-typ fundamentbroms". Mätning . 87 : 117–125. doi : 10.1016/j.measurement.2016.02.067 .

[3] Natarajan, SV; Subramanian, SC; Darbha, S.; Rajagopal, KR (september 2007). "En modell av reläventilen som används i ett luftbromssystem". Icke-linjär analys: Hybridsystem . 1 (3): 430–442. doi : 10.1016/j.nahs.2006.11.003 .