Leopoldus Primus
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Hamburg
| |
| Namne | Leopold I |
| Beordrade | 1663 |
| Lanserades | 1668 |
| Avvecklade | 1705 |
| Öde | Skrot 1705 |
| Generella egenskaper | |
| Längd | 40 meter (130 fot) |
| Beväpning |
|
Leopoldus Primus , även kallad Leopold I , var det första konvojfartyget som fick i uppdrag att skydda den fria och hansastaden Hamburg . Hon designades för användning mot piratkopiering på handelsvägarna till Spanien, Portugal och Västafrika och för att följa med valfångare till Grönland . Uppkallad för att hedra den helige romerske kejsaren Leopold I , togs hon i tjänst 1668 och skrotades 1705 efter 34 stora uppdrag. Hon var troligen identisk med Wapen von Hamburg, som togs i bruk strax efter henne.
Bakgrund
På 1600-talet var Hamburg en viktig kuststad, väl befäst men ett attraktivt mål för pirater. Särskilt besvärad av korsarerna på Barbary Coast , och efter förlusten i juni 1622 av åtta fullastade lastfartyg, bestämde staden att den behövde skapa en flotta av beväpnade konvojfartyg för att skydda sina intressen, eskortera handelsfartyg och andra fartyg.
Planerna på uppförandet av Leopoldus Primus och den förmodligen i stort sett identiska Wapen von Hamburg startade 1663. Det första omnämnandet av dessa planer finns i amiralitetsprotokollet den 4 juni 1663. Medan de tidigare hade förlitat sig för skydd på omvänd köpman fartyg, Hamburg såg nu till fullfjädrade krigsfartyg . Den 23 september föreslog rådet att bygga två fregatter , och medborgarna röstade för att anta planen.
Inte mycket är känt om konstruktionen av Leopoldus Primus . Bygget försenades av okänd anledning, och under flera år diskuterades vem som skulle ta ansvar för finansieringen av fartygen, men konstruktionen började till slut, ledd av en okänd holländsk skeppsmästare, 1667. Byggherrarna från perioden var hemliga, så planerna inte spelades in eller delades. Hamburgskulptören Christian Precht, även känd för sitt arbete i kyrkor, anlitades för att skapa en representation av Leopold I för aktern. Denna figur visas nu på Hamburgs historiska museum .
Namnet på ett så viktigt fartyg efter en strikt katolsk kejsare i det avlägsna Wien för en stad som Hamburg, luthersk och ointresserad av kejserliga angelägenheter, var ganska ovanligt. En handskriven samtida dikt antyder att skeppet uppkallades efter Leopolds anslutning till militär framgång, kanske mot det osmanska riket i slaget vid Saint Gotthard .
Fartyget var i drift 1668, någon gång mellan april och september. Hennes första kapten var Leopoldus M. Dreyer.
Konstruktion, utrustning och besättning
Det finns få uppgifter som beskriver storleken och utseendet på Leopoldus Primus eller hennes systerskepp, Wapen von Hamburg . Mått är okända. Vad som är känt är att fartyget byggdes efter modell av ledande holländsk design. Wolfgang Quinger, i Wappen von Hamburg I (1980), antyder att paret kan ha varit mer eller mindre kopior av det holländska skeppet Aemilia . Om så är fallet Leopoldus Primus ha haft en längd på cirka 40 meter (130 fot) och en bredd på nästan 11 meter (36 fot). För att komma över stimmen i floden Elbe byggdes troligen skrovet efter "Rotterdam-formen " . Fartyget var utsökt dekorerat med barocksniderier och skulpturer.
Leopoldus hade 54 kanoner . Den tyngsta kalibern fanns på det nedre kanodäcket med den lättare på de övre akterdäcken. När fartyget låg förtöjt en längre tid i Hamburg kunde kanonerna lossas och flyttas till stadens vallar för att skydda det, vilket gjordes vid ett danskt angrepp på Hamburg 1686.
Leopoldus Primus hade en besättning, beroende på resans längd och syfte, från omkring 150 till 250 man, varav omkring 15 till 20 officerare, inklusive kaptenen och hans löjtnant samt ministrar och soldaternas befälhavare. Besättningen var inte stabil utan anställd under hela resan. Frivilliga rekryter snarare än att pressas in i tjänst förväntades de utrusta sig själva, och fler dog av sjukdomar orsakade av orena förhållanden på skeppet än av strid, i så hög takt som fyra till en. De 40 till 60 soldaterna ombord var bättre tränade och disciplinerade, hämtade från stadens soldater eller omplacerade från andra konvojfartyg.
Drift och avveckling
Leopoldus Primus framgång stöds av många rapporter. Kapten Berend Jacobsen Karpfanger tog henne genom ett antal framgångsrika strider mot pirater. En höjdpunkt är Karpfangers försvar mot fem franska fartyg i Elbes mynning den 11 september 1678. Femtio valfångstskepp var på väg tillbaka till Hamburg från Grönland när fregatterna anföll. Efter en 12-timmars strid sänktes två av de franska fregaterna och resten sattes på flykt. Inget av Hamburgs skepp gick förlorade, även om Leopoldus Primus ådrog sig mindre skador. Endast två av Leopoldus besättning dödades, och en man skadades. I andra aktiviteter användes skeppet 1686 för att skydda Hamburg från Danmark .
1702 var Leopoldus Primus den äldsta av de tre då existerande konvojfartygen från Hamburg när den skadades svårt i en storm. Hennes kapten, kapten Schroeder, var tvungen att ta hamn i Falmouth , och det fastställdes att hon inte var värd kostnaden för reparationen. Schroeder rapporterade detta till Hamburg, som avslog ett förslag om att sälja fartyget och istället hämtade hem henne. Där bestämde de att om den reparerades kunde hon fortsätta att segla i ytterligare ett decennium. De reparerade henne till en kostnad av 3 500 mark (1 166 pund) och hon var tillbaka på havet på en resa till Grönland 1703.
Inför hennes nästa resa väcktes farhågor om att hon inte var sjöduglig, och även om vissa ansåg att hon fortfarande kunde klara resan till England några gånger till, ansåg andra att kostnaden för ytterligare reparationer var en dålig risk. Trettiosex år efter att ha påbörjat sin karriär som det första konvojfartyget togs Leopoldus Primus ur drift. 1705 tycks hon ha skrotats, troligen i Hamburg.
Sammantaget gjorde Leopoldus Primus 22 resor till Iberiska halvön , tre resor till England och nio resor för att skydda valfångare till Grönland. Bland konvojfartygen i Hamburg hade hon fler uppdrag än någon annan med Admiralität von Hamburg , som hade 32, som hennes närmaste rival.
Källor
- Ernst Baasch: Hamburgs Convoyschiffahrt und Convoywesen: ein Beitrag zur Geschichte der Schifffahrt und Schifffahrtseinrichtungen im 17. und 18. Jahrhundert , Hamburg 1896 – Trotz ihres Alters die bis heute einzige Darstellung der Hamburger Konvoischifffahrt, die auf beruht beruht Quellar.
- Peter Hessel: Hertzfliessende Betrachtungen / Von dem Elbe Strom , Altona 1675, ohne ISBN.
- Wolfgang Quinger: Wappen von Hamburg I , Rostock 1980.
- Carsten Prange: Hamburg und die Barbaresken – Herausforderungen der Hamburger Kauffahrer durch die Korsaren in Gottes Freund – Aller Welt Feind. Von Seeraub und Konvoifahrt , herausgegeben vom Museum für Hamburgische Geschichte , Hamburg 2001, ISBN 3-9805772-5-2 .