London och Provincial Fuselage Biplane
| Flygkropp Biplan | |
|---|---|
| Roll | Träningsflygplan |
| Nationellt ursprung | Storbritannien |
| Tillverkare | London och Provincial Aviation Company |
| Designer | A. Fletcher |
| Första flyget | juli 1916 |
| Antal byggt | 1 |
London and Provincial Fuselage Biplane var ett brittiskt enmotorigt tvåsitsigt träningsflygplan från första världskriget . Medan flygplanet visade utmärkt manövrerbarhet byggdes bara ett enda exempel.
Design och utveckling
London and Provincial Aviation Company grundades i september 1914 och driver en flygskola på Hendon Aerodrome utrustad med ensitsiga Caudron - biplan , som det senare byggde under licens för användning på skolan. 1916, A. Fletcher, tidigare anställd på Martin & Handaside och ansvarig för designen av Martinsyde Elephant , gick med i London och Provincial.
första design för London och Provincial, känd som "Fuselage"-biplanet eller School Biplane var en enmotorig traktor med två fack som drevs av en 80 hk (60 kW) Anzani 10-cylindrig motor. Det var av träkonstruktion, med en rektangulär sektionskropp. Den hade ett konventionellt landningsställ , medan skevroder var monterade på alla fyra vingar. Den hade två separata cockpits, där piloten satt i den bakre. Den främre cockpiten kunde bära en enda passagerare, som inte var försedd med några flygande kontroller.
Det första flygplansflygplanet gjorde sin första flygning i juli 1916. Även om det visade sig ha utmärkt manövrerbarhet, var det lätt att slingra sig , byggdes endast ett enda exempel av flygplanskroppen. Fletcher hade producerat en andra design för London och Provincial, en ensitstraktor tvåplan som drivs av en 50 hk (37 kW) Gnome Omega roterande motor , avsedd som en mellanliggande tränare, men denna övergavs i oktober 1916 innan den blev färdig, vilket fick Fletcher att lämna företaget.
Verksamhetshistoria
Även om Londons och Provincials huvudsakliga verksamhet var att träna piloter för de brittiska väpnade tjänsterna, användes flygkroppen Biplane, som saknade dubbla kontroller, inte som tränare, utan användes för glädjeåkning och för fallskärmsförsök.
Efter krigets slut användes Fuselage Biplane som grund för ett nytt tvåsitsigt flygplan, drevet av en 50 hk Gnome. Det nya flygplanet var av grov konstruktion jämfört med 1916 års flygplan som hade rönt beröm i flygpressen, och snarare än de individuella cockpitarna på det tidigare flygplanet hade det en enda stor cockpit. Fyra av den nya designen byggdes och användes för nöjescykling från London och Provincials Stag Lane Aerodrome . Den nya, stora sittbrunnen visade sig vara en stor svaghet, eftersom den försvagade flygkroppen, vilket gjorde att den kunde böja sig in och ut under taxning. Detta, tillsammans med användningen av Gnome-rotationsmotorn, med endast enkel tändning , resulterade i att flygministeriet vägrade ett luftvärdighetsbevis för det nya flygplanet.
London och Provincial stängdes av i januari 1920. Det ursprungliga biplanet från 1916, nu försett med en 100 hk (75 kW) Anzani 10-cylindrig motor och registrerad G-EAQW, såldes, men skrotades senare samma år.
Specifikationer (80 hk Anzani)
Data från British Airplanes 1914–18
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 25 fot (7,6 m)
- Vingspann: 37 fot (11 m)
- Höjd: 9 fot 2 tum (2,79 m) (svans upp)
- Vingarea: 33 m 2 350 sq ft
- Bruttovikt: 1 400 lb (635 kg)
- Kraftverk: 1 × Anzani 10-cylindrig radialmotor , 80 hk (60 kW)
Prestanda
- Maxhastighet: 75 mph (121 km/h, 65 kn) (ungefär)
- Uthållighet: 3 timmar
Anteckningar
- Bruce, JM British Airplanes 1914–18 . London: Putnam, 1957.
- Jackson, AJ Brittiska civila flygplan 1919–72: Volym III . London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- McKay, Stuart. "Before There Weths: The Early Days of Stag Lane Aerodrome: Part One". Air Enthusiast , nr 85, januari/februari 2000. s. 68–75.
- McKay, Stuart. "Before There Weths: The Early Days of Stag Lane Aerodrome: Part Two". Air Enthusiast , nr 86, mars/april 2000. s. 2–5.
- "The New L. and P. Fuselage Biplane" . Flygning , 27 juli 1916. s. 623–628.