Lujerului spårvagnsolycka
| Lujerului spårvagnsolycka | |
|---|---|
 Tre RATB V3A spårvagnar, identiska med denna var inblandade i olyckan
| |
| . | |
| Datum |
10 maj 2012 07:11 |
| Plats | Lujeruluis gångtunnel |
| Land | Rumänien |
| Linje | 41 |
| Operatör | RATB |
| Incidenttyp | kollision |
| Orsak | Mänskligt misstag |
| Statistik | |
| Tåg | 3 |
| Fordon | V3A spårvagnar 110, 296 och 300 |
| Passagerare | över 200 |
| Dödsfall | 0 |
| Skadad | ~100 |
| Skada | se nedan |
Spårvagnskraschen i Lujerului ägde rum den 10 maj 2012 i Militari , en stadsdel i Bukarest , Rumänien . Under rusningstid gick en spårvagn sönder och föraren av en tredje spårvagn kunde inte stanna och träffade en andra spårvagn som stannat.
Detta var en av de två spårvagnsolyckor som ägde rum i Bukarest samma år. Senare den 18 juli 2012 inträffade en annan mindre allvarlig olycka i korsningen Rahova-Ferentari.
Bakgrund
Spårvagnslinjen
Spårvagnslinje 41 är en av de viktigaste och mest trafikerade spårvagnslinjerna i Bukarest. Den togs i drift 1984 och färdigställdes 1987 och omvandlades slutligen till en spårvagnslinje 2002. Med start från Ghencea och genom Drumul Taberei , Militari , Crângași , Domenii mot House of the Free Press , tjänar den viktiga korridoren människor som åker till norra delen av staden för arbete eller människor som ofta besöker viktiga marknader längs linjen. På grund av dess status måste spårvagnar ofta följa snäva tidtabeller, gå med en medelhastighet på 40 km/h (högsta tillåtna hastigheter är 55 km/h, i gångtunneln skulle gränsen normalt vara 30 km/h), och under rusning timme går det en spårvagn per två minuter. När cirkulationen på linjen störs på grund av olika orsaker görs en ersättningslinje (641) på samma sträcka, med bussar, vilket var fallet efter kraschen, dock har den lägre effektivitet på grund av trafiken på sträckan, jämfört med de 41, som är (nästan) helt betygsseparerade.
Spårvagnarna
Linje 41 i spårvagnsnätverket i Bukarest använder V3A från Bukarest Articulated Tramcar-familjen, som de flesta spårvagnslinjer i staden. Serveras av Bucureștii-Noi och Alexandria depåerna, den använder 1993, FAUR, CH-PPC och M2000 varianter. Den sista gjordes specifikt för linjen - en undertyp av 1993 års modell, den har höghastighetsströmavtagare, plaststötfångare, runda strålkastare och olika andra modifieringar för linjen, som mest används på linje 41. Ibland används den också av linjer 20 (som upphörde att existera 2015), 24, 42 och 45, betjänad av Bucureștii-Noi-depån där de är uppstallade.
- 110 tillverkades 1976 som en V3A-71 spårvagn och moderniserades 1997 till en V3A-93 spårvagn. Vid tidpunkten för olyckan hade den en RT1-revidering (var 5000:e km) den 30 april 2012 och med den senaste större reparationen 2004.
- 300 tillverkades 1980 som en V3A-71 spårvagn och moderniserades 2002 till en V3A-93 spårvagn, undertyp M2000. Vid tidpunkten för olyckan hade den en RT1-revidering den 4 maj 2012 och släpptes från sin senaste större reparation den 2 april 2012. Den hade varit inblandad i en olycka precis innan moderniseringen, när den delades i två delar vid Piața Sudului år 2000.
- 296 tillverkades 1980 som en V3A-71 spårvagn och moderniserades 1999 till en V3A-93 spårvagn. Vid tidpunkten för olyckan hade den en RT2-revidering (var 20 000:e km) den 8 maj 2012 och med den senaste större reparationen 2004.
Alla spårvagnar tillhörde Bucureștii-Noi-depån, 110 har sedan överförts till Dudești -depån.
