Lista över Peterbilt-fordon

Detta är en lista över fordon som tillverkats av den amerikanska lastbilstillverkaren Peterbilt sedan dess grundande 1939.

Nuvarande

Nuvarande Peterbilt-fordon
Modellnamn	Produktion	Fordonstyp	Anteckningar
220	1998-2007 2011 – nutid	medelstark (klass 7) COE, låg hytt fram	Delar DAF LF -hytt med Kenworth K370 Byggd på ram av 330 konventionella.
365 367	2007 – nutid	grov service/yrkesinriktad (klass 8)	365: 115-tums BBC, ersatt 357 367: 123-tums BBC, ersatt 378 Båda modellerna erbjuds i bakåtställd eller framåtställd framaxelkonfiguration
389	2006–nutid	på motorväg (klass 8)	Ersatt 379, med nydesignade strålkastare, stänkskärmar och trim. 131-tums BBC (längst producerad av Peterbilt). Erbjuds i Australien (genom konvertering från tredje part till högerstyrd körning)
389 000	2006–nutid	på motorväg (klass 8)	Kallas även Peterbilt 389 Pride and class Ersatt 379, med nydesignade strålkastare, stänkskärmar och trim. Lyxig och modifierad version av 389 131-tums BBC (längst producerad av Peterbilt). Erbjuds i Australien (genom konvertering från tredje part till högerstyrd körning)
520	2016 – nutid	yrkesmässig COE, låg hytt fram	Ersatt 320, för sophanteringsansökningar Omdesignad för att rymma PACCAR-motorer och moderniserad interiör
535 536 537 548	2021 – nutid	535/536: Klass 5/6 537/548: Klass 7/8	Introducerar 535, 536, 537 och 548 med den anslutna vindrutan och med en 567 Cab. 535/536: De icke-CDL-lastbilar har helt nya självstängande dörrar med större fönster för ökad sikt, tre öppningslägen och en trippeltätning. 537/548: har två huvalternativ: en yrkesinriktad tredelad Metton® huva med ett stationärt galler med full genomgående skena och en tredelad SMC aerohuva för maximal sikt. 535/536: 107 av 109-tums BBC 537/548: okänd Erbjuds (535/536) som komposit- och stålstötfångare samt flera alternativ för bränsle- och DEF-tankar. Erbjuds (537/548) eftersom båda huvalternativen kan använda en mängd olika yrkes- och FEPTO-stötfångare för att passa olika applikationer.
567	2015 – nutid	grov service/yrkesinriktad (klass 8)	Delar hytt med 579, strålkastare på 389 115 eller 121-tums BBC Erbjuds i framaxelkonfigurationer med bakåtställd eller framåtställd framaxel
579	2012 – nutid	på motorväg (klass 8)	Ersatte 587 som nyaste Peterbilt "aerodynamisk" konventionell 123-tums BBC, 83-tums hyttbredd

Pensionerad (1980 till dags dato)