Rad av händelser
Olyckan inträffade i början av rusningen. Någon gång mellan 7:05 och 7:08 på morgonen lämnade spårvagn 110, på väg från Ghencea till House of the Free Press, hållplatsen "Bulevardul Timișoara" i Drumul Taberei. På väg in i Lujeruluis gångtunnel drabbades den av ett misslyckande och tvingades stanna i gångtunneln.
Klockan 7:09 närmade sig spårvagn 300 överfarten och föraren märkte att 110 stannade nära avfarten och närmade sig den trasiga spårvagnen försiktigt, innan han stannade bakom den. Passagerare i båda spårvagnarna förblev inne, trots att den närliggande avenyn var lätt cirkulerad vid den tiden, eftersom RATB:s policy säger att "när ett fordon förklaras officiellt trasigt, först då kan passagerarna lämna det och gå ombord på andra fordon" . Trots det skulle promenaden till närmaste hållplats (som ligger bortom gångtunneln) ske under ganska olämpliga förhållanden, eftersom det bara finns vägbanor och spårvagnsspåret med betongfundament i mitten.
En minut senare lämnade spårvagn 296 Drumul Taberei på väg mot House of the Free Press och gick in i gångtunneln 7:11 i 50 km/h. Föraren kunde lägga märke till 300 framför sig, men han kunde inte bromsa i tid för att stanna bakom den och smällde in i den klockan 7:11:09. Nedslaget resulterade i att den sista vagnen på 300 och den första vagnen på 296 slutade med böjda ramar och krossade rutor. Den bakre änden av 300 (där växlingskontrollerna finns) förstördes och trycktes in, medan fronten på 296 krossades och destinationsdisplayen föll från gångjärnen. Nedslaget var så kraftigt att det spårade ur de två spårvagnarna som var inblandade i kraschen och tryckte in 300 bak i 110:an, skadade dess bakljus och orsakade några bucklor på den sista vagnen, till och med lämnade ett fyrkantigt märke från en stötfångare från framsidan av 300. Anmärkningsvärt nog var fönstren på dörrarna inte krossade. En fjärde spårvagn, 218, lyckades stanna i tid, före vraket, i tunneln.
Eftersom händelsen ägde rum under rusningstid, kastades personerna, packade inne i spårvagnarna, runt och skadades av att träffa olika föremål (handräcken, hårda säten, golvet) och glasskärvor. Den slutliga siffran för kraschen var 92 skadade, med 23 allvarligt skadade, bland dem 3 av dem behandlade för hjärntrauma, som kräver operation. Bara på universitetssjukhuset i Bukarest var det 34 skadade.
Verkningarna
Kort efter olyckan uppstod kaos. Till en början försökte människor fly genom de krossade fönstren, och några sekunder senare öppnades dörrarna av sig själva, vilket innebar att föraren och spårvagnen fortfarande kunde använda vissa kontroller. Minuter senare stannade all trafik. Drygt en halvtimme senare dök utryckningsfordon upp och en busslinje infördes. Klockan 13.15 var linjen frilagd och klockan 14.00 återupptog spårvagnslinjen sin drift.
Föraren av den tredje spårvagnen greps av den rumänska polisen, under förhör erkände han sig skyldig till anklagelser om kroppsskada, men han släpptes på grund av bristen på åtal mot honom. Under gripandet sa han att han var skyldig till olyckan, men han kunde inte göra något för att förhindra den.
Spårvagn 110 var den första som togs i trafik igen efter utredningen av kraschen, på grund av dess ringa skada. Spårvagnarna 296 och 300 var ur funktion i månader efter att utredningen avslutats, men alla återgick i trafik i april 2013. Från och med april 2019 är de fortfarande aktiva i STB (tidigare RATB) listan.
- ^ ZIUA veche (24 maj 2012). "Pasajul Lujerului - Accident tramvai" – via YouTube.
- ^ "Foto Traficul în zona Lujerului a fost complet închis" . Stiriletvr.ro .
- ^ "Vatmanul care a provocat accidentul din Pasajul Lujerului si-a recunoscut vina. El este cercetat pentru vatamare corporala din culpa - Essential - HotNews.ro" . www.hotnews.ro . 10 maj 2012.