Pensionerade Peterbilt-fordon
Modellnamn	Produktion	Fordonstyp	Anteckningar
Mellanklass (200)	1987-1999	medelstark (klass 5-7) COE, låg hytt fram	Version av Volkswagen LT , med MAN G90 (wide-body) hytt, tillverkad i Brasilien. Säljes med drivlina på den amerikanska marknaden
210	1998-2007 2011-???	medelstark (klass 6) COE, låg hytt fram	Anpassning av DAF LF, delad med Kenworth Andra generationen byggd på 325 ram 26 000 pund GVWR; icke-CDL-applikationer
320	1987-2018	COE, låg hytt fram	Ersatt 310 (och Kenworth Hustler) Lade till högerstående drivning till hytten
335 340	????-2009	335: Klass 7 340: Klass 7/8	Det är de äldre modellerna av 337 och 348
349	1980-1987	på motorväg (klass 8)	Lätt-GVWR motorvägstraktor. Något sluttande huv, bredare galler än 348; Finns även med tillbakadragen framaxel.
357	1986-???	på motorväg (klass 8)	Sever-service/yrkesinriktad modelllinje. Liknande i konfigurationen till 378, men med tyngre chassi 111-tums till 123-tums BBC; bakåt- och framåtriktade framaxlar Plattskärmshuv (liknande 353) erbjuds som tillval, tillsammans med främre kraftuttag
362	1981-2005	på motorväg (klass 8) Cabover/COE	Ersatt modell 352 COE; visuellt lik, helt ny design. 54-tums till 110-tums BBC; flera axelkonfigurationer (inklusive tandemstyrning) 362E (introducerad c.1990) med större inre rum, lättare insteg
372	1988-1994	på motorväg (klass 8) Cabover/COE	Sista helt nya Peterbilt COE-design Utvecklad för att förbättra aerodynamiken över 362 (som delar dess dörrar och galler); fått över 11 MPG i utvecklingstestning Avsedd för teamdrift; förhöjd sliper integrerad i stor takkåpa; upphöjd kåpa med rundad nos för åtkomst till motorn. Ovanligt utseende skapade många smeknamn, inklusive "Winnebago", "fotbollshjälm" eller "Darth Vader" (eller mindre snäll).
375	1987-2005	på motorväg (klass 7/8)	Första Peterbilt aerodynamiska konventionella; liknar i konceptet Kenworth T600 och är daghyttversionen av Peterbilt 377 som bär lättare laster Glasfiberhuv lutande liknande 349, med stora stänkskärmar (inklusive strålkastare och blinkers) 120-tums BBC (förskjuten framaxel), 122-tums BBC (förskjuten framaxel) Direkt ersatt av 120-tums 385 (tillsammans med 387)
377	1986-2000	på motorväg (klass 8)	Första Peterbilt aerodynamiska konventionella; liknar Kenworth T600 i sitt koncept Glasfiberhuv lutande liknande 349, med stora stänkskärmar (inklusive strålkastare och blinkers) 120-tums BBC (förskjuten framaxel), 122-tums BBC (förskjuten framaxel) Direkt ersatt av 120-tums 385 (tillsammans med 387)
378	1986-2007	på motorväg (klass 8)	Bytte ut modell 348 Byggd för flera applikationer, inklusive yrkesutbildning och på motorväg. Liknar 379 (som delar sin 119-tums BBC); en högre monterad hytt lade till en sluttande huvdesign till modelllinjen. Flera axelkonfigurationer; fram- och bakåtriktade framaxlar
379	1987-2007	på motorväg (klass 8)	Ersatte modell 359 som flaggskepp Peterbilt konventionell. 119-tums och 127-tums BBC I designändring från 359 flyttade blinkers från stänkskärmar till (rektangulära) strålkastare Ersattes av 389 2007
379x	1987–2007	på motorväg (klass 8)	379X var en specialutgåva av 379:an. Det tillverkades ungefär 1-2000 av dem. 119-tums och 127-tums BBC I designändring från 359 flyttade blinkers från stänkskärmar till (rektangulära) strålkastare Ersattes av 389 2007
384	2007-???	på motorväg (klass 8)	116-tums BBC-version av 386
385	1996-2007	på motorväg (klass 8)	Utvecklad för att konkurrera med Freightliner FLD 112 Liknar utseendemässigt 377 (annan huvlutning) 112-tums BBC; tillbakadragen framaxel standard 120-tums BBC ersatte modell 377
386	2005-2015	på motorväg (klass 8)	Kombinerad aerodynamisk huvdesign av 387 med standard Peterbilt-hyttdesign (förutom externa luftrenare) 126-tums BBC
387	1999-2010	på motorväg (klass 8)	Indirekt ersättning för modell 377; första Peterbilt aerodynamisk konventionell med "wide-body" hytt Delar hyttstruktur med Kenworth T2000; byggd på Peterbilt-ramen, 387 har olika huv, takbeklädnad och inredningsdesign. Tillverkad som daghytt, sovhytt mellan taket och sovhytt med höjt tak.
388	2006-2015	på motorväg (klass 8)	123-tums BBC-konfiguration av modell 389, ersätter 119-tumsversionen av 379 Omdöpt till 123-tumsversionen av 389 2015
397	1980, 1982	Konventionell (klass 9)	Största Peterbilt-modelllinjen, 2 exempel byggda upp till 500 000 pund viktkapacitet, med upp till 600 hk motorer
587	2010-2016	på motorväg (klass 8)	Ersatte 387 som Peterbilt "wide-body" aerodynamisk konventionell (liknande Kenworth T700) Omdesignad huva för att förbättra synlighet och belysning. Tillverkad som daghytt, sovhytt mellan taket och sovhytt med höjt tak.
325	2007–2021	medelstark (klass 5)	Byggd för icke-CDL-applikationer
330 337 348	2007–2021 (330) 2009–2021 (337 348)	medelstark 330: Klass 6 337: Klass 7 348: Klass 7/8	Introducerar vindruta i ett stycke för medelstora lastbilar 330: Byggd för icke-CDL-applikationer 337: lastbil eller semitraktor, ersätter 335 348: yrkesansökningar, ersätter 340

Historisk (före 1980)

Före 1981 började modellbeteckningarna med 2 för enkeldrivna (och dragaxel) fordon och 3 för dubbeldrivna fordon. Denna distinktion fasades gradvis ut i slutet av 1970-talet.

Modellnamn	Produktion	Fordonstyp	Anteckningar
260 334	1939-1941	Konventionell	Första Peterbilt-modelllinjen, utvecklad från en Fageol-design. Loggbilar som säljs till allmänheten 260: kedjedrift 334: dubbla drivaxlar
270 334 345	1941-1949	Konventionell	Lastbil på motorväg Sista modelllinjen utvecklad av TA Peterman
354 355 364	1941-1949	Konventionell	Tung lastbil 28 modell 364 tillverkade för US Navy (1942).
280 350	1949-1957	Konventionell Cabover/COE (1949-1953)	Lastbil på motorväg, med smeknamnet "Iron-nose" lastbil Huva av fjärilstyp med stänkskärmar i cykelstil. Vertikala luckor på gallret COE-version producerad, smeknamnet "bubble-nose" stil (kort huva)
281 351	1954-1976	Konventionell	På landsvägslastbil, med smeknamnet "smalnäsad" lastbil Första modelllinjen introducerad med rött Peterbilt-emblem (vid lanseringen) Huva av fjärilstyp med stänkskärmar i cykelstil. Horisontella luckor på galler Alternativ för bakaxel framaxel introducerades 1971 (som senare blev 353) NASA ägde 4 sådana lastbilar men pensionerade två på dem R-13 och R-15 på grund av problem med deras kryogena tankar.
281 351	1954-1958	Cabover/COE	Första Peterbilt COE-modelllinjen utvecklad med egen hytt Delar dörrar med 281/351 konventionell
282 352 352H	1959-1980	Cabover/COE	Första tilt-hytt COE, utvecklad som en distinkt modelllinje; första UniLite-hytten Smeknamnet "Pacemaker" 1969, sammanfallande med en uppdatering 54-tums till 110-tums BBC 352H är en version med upphöjd hytt, utrustad med en större kylare; tillverkad 1975-1980
288 358	1965-1976	Konventionell	Variant av 281/351 med lutande huva, först Peterbilt utrustad med en design. Glasfiberhuva introducerades 1972. Första Peterbilt-modelllinjen med nuvarande huvprydnadsdesign
289 348 (1967-1987) (Not the New 348) 353 359 359X	1967-1987	Konventionell	Ersatt 281/351 Utmärkt av bredare galler för större kylare 353 är den kraftiga versionen av 359 359X är den begränsade versionen av 359, endast 2000 av dem gjordes Ersatt av 379
CB300	c.1975-1978	COE, låg hytt fram	Första Peterbilt-lastbilen designad för avfallshantering Designad och producerad tillsammans mellan Peterbilt och Kenworth
310 319	1978-1986	COE, låg hytt fram	Ersatt CB300, designad för sophantering Modell 319 använde bakre kraftuttag och bakre lyftaxel med styrförmåga
351L		Konventionell	Variant av 351 med sträng service, speciellt utformad för loggning Platta diamantplåtsskärmar
341	1954-1972	Konventionell	Variant med kort huva av 351 designad för yrkesapplikationer Ersatt av 348
346	1972-1975	Konventionell (klass 9)	Designad för yrkesapplikationer, med en (mycket) tillbakadragen framaxel Endast 10 tillverkade, näst sällsynta modellserie
348	1970-1986	Konventionell	Designad för cementblandare och dumprar Först Peterbilt med en sluttande glasfiberhuva
353	1973-1987	Konventionell	Designad för konstruktionsapplikationer, platta stålskärmar Begagnat galler på 359 (radiator) med fjärilshuv Ersatte 341 och 351 yrkeslastbilar
381	c.1975	Konventionell	Lastbil med sträng service, 6x6-drivkonfiguration Platta stänkskärmar, fjärilshuva; lägre, smalare kylare än 383
383	c. 1966-1979	Konventionell	Lastbil för sträng service, 6x6-drevkonfiguration Platta stänkskärmar sträcker sig till baksidan av hytten
387	1976-1987	Konventionell (klass 9)	Lastbil för sträng service, ursprungligen utvecklad för koltransporter Senare utvecklad för flera applikationer Modellnummer återanvänds 1999 (endast modellserie för att göra det)
391	c.1977	Konventionell (klass 9)	timmerbil, liknande design som 387; bara en byggd Byggd med en Kenworth-ram och en Peterbilt-kropp, aktuell vistelseort är okänd

Sleepers

På 1960- och 1970-talen fanns 30" och 36" slipers tillgängliga. Om en köpare ville ha en större sliper, arbetade Peterbilt med Mercury Sleepers för 40", 60", och anpassade slipers. Mercury skulle måla slipern för att matcha fabriksfärgen eller slipern kom med polerad quiltad aluminium. 1978 fick Peterbilts ingenjörer i uppdrag att tillverka en större sliper. De designade 63" sovhytten med rundade dörrar och en genomgång från hytten. Sleepern debuterade på en 359-127" och kan ses i 1978 års broschyr "Bäst i klassen". Denna lastbil hade också den första uppsättningen rektangulära strålkastare. Den första upphöjda tak (hög kub) slipern var på en 359 1986 och med ändringar (ingen höger hand främre dörr) fördes igenom till 379 familjen. 1994 debuterade Unibilt sovhytt med luftfjädring för hytten och sovhytt med en stor öppning från hytt till sovhytt. Unibilt sovfjädring hade ett system för montering av stötdämpare/krockkuddar i ett stycke från 1994 till 2006, tills Peterbilt designade om fjädringssystemet för 2007 års modell, vilket gjorde att stötdämpar- och krockkuddesystemet stod på separata fästen. Unibilt-hytt/sovvagnsalternativet gjorde det möjligt för sovhytten att tas bort för en daghyttbyte. UltraSleeper var Peterbilts största och lyxigaste. Med en längd på 70 tum hade den en åtkomstdörr till höger, ett bord, en garderob och en liten "våt garderob" tillgänglig från förarsidan för att förvara stövlar, handskar och andra "fuktiga" föremål. Den sista UltraSleeper byggdes 2005